Gilles

Et en plus, notre "Superbird" a tres bien repndu a ta question... Pour ma part: 1. un Qjet, c'est excellent pour s'initier au lancer du poids dans son jardin. Si tu as une mare dans ton jardin, tu peux en faire un corps mort que tu jettes au fond en y attachant une petite ficelle, et a laquelle tu attaches un petit ponton en bois ou les oiseaux se poseront, c'est tres joli. 2. je suis relativement incompetent pour les Holley et Edelbrock, et carrement incompetent pour les Q-jet (en fait je les deteste, car je n'ai JAMAIS reussi a faire marcher une voiture qui en avait un) 3. Je confirme, je me souviens tres bien avoir regarde dans ma bible il ya quelques temps, pour tous les M4 quelque chose (M4M1, et tous les autres), le reglage de base est bien de 4 tours sur les vis de richesse, a ajuster selon les besoins, selon la methode du "lean best idle", que j'ai decrite il y a peu de temps je ne sais ou. 4. jette ce truc a la poubelle (ou vends le, il y a peut etre des maniaques de l'objet d'origine qui te l'acheteront), et prends toi vite au choix un Carter AFB, un Edelbrock (ce sont exactement les memes, ils ont des noms differents pour des raisons de patente et de prise de controle de telle ou telle boite), ou bien encore... un Holley. Un carburateur, quoi!

Je connais une 69 RS/SS 396 a vendre a lyon. Passe moi un MP si tu veux en savoir +.

'tain, les sagouins... J'avoue que l'occasion est belle.... Encore un qui a envie de se faire decoller a la vapeur PAR MOI.... Non, cette fois, je vais essayer de copier coller, j'en ai marre.. Je veins de faire une recherche rapide sur les anciens topics qui parlent de "combien ca coute" . Lis les, et chaque fois que tu vois "barracuda", tu remplaces par GT 500, et les prix, a dix ou vingt mille dollars pres (!) sont tres comparables. Et tu verras a peu pres comment on fait pour rever, et tu te rabattras peut etre vers quelque chose de plus raisonnable. Je ne suis pas fordiste, tout le monde le sait dans ce forum, mais malgre tout, il y a de belles autos (celle la, les gars, il faudra vous en souvenir...), tu pourras peut etre de faire de grands plaisirs si tu trouves un belle mustang des bonnes annees si c'est vraiment cela que tu veux. Et meme la, il te faudra un peu de sous, un peu de temps, un peu de passion, bref, comme nous tous, quoi... A moins d'avoir les 100.000 dollars (valeur moyenne pour un bel exemplaire, les americains sont fous de muscle cars en ce moment)... Lis un peu les topics ci dessous. Ils sont passionnels, mais passionnants, mais peut etre pas super bons pour ton moral.... http://88.191.12.109/forum/index.php?showt...hl=charger&st=0 http://88.191.12.109/forum/index.php?showtopic=303&hl= http://88.191.12.109/forum/index.php?showt...33&hl=barracuda

Ce ne sont pas seulement des cotes de realesage. Je veux dire que en general, la premiere cote de realesage du small block est +0.030", pour la raison simple que si vraiment on doit realeser, un petit 0.010 est vraiment duraille a faire rectifier, et que +0.030 est tout simplement plus facile. Si vraiemnt ton mouilin est trop destroy, alors tu iras a 0.040. Et en general, la cote "fin de vie" est 0.060, et franchement, en general, on jette le bloc avant. (ca va super bien pour faire un corps mort) Les 0.010 et 0.020 sont en general utilises pour les ectifications des vilos, et la, il tefaut un bon rectifieur, car c'est tres vite fait de pourrir un vilebrequin... Quant a savoir s'il faut rectifier ou pas, une fois de plus, tout depend de ce que tu sais faire et de l'argent que tu as. Mais quand on songe qu'un 350 goodwrench de base vaut 1479 dollars chez summit, avec zero km et 255/260 chevaux dedans, compare avec le prix de la main d'oeuvre et les tarifs du rectifieur... Pour memoire, ce meme moteur est pratiquement le roi du ski nautique mondial depuis vingt ans....

