Gilles

A mon avis, le mieux du mieux, c'est le dynamat, chez monancienne.com .

C'est vrai que vu comme ça...

Super boulot. Les clignos HD ont l'air d'avoir toujours été là. Le sujet est intéressant. Ça fait longtemps que je me pose la question, notamment pour la couleur orange. Ma Camaro est une GM France de 67, et elle a les clignos stock, rouge, donc. On peut donc supposer que GM les homologuait comme ça. Mon Tahoe est de 96, il est rentré en RTI. Sur le dossier d'homologation, les clignotants rouges ont été homologués par dérogation. Et en fait, d'une ricaine importée à une autre, on dirait presque que ce ne sont pas les mêmes règles qui s'appliquent. C'est la fête du slip. On est en France.

Et les vrais papis de 70 balais qui sont blindés de vraies thunes sortent avec des fausses blondes de 25 ans qui ont des faux nénés en 95 H. C'est ce qu'on appelle le vrai amour.

On trouve tout aux US, y compris de la minérale bas gamme en 10w40 ou 20w50 à 8 ou 9$ les cinq quarts. On peut même se la faire faire chez Jiffy Lube pour 25 dollars, et pour ce prix, ça m'étonnerait beaucoup qu'ils mettent autre chose que de la minérale. Mettre autre chose dans un moteur non refait est idiot, d'autant que le vrai facteur pour un vieux moulin à poussoirs rotatifs, c'est surtout la teneur en zinc, et c'est un autre sujet. Comme souvent, ça fait causer sur les forums.

On a trop tendance à mélanger les deux. Autant être exact sur les termes. Un solénoïde, en mécanique est un bobinage conducteur qui sous l'effet du courant qui le traverse, crée une induction magnétique en son centre. Si on met une tige en acier dedans, elle va se déplacer sous l'effet du magnétisme.On devrait alors parler d'un électro-aimant. On peut alors lui donner une fonction, comme transporter un arbre de démarreur coiffé d'un pignon sur une couronne d'entraînement, comme un volant moteur... Le tout, toujours en français, appliqué à un démarreur, s'appelle un "lanceur de démarreur". Et malheureusement, en anglais "starter solenoid" Le relais, en revanche, est un commutateur. Dans un relais, il y a aussi un solénoïde. On l'utilise pour commuter des courants fort en utilisant des courants de faible intensité. Il peut donc aussi en exister au voisinage des démarreurs, car on utilise alors des fils de faible section, en provenance du contact, par exemple, pour exciter le solenoide du relais de démarreur, qui va alors mettre en contact les gros câbles en provenance de la batterie vers la partie moteur du démarreur. Et ça évite de mettre du gros câble de batterie jusqu'au barillet de contact. Ça en anglais, ça peut s'appeler "starter relay", en principe. Dans la théorie, on voit bien qu'ils ne se ressemblent pas, et en principe, ils ne sont même pas au même endroit. Chez GM, c'est d'autant plus trompeur que le "starter relay" d'origine , appelé aussi "starter solenoid", remplit les deux fonctions.... Chez les autres constructeurs, pour autant que je sache, on a été un peu moins c.., et il y a des relais d'une part, et sur les démarreurs, des lanceurs, d'autre part. Et pour guérir le blues du démarreur qui démarre pas sur une GM, le mieux est encore de copier le montage Ford avec un relais installé ailleurs que sur le démarreur. Là où ça ne tombe pas en panne, quoi.

Ils sont beaux, aucun doute!

Je te le souhaite. On m'a recalé ma Twingo de 93 à cause d'un cata à peine hors échelle. Alors sans cata du tout, le doute m'habite...

J'ai lu ailleurs que le dark blue existe en duplicolor réf 1606, et que c'est la même teinte que RAL 5005. Et que avec le RAL, on peut aller se faire faire la teinte importe où. Ou commander une bombe à duplicolor France.

@Alex: oui et non. Il existe deux sortes de PG, fonte et alu. La version alu a (je crois) une seule queue possible, et la longueur est de 27" 11/16. La version fonte est celle des années 50 jusque début 60, et je ne la connais pas. Les TH350 existent avec la queue en différentes longueurs, mais la plus répandue est la version "passenger car", avec la queue la plus courte. Dans cette version, la longueur totale de la boîte (merci catalogue TCI en papier) est de 27"9/16, soit une difference de 6mm, dont négligeable.Il suffit avant d'en acheter une de vérifier la longueur totale.

