kat55

Tu cherches un camping car pour partir en vadrouille !

Merci, le coup du lacet, je l'ai pompé sur des vidéos US Le jeu aux guides de soupapes maintenant. Calcule de levée de soupape: la hauteur de came moins la largeur.= 7 mm pour l'Echappement et 7.5 mm pour l'admission. Valeurs prises sur 2 axes, même s'il n'y a pas de poussée significative d'un coté ou de l'autre sur la queue, car poussoir en direct sur la queue de soupape et non pas basculeur. ...Au final, Il y a pour certains guides, un brin d'ovalisation. Le calcul qui va bien: Je reviendrais sur ce que j'ai trouvé.

Pour finir, le contrôle du jeu longitudinal. Je trouve 0.08 mm pour 0.076 à 0.20mm, c'est parfait ! 😄

Le pastillage des tourillons . Les coussinets Std. ...en refabrication made in TaÏwan. 5 paliers de 5 largeurs différentes... Il n'y a pas de spy ou de demi joint sur ce moteur pour assurer l'étanchéité coté volant moteur, une forme sur le vilebrequin et en face dans le palier on retrouve une "gouttière" qui renvoi l'huile dans le carter moteur. Les jeux sont toujours ok avec cette fois-ci un relevé pastillage à moins de 0.05 mm pour 0.06 mm maxi.

Maintenant, le pastillage. Les bielles sont nettoyées, les passages d'huile aussi. Coussinets en + . 001 inch made in USA. Le jeu est dans les clous avec une fourchette de 0.040 à 0.048 mm pour 0.054 mm maxi.

C'est l'occasion de nettoyer les différents passages d'huile, mais sans faire sauter les bouchons ... Le bouchon est à droite de la masse du vilebrequin, Il n'y en a deux en tout. Après plusieurs passages, un coup de dégrippant, de nettoyant frein et de soufflette, c'est clean.

Continuation avec le toilage du vilo. Le premier pastillage m'avait donné des cotes pour la commande des coussinets. - Je toile le vilo pour corriger les défauts de surface pour quelques pougnièmes. - on coupe des bandes de papier 600 ; 800 et 1000 à l'eau, en fonction de la largueur du palier. - J'abandonne le 600 qui agrippe trop...et s'avère inutile. - Un grand lacet, du dégrippant comme lubrifiant et en avant Guingamp ! Je passe au lustrage. Voilà, un ou deux paliers seront à reprendre pour un meilleur résultat. Au Palmer, on note quand même une réduction des défauts d'ovalisation ou de conicité. C'est tout bénef avec des valeurs déjà bonnes.

C'est une belle auto et ou se sent bien dedans.

Les cooper cobra ont des lettrages blancs, mais ça ne vaut rien sur le mouillé.

Peut-être qu'en discutant pour une mise en dépôt chez le partenaire d'Orégon classic en France (je ne connais pas vos adresses respectives), cela te simplifiera les choses. Le cout de le carte grise et le CTseront malgré tout à ta charge.

Tu vois aussi écrit en rouge " c'est le dernier" assez tapageur, ou encore le décompte du stock qui est parfois noté sous le prix de vente ! Mais comme c'est effectivement souvent la dernière vente avant un long moment pour certaines pièces, on est tenté de conclure l'affaire à tort ou à raison. Oui merci, je comptais faire des devis d'ici peu.

Ah oui, c'est la louze pour certaines pièces et chaque trouvaille motive et relance le projet !! Merci pour les encouragements ! Tiens, genre j'ai trouvé un bon plan pour le radiateur (... comme tu y es passée y'a pas longtemps ): Achat de juillet 2019, donc sans avoir démonté le miens et trop loin de l'auto à ce moment là pour contrôler la moindre côte..... Compatible qu'ils disent !! EBay m'avait habitué à mieux. Je ne risque pas d'avoir chaud en hiver, l'entrée du chauffage n'y est pas. La dimension pose aussi, ...comme un problème. Les diamètres entrée, sortie, ne sont pas non plus en accord.... Il sera à vendre bientôt.

La cloche aura été dérouillée par électrolyse, méthode que je vais largement utiliser pour la suite, tellement c'est pratique…. Le kit joints de base uniquement pour les Hydramatic de 1946 à 1950. Hudson, olds et Nash en étaient munies dans cette configuration. Le filtre réutilisable. L'entrainement de tachy à pignon en acier Ci-dessous à gauche, la front bande en spirale. Carter préalablement reformé, dérouillé par électrolyse et recouvert de peinture zinc. Le gouvernor transversal. Ici, le régulateur de pression mécanique. Là, une photo floue... Je verse 3 litres d'huile dans la boite et la prépare au stockage. Les vis de réglage des bandes ci-dessous au dessus du carter gris, seront à ajuster une fois le moteur tournant.

La décision est prise de ne remplacer que les joints périphériques. Un coup de brosse, d'antirouille et de barbouille... Je retrouve des pigments de beige légèrement doré sur le corp de boite. C'est une teinte qui existait à l'époque sur les boite GM, mais je la repeint finalement en vert comme la cloche et les boites de 1948. C'est un vert antirouille moteur……………………du nuancier………………...…………………………………...…..... Citroën

On passe à l'arrière de la boite. Il y a un bon nombre de rondelles cuivre pour assurer l'étanchéité. Puis en dessous... Le 1er bilan est positif, avec très peu de dépôt ou limaille.