(salut Didier) Passe en revue le catalogue Summit et prends toi une bonne pipe edelbrock peformer 318/360, et mets dessus un bon vieux 600 Holley a depression et starter manuel, genre le 1850 ou 1850S. Avec ca, tu pourras rouler toute ta vie sans un souci, et surtout, sans bouffer trop d'essence. NB: je n'ai jamais eu de starter automatique, et un bon vieux manuel fait parfaitement l'affaire, meme a Lyon en hiver. D'ailleurs, celui de ma Camaro n'est meme pas branche.... (pire encore, je l'ai meme condamne pour etre sur qu'il ne se fermepas accidentellement) C'est comme je dis toujours. C'est aussi simple qu'un shovel, mais avec 4 fois plus de pieces...

ENORME, EXCEPTIONNEL

les mallory sont parfaits. Ils ont juste un defaut: la partie optique est hyper fragile (fonctionne a tres basse tension), si tu as le moindre souci electrique, genre ballast resistor qui se lache, il va cramer (c'est du vecu). Si vraiment le HEI ne te suffit pas (on en fabrique qui montent a 7500 tours avec une etincelle a te faire flamber un pacemaker, cardiaques ne pas toucher les fils), achete un allumeur magnetique chez MSD, ceux la, au moins, ils marchent longtemps... Pour les HEI, va voir chez Summit, le MSD/HEI est super, mais il y en a aussi d'autres qui ne vont pas plus mal pour moins cher. Fais ton marche, moi, c'est sur, depuis que j'y ai goute, je ne remettrai plus jamais rien d'autre (des que je peux, j'en installe) On en vend meme chez je ne sais plus qui pour n'importe quelle marque (ce sont des tetes GM kitees sur des pieds Ford ou Mopar. Pas d'origine, mais presque incassable, presque indereglable, les moteurs, meme perfo demarrent au 1/4 de tour, et... je cherche un defaut, mais je ne vois pas.

oui, tout a fait, mais regarde attentivement le jeu radial et axial, en francais, c'est en branlant les roues (soulevees du camion) de gauche et de draoite, et d'avant en arriere, et aussi en mettant au point mort boite et transfert, regarde et ecoute le bruuit que fait ou que font les roulements. Ca peut etre un probleme de transmission, mais aussi et surtout de roulements. Ces bestiaux sont lourds, et les roulements souffrent.

C'est de la bombe. Surtout que je n'avais plus ecoute cette chanson depuis un bail. Merci maxounet....

A mon avis, la boite que l'on te conseille est probablement une T5. Et si c'est le cas, en usage run, ou en usage piste (circuit avec virages...), elle aura de toute facon une duree de vie tres limitee. Les synchros de cinquieme sont petits, et ne supportent aucun abus. Si vraiment tu veux faire des runs et rien d'autre, mets une banale automatique, eventuellement avec un kit pour shifter manuellement, ce qui est a la fois plus efficace (c'est toi qui decide quand shifter), plus sur (tu n'as pas d'embrayage a faire cramer, ni de synchros a mettre a l'equerre), et tout simplement plus performant (et a mourir de rire en ville, ou tu seras le champion du monde du feu rouge, et les mickeys en boite manuelle n'auront plus qu'a pleurer) NB: mon ami Christophe a deroule tout le monte carlo historique avec une boite auto / devenue manuelle... Ca marche bien, et longtemps.

desole, mais ca, j'ai jamais vu....

Grave, le Roland.... C'est le debut du peep-show-room! Je savais qu'un jour, on allait faire du "pimp my ride", et c'est le Rol qui demarre. Felicitations, et que tout le monde s'y mette!

Pour les collecteurs, je n'ai pas d'idee, mais surfe un bon coup chez les fabricants de collecteurs, genre hooker, ou au besoin, envoie leur un mail en leur demandant le part number. Ensuite, commande ce part number chez summit - rappel: le catalogue summit n'est pas exhaustif, ce n'est qu'une compil des pieces qui leur sont le plus denadees, et en fonction des thunes que leur donnent les fabricants pour y figurer. Donc si tu trouves la reference et que tu la donnes a summit, il te la trouveront. Son et bruit: avec un moteur stock, tu peux tranquillement monter des series 40 de chez flowmaster. Les serie 50 risquent de l'assourdir un peu trop, et les 40 sont parfaits avec un moteur stock. Ils deviennent bruyants des qu'il ya des watts. Le facteur important, c'est le diametre: ne descends pas sous les 2.5". Les calibres en dessous sont pour les tapettes, et le 3 pouces est vraiment trop encombrant. Un bon exemple du son flowmaster : http://www.musclecarcalendar.com/ThunderAl.../1970Malibu.htm Ils ne precisent pas que c'est du flowmaster, mais je suis pret a jurer que c'en est. En fermant les yeux, on jurerait que c'est ma bagnole... Conformite, douanes: A ma connaissance, pas de probleme. Jamais on ne m'a pose la moindre question, et il n'appartient pas aux douaniers de determiner ce qui est conforme ou non, surtout pour des voitures anciennes ou il ne reste plus que de l'adaptable.