Euh.. Et sans cata, tu vas aller passer le contrôle dans quel pays?

) Je pense que tu parles du kit de conversion Crane, et à mon avis tu as eu un gros coup de pas de bol. J'en ai mis un sur une voiture que j'ai revendue depuis 10 ans, et qui roule encore. Et je t'assure, pour ce qui est du HEI, que c'est un des meilleurs trucs que GM ait jamais inventé, avec pour seul défaut de perdre de la patate vers 4800/5000 tours, ce qui montre bien dans quel but ils l'ont fait. ( non, je ne suis pas commercial GM, même si préférerais me couper une c...lle que de rouler en Mopar. Ou pire, en Ford) - j'avais pourtant dit que je ne dirais plus ce genre de trucs. - c'était pour rire. Ma wishlist de bagnoles a au moins 90 modèles. Et autant de motos.

Point de vue que je ne partage pas du tout. Pour moi, un HEI est aussi solide qu'une enclume. Si on a un doute, on peut emmener dans la boîte à gants un module de rechange. Ça se change en 10'. Et même ça, c'est plus cool à faire sur le bord de la route qu'un jeu de rupteurs. Je crois que tu confonds un allumage électronique à basse technologie comme le HEI avec un truc cartographique avec processeur à 2 téraoctets et 14 capteurs. Mon point de vue, c'est que le progrès peut avoir de bons côtés. Personne n'allume son barbecue avec des silex. Pourtant, c'est ce qu'on faisait avant, et ça marchait. Non?

Bon courage pour quoi ?

Je l'avais déjà plaqué ailleurs, mais il y a quelques éléments à retenir ici: http://www.maitreledall.com/pages/les-vices-caches-automobiles-2408283.html

Pour le tester, fais comme les voleurs de l'époque : débranche les fils et mets les en contact.

On l'appelle aussi répartiteur de freinage... Pour le reste, tu es bon pour dérouler la check-list de Comet. Et ouais, c'est ianch.

On va déjà bien plus loin que la simple question d'un carbu. - préparer un 283 sera aussi coûteux qu'un autre, mais avec au mieux 250 chevaux à la clé. Et franchement, entre les petits alésages du 283, les chambres d'origine en 57cc, qui obligent à trouver des culasses à petites chambres pour ne pas trop perdre en compression, les carbu 4 corps à chercher en 450/500 cfm, plus chers que les autres. Et trouver un arbre à cames raisonnable pour éviter de flinguer le peu de couple en bas. La seule bonne nouvelle, c'est que les 283 ont des vilos forgés. - un th350 est un montage direct. Elle fait la même longueur que la powerglide, les oreilles sont au même endroit. La traverse est identique. Même le convertisseur peut être repris, car ceux des powerglide étaient calés à 2000 tours. Les cannelures d'arbre sont identiques, le seul point est de revoir la commande pour pouvoir sélectionner la première. On s'éloigne beaucoup de la question du début ! Un 283 stock et joli à regarder, et super mis au point, ça peu le faire aussi.

Es-tu bien sur que courant n'arrive pas? Le symptôme normal, c'est le "klonk" qu'on entend quand le lanceur reste collé, puis plus rien au bout de trois ou quatre essais. Si c'est ça, tu es bon pour un relais déporté. Comme nous autres, en fait.

Ou bien, comme le dit si bien Alex, une brave paire à deux balles, genre mes vieux Cyclone (racheté par Dynomax depuis), poncés avec soin et repeints à la bombe Carrefour haute température couleur alu-zinc. La dernière fois que j'ai fait ça sur les miens, c'était en 2000. Ils commencent juste à être sales. Pas oxydés, juste sales. Si on ajoute que ma double ligne et ses silencieux datent de 2003... Alors moi, l'inox ou la céramique..

@Penns : marrant, on a parlé de ça avec trois potes bien plus calés que moi samedi soir, dont un ingénieur en systèmes d'alimentation ; d'après eux, c'était un système utilisé pendant la 2e guerre mondiale par les mécanos pour nettoyer les moteurs sans soupapes, genre Hawker Typhoon et Tempest. D'après eux, sur des moteurs modernes et avec soupapes, c'est du pur perlimpinpin...

Quelle fichue belle bagnole !

C'est en la faisant chauffer dans le garage? Ça apparait en combien de temps? Il y a plusieurs causes possibles.

Eh dis Lego, vu que tu sais à peu près souder, c'est pour quand " le trône de fer"?

Non. On sait bien que la main gauche, c'est celle dont le pouce est à droite...