kat55

On ne fait pas d'économie à mettre de la drille. Une valeur sûre qui a perdue son lettrage blanc.😁 la dim que tu as. https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BRIDGESTONE--4SAISONS.html Le même en plus large avec 0.6% d'écart en diamètre. Faut voir pour la largeur de jante si ça colle. https://www.1001pneus.fr/Pneus/25396434/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-265-70-15-112-S-4SAISONS-4X4.html La dim d'origine. https://www.1001pneus.fr/Pneus/25391767/BRIDGESTONE-DUELER-A-T-001-3PMSF-M-S-XL-235-75-15-109-T-4SAISONS-4X4.html Le BF https://www.1001pneus.fr/Comparatif_Pneus/Pneus-31-10.5-15-109--BF_GOODRICH--4SAISONS.html

Ce que tu appelles déformation, c'est plutôt des facettes, ..une usure en échelle C'est généralement du à un problème de géométrie et dans une moindre mesure à une pression inadaptée. Dans le cas de pneus 1er prix, ça peut-être le pneu lui même qui s'usera anormalement, en devenant bruyant bien avant de la bonne camelote alors qu'il y a pinuts en défaut de géométrie Si tu fais le choix de neufs, tu peux toujours nous donner la marque et le profil, les sites de vente en ligne ayant des avis positifs pas toujours très objectifs. C'est quoi comme dimension ?

Sur la photo, les soupapes d'Ad et Ech ont un angle et une largeur de porté qui diffère. Les pistons, j'y reviendrai plus tard, ne seront pas réutilisés. Le clic-clic, c'est juste un segment, qui avec l'accumulation de rouille et résidus en tout genre à forcé sur l'arrête en haut des cylindres. Il n'est pas cassé, mais la plupart étaient collés, ce n'est pas démonté pour rien. A part un rodage et décrassage, tu veux dire une diminution de la portée ?

Une fois le moteur mis sur son support, les derniers périphériques et carters enlevés, ainsi que la culasse et distribution, la dépose des bielles et pistons peut commencer. Ce sont des pistons Iron donc en fonte. Les segments racleurs se trouvent en bas de la jupe du piston et sont monobloc. C'est au tour du vilebrequin, de près d'un mètre de long. Pour recevoir les soupapes et tout le tintouin, un chevron percé et quelques pointes feront l'affaire. Voilà l'ensemble de l'équipage mobile déposé. Les poussoirs sont de type mécanique, les soupapes portent l'estampille du groupe. Je passe sous silence, les heures de nettoyage de l'intérieur du bloc, les huiles de l'époque, c'était quelque chose ...

Lion king, C'est d'autant plus couillon, que la maison mère Oakland avait des V8 ou L6 à soupapes en tête à ses début. Haguigou Les années passent vites..

Ok ! Le cambouis y a sa place ! C'est très intéressant la technologie de l'époque.

C'est un sacré avantage, la dispo de pièces pour bosser sur mustang :

Elle avait le moteur bloqué avant même de partir des USA, la première chose à faire était de dégripper le bloc. WD40, gasoil, liquide frein, tout y est passé et c'est venu. Comme il y avait eu un clic-clic à la rotation du moulin pour un piston en arrivant au PMH, je n'ai pas pris le risque de la redémarrer, un segment avait peut-être lâché. On est alors en novembre 2019, Je fais place net autour du moteur, et dépose le straight 8. Vidange de la boite, l'huile est plutôt belle. Celle du moteur chargée. Comme le bouchon de vidange du converto est bloqué, je desserre les 33 vis d'assemblage pour arriver au même résultat. Sacré morceau de fonte ! Après un nettoyage sommaire. Alors, premier bon point, elle est matching number avec l'identification du bloc qui correspond au VIN. C'est un Flathead straight eight de 249 ci, soit environ 4,100 litres de cylindrée. Ici le N° de série moteur à l'arrière du bloc. Et cerise sur le gateau...elle est équipée de l'option" Denver Head". Une culasse haute compression qui porte le taux de 6,5/1 à écoutez bien,...7,5/1 Le plus beau dans tout ça, c'est la puissance qui devient phénoménale, en passant .....de 104 ch à .......106 ch !!! ..je suis sur le cul !!