Ca y est, t'es rentre de vacances, toi ? Bon, il ne sera peut etre pas utile de mettre la soluce. Ca me rassure...

OOps... Je dis des c..ies. Je crois que ca y est, je vieillis....

On va la faire rapide: 1. Achete toi un HEI neuf, ca coute une poignee de figues chez Summit. Car les HEI d'occase sont souvent archi pourris, car il fait un peu chaud a l'interieur, et les courants induits ont tendance a accelerer la corrosion des masselottes. Deuzio, un HEI de chez summit arrive complet, avec sa bobine et son module. Pendant que tu y es, achete toi aussi un truc qui s'appelle "pigtail", ou "piggyback", c'est la cosse qui va bien pour le brancher proprement depuis le contact. On peut s'en passer, mais quitte a faire ca bien, ca va encore couter deux ou trois euros de plus... Achete aussi un jeu de fils de bougies: ceux pour HEI sont specifiques. 2. enleve tes fils de bougie, debranche et jette ta bobine, et coupe depuis le contact ton fil d'alimemtation du contact a l'allumeur (explication : sur une vieille auto, ce sont des "resistor wire", dont la particularite est de faire diminuer la tension aux bornes de l'allumeur vers les 9 volts, de facon a prolonger sa longevite). Prends du vrai fil electrique, genre du 1.5 carre, et tire ton fil tout droit du + du contact a l'allumeur, + une dizaine de cm (il vaut mieux le couper apres coup, au lieu de se faire avoir avec un fil trop court qu'il faut rallonger): un HEI a vitalement besoin de 12 volts minimum pour fonctionner totalement jusqu'a son regime maxi de 4500/4800 tours. Si au debut tu pars avec 9 volts, devine a partir de quel regime il va arreter d'alimenter l'allumeur.... reponse: pas des masses... 3. arrache ton allumeur stock, et repere ou est le doigt d'allumeur. Plante ton HEI a la place de l'ancien, a 1/8 de tour de moins. Force legerement dessus en vissant, il va claquer doucement et descendre en place. Si ce n'est pas le cas, c'est sans doute que la fente de la pompe a huile (au fond du trou) ne s'aligne pas avec l'allumeur. Dans ce cas, il va falloir, avec un gros tournevis ( et en evitant de le faire tomber dedans... humour), orienter ta fente de pompe a huile en fonction de celle de ton HEI. Avec un peu d'observation ety un peu de temps, tout devrait bien se passer. Installe le HEI en serrant a peine la patte de fixation. Installe les fils de bougie, en evitant que les 5 et 7 se croisent du cote conducteur, meme chose pour 6 et 8 cote passager (sur un HEI, les courants induits sont forts, et peuvent litteralement sauter d'un cylindre a un autre, et il se trouve que les 5 et 7 sont a 180 degres l'un de l'autre. Ca peut faire des degats) 4. branche contact et le compte tours si tu en as un. 5. Envoie la sauce. Normalement, tout devrait tourner. Reste ensuite a le caler; come dabe, avec une lampe, en le faisant pivoter. Commence par lui mettre dans les 8/10 degres au ralenti, c'est comme ca que les vieux moulins parlent le mieux. Tu ajusteras ensuite. Serre la patte un peu plus fort (mais pas comme un sourd) 6. Vas rouler... tu as environ 100 000 km d'esperance de vie sans l'ouvrir. Dans ton cas, va plutot naviguer. Bon ski !

Ce que tu ne dis pas, c'est si la voiture a remarche depuis. Quand l'arbre a cames est casse, la voiture est en panne une fois pour toutes. Et un AC de le baron 91, ca doit pouvoir se trouver chez Daimler Chrysler....

