Gilles

Ça devrait aller mieux une fois que Tigrou aura vu. Tenez nous au courant!

Peut-être que tu devrais lui remettre un peu de jeu. Avec du bol, tu ne perdras rien en précision de conduite (après tout, on sait bien que ce n'est pas une monoplace!)

Tu veux dire qu'avant, c'était différent? Qu'est-ce qui a changé?

Mauvais retour au centre, en principe, c'est boîtier trop serré.

Je parie sur un ralenti mal réglé. Le régime de ralenti à vide peut varier suivant les config moteur. J'ai deja vu 1300 tours...Qu'est-ce que tu as comme arbre à cames dans ton 383? Et comme carbu? Si c'est ce que je crois, ton régime et ta dépression de ralenti sont mal réglés. Perdre 200 tours en charge est normal. Mais ce que tu indiques, c'est le plus souvent un indicateur de mise au point.. Pas au point!

Ou un joint de culasse foireux monté sur une culasse d'occase qui n'a pas été surfacée. Cesse de psychoter, continue de rouler et attends que ça aille un peu plus mal. Tu ne risques pas de casse majeure.

Ça peut aussi venir des emplacements pour divers capteurs de température situés sur chaque culasse sous les échappements, qui sont bouchés par des boulons de 1/2 s'ils ne sont pas utilisés. J'ai eu ça très longtemps, je pense que le cycle thermique finit par ruiner l'étanchéité, et un peu de liquide s'échappe à froid et la fuite cesse quand c'est chaud.ça laisse l'odeur un peu sucrée du LDR qui a chaud. Essaie de regarder moteur froid sous les échappements, l'emplacement varie suivant les années, si tu n'as pas un genre de boulon avec une traînée blanchâtre dessous. Si c'est ça, ce n'est pas bien grave.

J'aime bien. Bonne analyse, vision claire du problème, résolution. Bravo!

Vous allez mettre des bougies nos de 50 ans d'âge ? http://fr.sparkplug-crossreference.com/convert/AC_DELCO/R44TS

Et si pas de bol, tu es en OBD2. En théorie, certaines concessions Opel ont encore les programmes. Il faut les démarcher par téléphone.

Si c'est un 8 3/4, la noix de pont est démontable sans trop d'histoire. Par contre, qui peut le refaire chez nous, ça va dépendre de où tu es!

Ça vaut le coup de regarder,car beaucoup de voitures pas forcément sportives en ont, surtout celles vendues en montagne, et aussi en Europe. Ça simplifie un peu la vie dans certains cas, genre sur la neige. Il me semble que les diesels vendues neuves chez nous l'avaient.

Non. Roues levées, si tu fais tourner une roue et que la roue opposée tourne dans le même sens, tu as un autobloquant. Si elle tourne en sens inverse, tu n'en as pas.

Et ne pas oublier l'additif si on a un autobloquant.

Ben euh.. GMT400 en essence... Même mon 6.5 mazouté est déjà tombé en rade à cause d'un problème électronique de chez GM. Mais c'est la seule fois, remarque.

Pas pour rien qu'on les appelle "idiot lights" !

Dans ce cas tu as sans doute trouvé. Je laisserais la pompe tranquille pour le moment.

Et impressionnant de modestie. Bravo encore plus!!!

Chapeau, respect, bravo!

Juste pour éliminer la pompe, est-ce que ça allait mieux en alimentant avec une bouteille?

Ça m'intrigue. Aurais tu par hasard monté une pompe en NOS qui serait trop vieille et défectueuse ? C'est la seule explication que je vois. As tu pu tester son débit en alimentant le carbu avec une bouteille posée sur un escabeau et en mesurant ce qui arrive de la pompe ?

Parce qu'à la place des sublimes styled steel, il vaudrait mieux avoir des American racing à 5 branches "pour sortir du lot et ne pas faire comme tout le monde". Il y a des voitures qu'il faut laisser tranquilles. Un fastback, c'est beau, et avec ces jantes, les vraies styled steel, c'est juste parfait!

Ça veut dire que les deux ont un alésage de 3.875", mais le 250 a une course de 3.53", et le 230 de 3.25". Et que je ne vois pas bien comment faire pour contrôler la course de l'extérieur par imposition des mains...

Yapuka; courage!

On m'a parlé de plein d'histoires, mais personnellement, je n'ai jamais eu de problème. Le dernier remonte à 8 mois, c'était un système complet pour mon Tahoe turbo diesel, en 4 pouces de diamètre, et conforme à rien du tout...