kat55

Continuation, Apres quelques sorties estivales, la Comet demandait encore un peu d'attention. -Un suintement de couvres culbuteurs à traiter. -Des tambours hors cotes à l'avant ....à l'arrière aussi d'ailleurs à remplacer. - Des suintements au carburateur. Action ! Une version ventilé prend place : Un coup de peinture HT: Un roulement qui n'est pas arrivé à temps est bon à remplacer, il y a le traitement qui se barre sur les rouleaux et quelques marques sur la cuvette. Le temps est compté avant la sortie du WE suivant, je remplace les joints de caches culbu . Pour le carbu, c'est la cale qui est un peu déformée. Un passage au marbre va arranger les choses.

Normalement, on mets une graisse de friction si les bushings et washings (bagues et cales) sont neuves, pour un rodage. Sinon, comme toi, je ne vois pas l'intérêt de faire tourné sans démarrer, après rénovation les disques sont normalement huilés les spys sont montés avec un minimum d'huile sur les lèvres. La procédure, Moteur tournant au ralenti sur P, tu dois faire l'appoint pour avoir le niveau max. Ensuite, tu passes ton levier de vitesse sur toutes les positions durant environ trente secondes à chaque fois. Tu revérifies de nouveau le niveau et fais le complément. Tu testes si le véhicule avance et recule, si ce n'est pas le cas, pas de soucis la boite se purge encore, il faut laisser le moteur tournant et refaire à nouveau un passage sur tous les rapports 30 secondes. Refaire de nouveau le niveau et laisser se purger toujours moteur tournant, ça peut durer 10-15 bonnes minutes, voir plus. Il faut faire attention, si pas de frein à main en service, en drive ou autre en fin de purge, avec un léger coup de gaz pour tester, le véhicule peut avancer subitement, . Pour faire le finish du niveau, il faut prendre ses clics et ses clacs, rouler tranquillement boite bien chaude et faire le rajout (qui peut être non négligeable) sur le parcours. Si ça peut aider..

Merci pour le partage !

Merci Nono. elle est de sortie demain. Une vidéo, pourquoi pas à l'occasion.

Continuation, Après le remontage de la pompe, pour finir les travaux sur la direction ,un réglage au boitier à permis de limiter encore les jeux et d'avoir une conduite plus précise. Reste une géométrie et ça sera bien. Autre suintement à traiter, les joints à l'arrière du vilo. C'était ceux d'époque qui sont remplacés pas deux autres en caoutchouc avec insert métal. C'est accessible après démontage du palier arrière et desserrage des autres. S'en suit, le remplacement de la pompe à essence fuyarde elle aussi: Et pour finir, le remplacement du croisillon de yoke. Deux axes présentaient des facettes, il était temps d'en changer !! Parmi la multitude de modèles, j'ai fini par trouver le bon. Voilà, cette fois-ci c'est quasi à jour pour rattaquer les sorties 2019.

Oui on parle de la même chose, progressif pour éviter le blocage, mais comme il n'y a pas d'assistance, le blocage se fait plus tardivement

Non Philou, sur motos, pour plus de progressivité je mettais un chanfrein, mais sur ce tank je n'ai pas trouvé bien utile .

Voici quelques travaux de remise à niveau entrepris ces derniers mois afin de reprendre la route : Remplacement des spys de roues et nez de pont. Suite à la vidange du pont un an plus tôt, l'huile plus fluide demandait à sortir…. Les joints côté roue: L'arbre sort facilement: Au remontage, comme les garnitures de gauche beignaient dans l'huile, j'en profite pour toutes les remplacer . La traque aux fuites et réglages divers continue. je passe à la rénovation du control valve de direction assistée: Remontage: L'axe goupille à glisser avant emboitement: Les joints à gorges qui ne demandent qu'à mal se remettre en place.. et voilà : C'est au tour de la pompe de DA . Les suintements venaient surtout d'ici…: J'ai remis la main sur un petit oxypack pour faire une brasure. Brasure ok, poncé et repeint en noir comme c'est le cas sur Mercury: Et c'est le remontage avec l'outil qui va bien: Suite au prochain épisode.

Ce bout de tôle est visible à 9'36.

Toujours surpris par cette recherche de finition !

Ok, celle qui a tractée l'Alfa.

Elle n'est pas vendue cette auto ?

Interessant !

De bien chouettes photos que voilà !

