Gilles

Pas génial. Pour que le chassis ait reculé, tu as dû prendre un sacré choc Mais ce n'est peut-être pas si terrible. Il faut que tu regardes si tu as d'autres symptômes, comme l'alignement des ailes par rapport aux portières, et du capot par rapport aux ailes et à la baie de pare-brise. Si la caisse n'est pas trop désalignée, ce n'est peut-être pas trop méchant. Fais faire ton train avant. Tu as peut-être perdu quelques degrés de chasse, et sans doute d'autres paramètres pas compliqués à gérer. Une fois revue ta tringlerie de boîte, roule Mimile! NB : c'est de l'Américain. C'est durable et solide. Une Alfa moderne se serait pliée comme une banane.(vécu par ma femme il y a quelques temps) Ne te décourage pas!

Si j'ai bien relu les specs, ce vilo est un stroker; il fait une course de 4.25, alors que le 454 stock est en alésage 4.25 course 4.00. Et donc, à la louche, en cote 0, ça fait 482 pouces, et 496 avec un .060. Je ne connais pas assez pour savoir si il faut retoucher le bloc ou pas, mais.... quasi 8 litres, avoue, ça cause un peu, non....

Ca donne envie Alex! Dommage que je ne sois pas à coté! Je n'ai pas de conseil à te donner, mais as tu une page Facebook sur laquelle tu plaques ce genre de truc ?

Rassure moi, le vilo en 4.25 c'est pour faire un petit 496? C'est ce que je disais, quand chaque gamelle fait un litre, y'a plus grand chose à discuter! Excellent projet!!

Mais j'ai l'impression que ce n'est pas la même sur une Ford AOD. Dr Phil, des idées ?

Et pourquoi pas un SHP nu? Au moins, tu serais sur de ne pas passer à travers ?

Tu as budgeté toute l'opération ? Un 347 ci Dart sur bloc SHP neuf coûte environ 4500 dollars. A ce stade, ça commence presque à devenir viable par rapport à tout ce que tu vas devoir payer, régler, ajuster, etc...

Ce qui donne la voix grave, c'est la section des tubes. Passe en 2x 2.5", ou en une fois 3", et ça va déjà aller mieux. Après, tout est question de goût. J'ai des flowmaster en série 40, c'est à la fois grave et métallique. Je n'aime pas trop les glasspack (trop "tam tam") ou les supertrapp (trop laids). Et pour rendre les choses plus compliquées, tout a une influence (taille du moteur, diagramme de distribution, diamètre et longueur des tubes, résonance de l'habitacle). Fais toi deux lignes en 2.5, et commence par récupérer les magnaflow de Jo. Tu pourras toujours changer!

Ou la version franco-française:http://www.mespiecesauto.com/coussinet-bielle-trimetal-avantage/#more-1054

Sans rire, c'est quoi le trou dessous ? un vieil accident réparé à l'arrache, un gang qui a fait un casse et qui s'est barré par les égouts ?

Apparemment chez ces gens là, les bielles sont entre 20 et 60 dolls le bout: http://nailheadbuick.com/enginerebuildparts

Genre rien. La limaille, c'est on ne peut plus normal, la couleur est jolie, et le seul truc qui est bizarre, c'est le bout de plastique. Mais bon. On ne répare pas ce qui n'est pas cassé! C'est une règle. Pression d'huile: si tu as un témoin au tableau de bord, et sachant que chez GM, il y a un modèle de capteur, il s'allume à... 7 psi. Pour te dire qu'à 15, tu peux dormir tranquille !

Ça, c'est du top bon! Merci du partage !

Peut-être le joint torique, mais l'huile monte par l'axe de toute façon. Le truc, c'est que je pense que ta valve pcv est morte ou absente, que ta pompe à huile doit etre un peu fuyarde (elle est entrainée par le pignon de l'allumeur),et donc ton bas moteur souffle de l'huile sous pression, et elle va là où elle peut.

Sympa !

C'est un problème connu, même si je ne l'ai pas eu. Et l'explication qu'ils donnent sur le lien qui suit ne me satisfait pas. Néanmoins,jette au coup d'oeil au paragr. 4 et tu auras une soluce, dont on peut être à peu près sur que ça marche. http://performancedistributors.com/professional-tips/ Ce que je crois, c'est qu'un système pcv complet où tout est nickel devrait empêcher le moteur de pousser de l'huile vers le point de moindre résistance, en l'espèce l'allumeur.

Comme Phil, mais tu peux aussi avoir plié le carter, et comme la crépine est toujours proche du fond, avec un gros pas de bol, la crépine peut être tellement collée au carter qu'elle ne peut plus aspirer.. Mais encore une fois le filtre neuf est sûrement la cause, j'ai moins de pression avec mes k&n qu'avec les pf35 de chez GM. Et 15 au ralenti, ça le fait très bien!

Ce n'est pas l'huile qui t'a coulé tes paliers de vilo, c'est son absence. C'est soit un mauvais montage(jeu) au départ, soit un bloc et un vilo très usés qui se sont finis tous seuls, soit une pompe à huile morte, ou défectueuse, ou un carter trop petit ou déjaugé qui a créé un manque de pression d'huile à un moment donné, et à 5000 tours, ça va vite. J'ai le même fond culturel dans mon vieux "how to hot rod your small block Chevy". Tu as acheté " how to hot rod your small block Ford", n'est-ce pas? Et aussi "engine blueprinting" de David Vizard. Tu ne t'es pas lancé là-dedans sans les avoir achetés? Paske si tu l'avais fait, tout ça, tu le saurais déjà ! Quoi qu'il en soit, une partie du sujet sur l'huile est la :http://www.enginebuildermag.com/2013/03/bearing-clearances/ Ça fait un début de réflexion, préambule à toute action réussie....

Je pense que tant qu'on n'a pas pris une tous risques sur valeur à dire d'expert, une ancienne n'est pratiquement pas assurée. Avec une police à 50 boules par an, la seule chose qu'on achète, c'est une vignette verte. C'est en ce moment le problème d'un de nos membres du fofo, qui après un sinistre 100% non responsable se retrouve avec un expert qui essaie de faire un total travaux d'une valeur astronomique; de cette façon, Le devis va excéder la valeur reconnue comme vénale, et notre ami risque de se retrouver avec un chèque faiblard, et plus de bagnole. Encore une fois, je ne suis pas gentil. Mais en "30 ans de tôles", j'ai déjà vu pas mal de conneries, et je me permets d'en parler en toute franchise (d'assurance).

En fait, je ne sais pas. Je sais qu'il est la, car on l'entend faire un net "klonk" à l'allumage des feux, mais comme je n'ai jamais été en panne, je ne l'ai pas cherché. Il te faut un multimètre, ce sera les 50 boules les mieux investis de toute ta vie! Sans cela, ou une lampe test, tu ne peux pas savoir où et quand tu as du jus (et ça peut aussi servir à la maison, mais ne le dis pas à ta femme, elle va croire que tu es devenu bricoleur)

As tu fait le tour avec un multi mètre ? Au moins tu verras où ça commence et où ça finit!

Salut. La ligne s'appelle SUM-G3120-8. Pour le reste, je reviens plus tard!

Ben m..de.. A suivre, courage!!

Et aussi deux demandes : plus de photos de la Ford,dedans dehors moteur etc, et aussi des photos de ce que je pense être la Shadow ou Corniche garée juste à côté. Pour le plaisir!

Phil saura mieux que moi, mais Y-a-t-il un fan shroud sur une stang, et un visco coupleur ?