Des fois, je deterre des topics. Et comme je trouve que la peniche de Rol est fabuleuse, et qu'elle a a peu pres tout ce qu'une americaine peut avoir de sympa, j'ai donc choisi de la deterrer, comme ca, les feignasses qui n'ont pas le courage de remonter jusqu'en 2005 peuvent eux aussi avoir la gaule en regardant la barge de Rol. Et si vous pouviez la voir en vrai, avec ses sieges king size et l'interieur d'un kitsch violent, et le son feutre du 327... quoi, vous etes encore la a lire mes conneries ? Magnez vous d'aller (re)- voir la caisse a Roland, je vous dis. Avant que je devienne tout vert et que je craque ma chemise.

Il y a aussi la boitoto sur laquelle on installe un gouverneur et/ou un valve body "racing", ce qui fait une boite ou les rapports passent uniquement sur action manuelle du conducteur, mais sans pedale d'embrayage, le plus souvent avec un shifter a cliquet . En general, chez nous, on les appelle pompeusement "sequentielles", mais si une TH350 kitee ne PEUT PAS etre une vraie boite sequentielle. Elle peut etre travestie pour se comporter comme cela, c'est peut etre cela, ta boite semi-automatique.. ou alors, c'est une TH 350 dont le gouverneur est cuit, ou le valve body mort vivant, et elle est devenue semi auto toute seule (ne riez pas, ce sont des choses qui arrivent).

Je reviens pour deux details: il faut absolument commencer par le niveau de cuve, et pour cela, avoir sous la main un gros paquet de chiffons, parce que ca degouline pas mal, cette operation. En evitant de fumer... L'autre truc, c'est rapport a Filoche, qui me baptise "le dieu du Holley" : Si seulement c'etait moi, alors que lui n'est pas mauvais non plus... Des seigneurs du Holley, j'en connais au moins un. Il n'est pas grand par la taille, mais il fait plus de trois metres de haut par sa grande culture, son talent avec ses mains, et sa grande gentillesse. Et il habite dans le nord, et fait des trucs incroyables avec des turbo-compresseurs. Et comme il est modeste, je ne citerai pas son nom (mais je l'ai presque fait) Si tu lis ca, mon pote, sache le. Tu as tout mon respect, meme si tu ne postes plus beaucoup. http://www.dreams-cars.org/forum/public/style_emoticons/default/cool.png Apres tout, c'est peut etre cela, le debut de la sagesse. Savoir identifier les gens aupres de qui on doit apprendre...

Une de mes preferees, a propos: " je vous envoie dans la culture..." (pour les cerveaux lents, il y aura peut etre la solution un de cs quatre... :laver:

Moi, mes potes bikers m'ont tuyaute il y a longtemps sur un truc qui s'appelle "pro tech", le produit est le laser wash, et je crois que ca se trouve chez norauto. Le truc est genial, mais contrairement a ce qu'ils disent, je pars d'une peinture en bon etat, je seche la caisse, je me fais les eventuelles rayures a l'efface rayures et a l'orbitale (mieux vaut tester ca avec le promene famille, ou mieux encore, avec la caisse du boulot si on en a une...) Ensuite, j'applique le produit, et ca marche mega bien. Tellement bien que je ne remets du produit que deux fois par an depuis ... ils ont un site: http://www.protech.mc/francais/introduction.swf

La suite: Moteur chaud, au ralenti, donner quelques coups de gaz pour vider un peu les cuves et purger le circuit de ralenti (et d'autres, on en parlera une autre fois). ne pas toucher a la vis de regime. Faire varier en vissant ou en devissant d'1/4 de tour la fois les deux vis de ralenti, jusqu'a ce que le moteur commence a prendre quelques tours. Il y a toujours un sens ou le moteur semble accelerer un peu, il suffit de trouver la bonne direction. Continuer d'agir sur les vis dans le meme sens, jusqu'au moment ou, apres avoir pris des tours, le moteur commence a en perdre. Revenir jusqu'au ralenti le plus eleve, toujours en agissant seulement sur les vis de richesse, et en essayant d'avoir a peu pres le meme nombre detours de vis a droite et a gauche. Puis ne plus les toucher du tout. Re-regler le regime de ralenti jusqu'a son niveau habituel, cette fois ci en agissant seulement sur la vis de regime, celle qui agit sur la butee d'accelerateur. En theorie, le moteur est suppose etre " a peu pres regle", a partir de ce mement la. Si le trou subsiste, il va peut-etre falloir bidouiller la came en plastique qui agit sur la pompe de reprise. Je vois que ton 3310 n'est pas tres joli, ta came de pompe est peut etre usee. Commence par te taper toute le procedure que j'ai essaye de decrire, qui est celle du reglage "initial", et dont presque tout le monde se contente. Si ca ne marche pas, on en reparlera. Il y a plein d'autres choses a faire sur un holley.... Et en plus, a faire, c'est assez rapide et plutot interessant...