Je viens de remettre la main sur ce montage Jegs ( idem Edelbrock à 1er vue), oui pas de roulements à aiguilles là-dessus. Sur Pontiac, faut voir pour le graissage dont tu parles. Surprenant, c'est le montage flottant des deux petits pignons, le tout en taille droite sans calage. Je n'ai pas vu de Cloyes réglable pour Pontiac, mais on trouve chez Comp Cams par défaut. On trouve aussi des chaines Hyvo, mais en moto, elles s'allongeaient assez rapidement, ce n'était pas le top. Je retiens donc la double rouleaux, éventuellement avec pignon réglable C'est ça, c'est sur une étagère depuis… 10ans. Le moteur est stock aujourd'hui, demain je verrai. Ca me turlupinait ce montage dont on en entend pas ou peu parler sur les forums Francophones. .

Moteur marine auparavant.

Avec 2 Range Rover classics, j'en avais refait un, il avait le 2.4 td avec un refroidissement amélioré du 2.5. Quand tu connais ses faiblesses, pas de soucis, avec une conduite en conséquence. Finalement, c'est tout ce qu'il y a autour qui m'a donné le plus de file à retordre ! Je note. Alors., les poignées de cocottes Seb, resserrage au bout de 5 ans, changement des vis au bout de 10 et des poignées pour finir,... au bout de 40 ans surtout pour celle du dessus…mais le joint sera HS avant, j'ai bon ?

Tout est dans le titre: SVP, J'ai depuis quelques années, un ensemble JEGS pour un moteur de Pontiac 455, c'est une cascade de pignons au lieu d'un montage classique pignons/ chaine pour la distribution. Je ne l'ai pas encore monté et j'aimerai avoir des avis de ceux ayant utilisé ou envisagé ce type de montage. Avantage, inconvénient, pose ? Il semble que ce soit plus bruyant mais c'est la seule info que j'ai. Pour illustrer mais d'une autre marque:

Je me disais, elle n'a rien d'un monospace .. Mais incurable je suis, à chaque fois je lui colle un Y.

Bin oui, et je te la laisse !

Ford Galaxy 65

Sur notre sol, il y a cette formula 75 à prix presque équivalent à la76: https://www.leboncoin.fr/voitures/1531848802.htm/ Le pare-choc arriere est plus sympa que sur la 76. Le capot et ses ouies spécifiques agrémente cette auto. Le bloc moteur semble lui, conforme mais demande de toute façons à être vérifié De plus je ne suis pas trop loin en semaine pour aller la voir..

Pour le fun! https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a25750550/hoonigan-sema-trans-am-build-biology/

Bof... Elle n'inspire pas trop... Pourquoi le moteur est rouge pour une Pontiac ? Il faut aussi savoir qu'elles rouillent bien ces voitures et demande une inspection approfondie: bas d'aile avant, portes, malle, ailes et face ar. Donc: achat environ 10000€ + Carrosserie, mini 1000€( porte droite sur celle-ci, voir aussi aile ar droite.....je n'ai pas le bon écran et à distance...) + face avant, entourage de phares, calandres, valance panel, clignotants 70-73, 1000€ mini. http://www.firebirdcentral.com/FIREBIRD_BUMPERS_PARTS_s/8.htm?searching=Y&sort=7&cat=8&show=30&page=2 http://www.firebirdcentral.com/FIREBIRD_HEADLIGHT_BEZELS_s/190.htm http://www.firebirdcentral.com/FIREBIRD_FRONT_GRILLES_s/192.htm https://www.ebay.com/itm/1970-73-Pontiac-Firebird-Trans-Am-ABS-Plastic-Front-Lower-Valance-Panel-/271418094017 Si tu veux des extentions d'ailes façon TA, rajoutes 500 €, un spoiler, 300 €, etc,... Même si elle est à vendre le double, cette formula https://www.leboncoin.fr/voitures/1540176357.htm/ demande reflexion, ça évite d'acheter un tron avec une tonne de travaux, qui ne permet pas de pouvoir rouler de suite avec et qui s'éloigne (trop) de l'origine. Pour illustrer, une belle Formula:

Oui c'est réalisable. A quel prix, c'est à voir, en France elles sont rare à la vente.. J'ai cette face avant 70-73 avec ferrures, calandres, mais bon, je ne suis pas encore totalement décidé à vendre. Il me manque le valance panel ainsi que les clignotants.