kat55

Normale, ma 57 ayant des pièces moteur de 56 (365 voir d'un peu de 331 ci) pour une part et de 57+ (de 365 et d'un peu 390 ci) de l'autre, pour cette série de début de millésime. Si à prix correct, ça peut servir le jour ou je la rénove. Merci à toi. Je rajouterais l'entourage des feux ar droit même si à rechromer

Si au cas ou...je suis intéressé par le moteur/boite et les jantes.

Bonne route avec !

Il est kitchisime à souhait !

Une batterie neuve stockée chez un pro, doit être testée tous les mois, c'est la procédure (suivie ou non..). Je n'achète pas de batterie poussiereuse (trop risqué) et cherche une date de fabrication récente. chez un fournisseur avec un bon turnover Regarde le niveau, j'ai la même marque ( du réseau AD Pro) sur mon BM et elle avait la même tension anormalement basse. Une fois le niveau d'electrolyse revu et batterie rechargée, plus de problème. Les batterie lachent généralement aux 1er froids et durant les fortes chaleurs. Avec un couvercle ou des bouchons amovibles, on verifie le niveau avant les deux pèriodes citées et roule ma poule. PS, il faut un chargeur de capacité suffisante (c'est ecrit dessus), sinon ce n'est pas la peine de tenter une charge complète

Ou du made in USA, diagonaux . Super Swamper=> il a fallu 3-400grs pour réussir à les équilibrer sur mon ex toy... + un amortisseur de direction digne de ce nom avec une chasse moindre.

même avis concernant la puissance que Twentyone. Je rajouterai, que si le couvercle recouvrant les plaques de plombs s'enlève, une simple remise à niveau ( un cm au dessus des plaques) avec de l'eau distillée, peut sauver la batterie. Une charge de la batterie suite à cette remise à niveau ne fera pas de mal pour valider l'opération.

L'oxydant étant l'eau,(pour les "esprits" contradictoires...): Sujet intéressant: http://www.le-pilote-automobile.com/2014/01/10/tout-savoir-sur-le-role-du-liquide-de-frein/

Tant qu'il n'a pas été en contacte avec des oxydants, je le garderais encore un peu.

Elle sont sympas ses photos !

https://actu.esprit-racing.com/19/us-motor-show-2019-1569862759.php

Carton d'inscription, autocollant et places reçus à la maison pour Monthlery le 28 septembre: Le jour J, l'arrivée sur l'autodrome ... S'en est suivie, 3 roulages de 20' et une parade. Hop, les enjoliveurs reprennent place et la capote est remballée. Les vitres remontées, portes fermées, durant le casse croute puisque....des petits malins sont montés dans l'auto en mon absence et laissé la porte grande ouverte..... C'est typique des rasso en IDF... pffff Pendant la parade, quelques moteurs ont calés vu le fort devers. Eh voilà , on est rentrés sans encombre, sans faire le troisième run, ni la seconde parade. C'était une chouette journée !

Continuation, Apres quelques sorties estivales, la Comet demandait encore un peu d'attention. -Un suintement de couvres culbuteurs à traiter. -Des tambours hors cotes à l'avant ....à l'arrière aussi d'ailleurs à remplacer. - Des suintements au carburateur. Action ! Une version ventilé prend place : Un coup de peinture HT: Un roulement qui n'est pas arrivé à temps est bon à remplacer, il y a le traitement qui se barre sur les rouleaux et quelques marques sur la cuvette. Le temps est compté avant la sortie du WE suivant, je remplace les joints de caches culbu . Pour le carbu, c'est la cale qui est un peu déformée. Un passage au marbre va arranger les choses.

Normalement, on mets une graisse de friction si les bushings et washings (bagues et cales) sont neuves, pour un rodage. Sinon, comme toi, je ne vois pas l'intérêt de faire tourné sans démarrer, après rénovation les disques sont normalement huilés les spys sont montés avec un minimum d'huile sur les lèvres. La procédure, Moteur tournant au ralenti sur P, tu dois faire l'appoint pour avoir le niveau max. Ensuite, tu passes ton levier de vitesse sur toutes les positions durant environ trente secondes à chaque fois. Tu revérifies de nouveau le niveau et fais le complément. Tu testes si le véhicule avance et recule, si ce n'est pas le cas, pas de soucis la boite se purge encore, il faut laisser le moteur tournant et refaire à nouveau un passage sur tous les rapports 30 secondes. Refaire de nouveau le niveau et laisser se purger toujours moteur tournant, ça peut durer 10-15 bonnes minutes, voir plus. Il faut faire attention, si pas de frein à main en service, en drive ou autre en fin de purge, avec un léger coup de gaz pour tester, le véhicule peut avancer subitement, . Pour faire le finish du niveau, il faut prendre ses clics et ses clacs, rouler tranquillement boite bien chaude et faire le rajout (qui peut être non négligeable) sur le parcours. Si ça peut aider..

Merci pour le partage !

Merci Nono. elle est de sortie demain. Une vidéo, pourquoi pas à l'occasion.

Continuation, Après le remontage de la pompe, pour finir les travaux sur la direction ,un réglage au boitier à permis de limiter encore les jeux et d'avoir une conduite plus précise. Reste une géométrie et ça sera bien. Autre suintement à traiter, les joints à l'arrière du vilo. C'était ceux d'époque qui sont remplacés pas deux autres en caoutchouc avec insert métal. C'est accessible après démontage du palier arrière et desserrage des autres. S'en suit, le remplacement de la pompe à essence fuyarde elle aussi: Et pour finir, le remplacement du croisillon de yoke. Deux axes présentaient des facettes, il était temps d'en changer !! Parmi la multitude de modèles, j'ai fini par trouver le bon. Voilà, cette fois-ci c'est quasi à jour pour rattaquer les sorties 2019.

Oui on parle de la même chose, progressif pour éviter le blocage, mais comme il n'y a pas d'assistance, le blocage se fait plus tardivement

Non Philou, sur motos, pour plus de progressivité je mettais un chanfrein, mais sur ce tank je n'ai pas trouvé bien utile .

Voici quelques travaux de remise à niveau entrepris ces derniers mois afin de reprendre la route : Remplacement des spys de roues et nez de pont. Suite à la vidange du pont un an plus tôt, l'huile plus fluide demandait à sortir…. Les joints côté roue: L'arbre sort facilement: Au remontage, comme les garnitures de gauche beignaient dans l'huile, j'en profite pour toutes les remplacer . La traque aux fuites et réglages divers continue. je passe à la rénovation du control valve de direction assistée: Remontage: L'axe goupille à glisser avant emboitement: Les joints à gorges qui ne demandent qu'à mal se remettre en place.. et voilà : C'est au tour de la pompe de DA . Les suintements venaient surtout d'ici…: J'ai remis la main sur un petit oxypack pour faire une brasure. Brasure ok, poncé et repeint en noir comme c'est le cas sur Mercury: Et c'est le remontage avec l'outil qui va bien: Suite au prochain épisode.

Ce bout de tôle est visible à 9'36.

Toujours surpris par cette recherche de finition !

Ok, celle qui a tractée l'Alfa.

Elle n'est pas vendue cette auto ?

Interessant !