Si tu es sur de ton allumage, qu'il n'a pas jeu, que les masselottes font leur boulot, bref, que tout va bien, alors tu peux effectivement passer a la phase suivante. Ton 3310 est effectivement un peu balaise pour ton 305, mais pour rouler pepere, ca ne devrait pas etre trop genant, a part que ta conso va etre un poil trop importante ( il faut mieux avoir des petits corps, genre les 2x300 cfm d'un 1850, dont les colonnes de gaz sont plus rapides a bas regime, et dont la reaction a l'acceleration est meilleure que lorsque les colonnes de gaz sont plus grosses, et tu vas donc perdre un peu en nervosite) Ca, c'etait la theorie. Ton symptome ressemble a ce que tout le monde vit a peu pres au quotidien: ralenti mal regle, et en plus, pompe de reprise legerement decalee ( NB: une hesitation a l'acceleration est le plus souvent causee par un trou d'air, rarement pas un exces de carburant) Dans la pratique: Moteur a l'arret, visser a fond (je veux dire: jusqu'au bout, SURTOUT SANS SERRER) les deux vis de richesse. les desserrer d'un tour et demi chacune et ne plus les toucher pour l'instant. Faire la verif suivante: enlever la cle de contact, mettre un couillon au volant, lui demander de mettre le pied a la planche et verifier que les papillons s'ouvrent en totalite. Si non, tordre legerement ta tringle de timonerie de carbu dans le bon sens pour la "raccourcir" ( ou serrer ton ecrou de reglage si tu en as un, ou le cable, etc...). Il faut rattrapper la totalite du jeu: sinon, a haut regime, tu ne liberes pas les verrouillages de secondaires, et ils ne s'ouvriront jamais, voila pourquoi c'est important... virer le couillon du siege conducteur. important: verifier ensuite le reglage de pompe de reprise (ton trou vient probablement de la, mais il faut passer par les etapes precedentes): il faut que l'accelerateur attaque la pompe de reprise immediatement. Pour cela, il faut qu'elle n'ait presque pas de jeu. Mais si elle n'a pas assez de jeu, pied a la planche, on risque de plier le piston de commande. Donc: pied a la planche, desserrer ou resserrer le corps de pompe (l'espece de truc moche avec un ressort enroule autour, sur l'avant de la cuve avant, cote conducteur), de facon a ce que tu puisses tout juste faire passer un trombone entre la tirette du bas du corps de pompe et la tige de commande. (le gros trombone de bureau, celui pour mettre une dizaines de feuilles). Bien sur, tu as verifie ton niveau de cuve, avant toute autre chose, n'est ce pas ? (hyper important, car avec trop ou pas assez d'essence, ton 3310 est inreglable). Je vois a ta tete que tu as oublie... Maintenant, tu peux mettre en route le moteur au ralenti. Sans remettre le filtre a air, tu vas aller devisser doucement le regard lateral de la cuve primaire (avant). Si tout est OK, l'essence doit s'ecouler legerement le long de la cuve, a peine. Si rien ne sort, ton niveau est trop bas. Et inversement. Pour monter le niveau de cuve, devisser la gros vis plate sur le dessus du corps, puis agir sur le contre ecrou en le vissant. Une fois le bon niveau atteint, resserrer la gros vis plate. Faire de meme sur les secondaires, mais c'est difficle a controler, car ils ne consomment presque rien au ralenti... restez en ligne, je reviens...

5PASS, ca veut dire 5 passagers (5 places). L'autre, c'est bien la pompe a air.