Gilles

De ce que je connais,les lt1 crament ces pompes à répétition. Je pense que la méthode dépose du réservoir est le truc qu'il faut faire. Je ne me verrais pas attaquer la plate forme à la disqueuse, avec les risques que ça entraine de mettre le feu à l'intérieur, ou à l'extérieur si des vapeurs d'essence se promènent. Et je ne sais pas si quelqu'un a pondu un gabarit pour la découpe. Google le sait peut-être. C'est sur que tomber le réservoir, c'est un peu la merdasse, mais je crois que c'est plus sur.

Au fait, est-ce que les A ont le pédalier inversé des T? Comment sont faites les commandes?

Bon à savoir, parce qu'un Q-jet refait aux US coûte environ 350 dolls + le port. Et en plus, avec un pro français, on peut grogner si ça foire. Alors oui, 180 boules, c'est un très bon plan!

Grand classique. Je crois qu'on a causé de tout ça sur l'Impala d'Alex.

Juste une question : comment fais tu pour passer le contrôle sans catalyseur ?

Généralement, ceux des GM sont très faibles en tarage. Les miens étaient tous les deux a 5 psi, de mémoire. Le voyant qui reste rouge un peu longtemps, j'ai déjà vu sur une vieille européenne, et c'est la sonde qui était morte. Une sonde GM, ça vaut trente boules. Pas cher, comme assurance!

Quel portrait? C'est passé quand?

+1 avec Patrick! Pour le reste, je ne pense pas que le Q-jet soit plus difficile à refaire qu'un autre. Mais il reste la raison pour laquelle je ne suis pas super fan: selon les années, il y a un nombre invraisemblable de réglages de hauteurs de niveaux de cuve, de pointeaux, de pompe de reprise etc, et ça m'a toujours paru compliqué. Les Holley et AFB/Edelbrock me semblent plus faciles. Tu n'en auras que plus de mérite si tu le fais marcher !!

Ben peut-être un truc genre; JESUS 20l/100

Au terme près, c'est "roll on / roll off".

@tom; si c'est ce que je pense, tu as un joint de carter de pont en liège, et je mettrais de la colle des deux côtés. Méfie-toi de tes plans de joints, il faut qu'ils soient très propres, et pour le couvercle en tôle, bien plat.

J'aurais dû préciser que le 5923, c'est une colle souple, qui s'applique au pinceau en couche fine. Je l'applique, je pose le joint, j'en mets sur le côté du dessus, je pose gentiment le cache culbus, et j'attends que tout soit pris. Ensuite, je pose mes boulons et je serre. Ça sert à éviter que le joint glisse au serrage. Jusque la, ça va. NB : je n'utilise que du Fel-Pro, et je sais pour m'être déjà dépanné sur le bord de la route que mon loctite ne sert probablement à rien, car les Fel-Pro ne fuient (presque) jamais.

Ce n'est pas idiot. "Il n'y a que les gens stupides qui font des choses stupides" (Forrest Gump, je crois) Pour moi, c'est loctite 5923 des deux côtés. Ça a l'air de marcher.

Moi, je suis juste impressionné. Quand je vois la quantité et la qualité de travail, la tienne, July, celle de CanAm, d'Alban et de son van, et quelques autres vraiment velus... C'est fort.

Après deuxième réflexion, ce n'est pas une question si délirante que ça. Dans le fond, quelle différence avec les gens qui font mettre leur numéro SIV français sur des plaques de l'état de Californie, ou du Michigan, ou du Turkmenistan, et la question posée ? A partir du moment où on fait le choix de ne pas respecter le format réglementaire, on est en dehors des clous, et donc verbalisable. Point barre. Et donc, Monaco si tu veux. Ou alors, pour faire le look "Borat", plaque du Turkmenistan, ou de l'Ouzbekistan.

Comme prévu, c'est un small block. Comme déjà dit par STG, je pense que c'est un 305 ou 350 pouces. En revanche, il y a eu de la bidouille là-dedans. Tu as des caches culbus plus haut, un beau filtre " à air chaud", des boulons de caches culbus en T (classique du look racing des 70s), la clim démontée à la tronçonneuse, et un sacré coup de nettoyage à faire, au moins pour que tu aies envie d'y mettre les mains. Pour ta commande de boite.. Il y a dû avoir un sélecteur au volant, démonté ou découpé, et remplacé par celui-là, qui ne m'a pas l'air d'origine. Et donc, si tu veux virer celui que tu as, beaucoup de choix sont possibles, à condition de prendre un modèle à câble. Mais pour ça, change de topic.

:)

Super ! Mais tu as quand même du bol...

Pas sur que tu auras une étincelle en le tournant à la main. Prends une bougie en rab, mets la dans son capuchon et à la masse, tiens la avec un gros chiffon pendant que ton majordome ou jardinier fait tourner le démarreur. A la rigueur, ça marche aussi avec ta femme.

Est-ce que la question, ce n'était pas plutôt "mettre mon numéro SIV sur une plaque monégasque ? Parce que si c'est ça, c'est à mon avis encore pire : c'est illégal en France et en plus tu pourrais même te prendre une prune par les flics de la principauté si un jour tu y vas avec la caisse...

Bien belle ! Juste avec le bon jus d'origine, toutes mes feloches!

Quand as tu utilisé l'auto pour la dernière fois? Avec pas de bol, tu as turbiné un fond d'essence pourrie. Démontage et séchage des bougies, essaie d'alimenter ton carbu avec une bouteille d'essence fraîche. Faire un nouvel essai... Si non, on va revoir de zéro, allumage, calage, alimentation, vidange des cuves, carburation..

Je vois que tu es passé à l'as, mais je pensais qu'un Dr Ford allait te répondre. Q1: le bruit en tournant le volant provient de ta direction assistée. En butée, le vérin est en pleine extension, la pompe régule, la courroie patine et siffle, surtout si elle est mal tendue. Rien d'anormal, a priori. Q2: on ne voit pas trop, mais si c'est relié au radiateur, c'est un vase d'expansion. Si les tuyaux vont vers le pare-brise, c'est le bocal de lave-glace. Yaka suivre les tuyaux..

Je suis à peu près sur que la 15w40 n'y est pour rien. Je parierais plus sur l'OPS et la câblerie de quarante ans.

Pour obtenir de bons résultats, Belgom recommande la peau de chat, y paraît...