Oui, je pense aussi. Come back du mois dernier, les pièces moteur étaient alors en commande, je me suis alors occupé de la boite . C'est une Hydramatic 4 vitesses en bonne vieille fonte. La bique viens en aide pour facilité le travail…. Il fallait bien ça pour la mettre sur l'établi la vacherie ! Elle ne pisse pas l'huile de partout, c'est déjà un bon point. On aperçoit sur le côté de la boite ci-dessous, le bouchon de remplissage d'huile. le niveau se fait donc par l'intérieur de la voiture. Une trappe clipsée se trouve sous le tapis. Un autre accès depuis l'intérieur, permet le réglage des bandes. P9, comme 1949. Le démontage commence : Voilà l'accès au spi de pompe.

Suite, avec la réception des pistons + 0,75mm, en alu cette fois: Les inserts métalliques servent à maitriser la dilatation, idem pour la fente de la photo en dessous. Pour le fonte, l'axe est sur cette version, vissé et non clipsé. Les segments Ici à droite, un des pistons de 6 cyl 239 Pontiac en +0,75 mm. Erreur d'envoi du vendeur...ils sont à vendre. Je parlais l'autre jour des segments racleurs monoblocs montés à l'origine, les voici.

Les points faibles, si saine, il n'y en a peu, c'est un bon choix pour ce véhicule bien né avec un bon comportement routier. En ce qui concerne la carrosserie, d'avant en arrière: Masque avant qui se fissure (70 à 73). comme pour beaucoup, bas d'ailes et de porte à surveiller pour la rouille. Fissure possible du pavillon dans l'angle supérieur arrière des portes. Ailes et bas de caisse AR, rouille en bas et sur l'arche de roue. Panneau ar, le "mille feuilles" derrière la fixation du pare-chocs, rouille possible. Malle ar surtout si becquet, rouille au fixations avec infiltration de flotte et rouille par l'intérieur, plus ou moins étendu, le bas peu être croqué et non visible (sous le béquet). Vers le bas de la lunette arrière, sous la tôle qui cache le ressort de la malle, rouille dans la cuvette. Pourtour de lunette et pare-brise à surveiller. Fond de coffre et plancher comme d'habitude à surveiller. Plus dangereux cette fois-ci, le faux châssis arrière, peut-être croquer au niveau de la fixation des lames de suspensions ( vers la jonction avec le "mille feuilles " du panneau ar). Pour le reste, rien de particulier, un intérieur, compartiment moteur sain et sans fuite sera toujours un plus. . ,

C'est bien ça et on comprend vite . Pastilles Chaine Et reçu ce samedi...les pignons.

Pour complété ce que je disais Phil et remettre dans le contexte cette restauration. Contrairement à un 289 ou autre bloc de grande diffusion, avec le L8 c'est parfois la misère pour avoir les pièces. Comme Il y a des différences notables entre le 233, 249 et le 268 ci, mieux vaut y aller à tâtons. Il n'était pas question d'enlever les freeze plug sans certitude d'en retrouver. Pour une Mustang, tu claques des doigts et 10 te tombent aux pieds. Là, on en est loin. Rockauto est un bon indicateur de dispo , il suffit de regarder pour mon modèle, y'a que dalle pour le bouzin. https://www.rockauto.com/fr/catalog/pontiac,1949,silver+streak,4.1l+249cid+l8,1487078,engine Je prends l'exemple de la distribution, je trouve un kit complet chaine et pignons, le mets dans les favoris EBay.. J'attends un peu pour d'abord trouver des pistons, c'est la priorité. Le kit distri se vend en 3 semaines et plus rien à la vente par la suite. Je contacte alors ce vendeur bien connu pour ses pièces d'ancêtres avec un catalogue bien fourni...Kanter Auto Product, alias Old Parts Source pour eBay. Les pignons ne sont plus dispo….seulement la chaine. Bref, …..coup de bol, un jeu de pignon est sortie à la vente chez un autre, mais trois mois plus tard.. A la rareté, tu rajoutes le prix qui est au même niveau que pour une Cadillac des années 50, ce qui n'incite pas à remplacer pour remplacer. Voilà, c'était pour recadrer au mieux le cheminement de cette remise en état. .

Pas si sûr, le liquide vinaigré ravine la rouille et les boues ou le tournevis n'ira pas, comme le conduit qui traverse le bloc par exemple. Prochaine étape, le bain dérouillant par électrolyse, ..la rouille va morfler .

Comme c'est prévu un radiateur de refroidissement neuf ou rénové, ce n'est pas du luxe d'en passer par là . Le circuit restait vidangé avec encore de l'humidité dedans n'a pas du arranger les choses. , j'y ai versé 20 sachets, ça va mieux !

Nettoyage du circuit de refroidissement. Il avait déjà été vidangé avant le remisage de l'auto. 20 litres de vinaigre pour attaqué l'oxydation, tringlage pour décrasser la canalisation en laiton qui traverse le bloc , puis soufflette et rinçage à grande eau. C'est beau, ça donne envie n'est-pas !! Depuis, j'ai trouvé les obturateurs (freeze plugs) pour pouvoir reprendre l'opération plus en profondeur.

Je reviendrai sur le pastillage du vilo un peu plus tard, c'est au tour du contrôle des cylindres. Un coup de jauge et le verdict est sans appel, réalésage à faire. Je mesure une conicité de 0,18 à 0,28 mm pour le cylindre le plus usé, à laquelle je rajoute 0,15 mm pour la partie intacte en haut des cylindres. Pour ce qui est de l'ovalisation, c'est réduit avec 0,06 mm maxi. Le jeu à la coupe des segments frôle les 2 mm.

Voilà, valeurs vérifiées et texte corrigé, mon brouillon de novembre extrapolé des données était dans les choux . Mais c'est bien, je vois que vous suivez !