Voici donc le moment venu pour m'occuper de cette Pontiac, qui dors depuis déjà 5 ans à la maison. C'est une silver streak coupé sédan, de niveau de gamme Cheftain en finition Deluxe. El n'a pas roulée depuis les années 60 si j'ai bien compris.

Normalement, les BF-Goodrich all terrain TA ne sont pas spécialement bruyants. C'est de la bonne camelote qui ne s'use pas vite, tiens correctement le parquet et ils sont suffisamment mixtes pour aller dans certains chemins sans rester sur place. A voir donc, si une usure en facettes peut expliquer un ronronnement par exemple.

Tu peux, comme généralement, contacter le vendeur par le biais d'Ebay A droite sur le lien que j'ai mis dessus : contact seller Seller information frenchlakeautoparts-store (16650 ) 99.1% Positive feedback Save this Seller Contact seller Visit store See other items La recherche de molding peut mettre plusieurs années sur certains modèles, mieux vaut ne pas louper une éventuelle bonne occasion d'en trouver.

Vu le nom de l'entreprise, s'ils parlent Français ça serai un plus.

Je regardais pour une autre Pontiac et j'ai vu cette épave de Catalina 64 à la pièce. C'est pas gagné qu'ils aient des baguettes propres, mais qui sait.. https://www.ebay.com/itm/1964-CATALINA-RIGHT-FRONT-SPINDLE-KNUCKLE-475217/133267226348?hash=item1f07587eec:g:HMsAAOSwUCFd7qc2

Ah oui, beau jouet, comme ça en bleu !

Quand tu t'aperçois que plus tu approches de la retraite, plus elle s'éloigne avec à la clé une régression des pensions, faut pas s'étonner du résultat dans la rue et ailleurs . Sinon belle auto et je rejoins les avis ci-dessus, les baguettes ça risque d'être difficile à trouver et le port risque de cogner. Les photos parfois sont trompeuses sur l'état réel (exemple EBay). Le port en tube PVC sera la meilleure protection mais tu devrais tenter dès maintenant d'en trouver pour qu'elles soient expédiées avec l'auto. Un cabriolet de la même année : https://www.leboncoin.fr/voitures/1670593738.htm/

Donc, j'ai eu l'atelier de Rectif 2000 au téléphone. Comme une bonne partie de la métrologie est déjà réalisé, il m'a donné les prix. Le tarif a été établis en fonction du nombre de cylindres pour le réalésage et le surfaçage. Il reste la cote des tourillons du vilo que je ne peux pas prendre pour cause de Palmer trop petit. Pour les manetons et le pastillage c'est dans les clous. Par contre, les guides de soupapes sont d'usures variables et je n'ai pas les valeurs limites, j'hésite encore à tous les remplacer. Gilles, pour Villefranche, c'est parfois ma route pour bosser, tu as une adresse ?

Ok merci French Riviera, j'ai vu cette adresse sur le net, je vais demander un devis.

Bonjour, Tout est dans le titre, j'ai un bloc 8 en ligne à réaléser. En complément, il faudra un surfaçage du bloc et de la culasse ainsi qu'éventuellement le remplacement de guide de soupape. Si sur IDF, bourgogne ou Loiret, vous avez une bonne adresse, je suis preneur .

http://giantclassiccars.com/cadillac/441937-1956-cadillac-eldorado-seville-2dr-ht-very-rare-car-no-reserve.html

La voici à l'époque encore aux USA: Moteur sans le dual carbu ….

Normale, ma 57 ayant des pièces moteur de 56 (365 voir d'un peu de 331 ci) pour une part et de 57+ (de 365 et d'un peu 390 ci) de l'autre, pour cette série de début de millésime. Si à prix correct, ça peut servir le jour ou je la rénove. Merci à toi. Je rajouterais l'entourage des feux ar droit même si à rechromer

Si au cas ou...je suis intéressé par le moteur/boite et les jantes.

Bonne route avec !

Il est kitchisime à souhait !

Une batterie neuve stockée chez un pro, doit être testée tous les mois, c'est la procédure (suivie ou non..). Je n'achète pas de batterie poussiereuse (trop risqué) et cherche une date de fabrication récente. chez un fournisseur avec un bon turnover Regarde le niveau, j'ai la même marque ( du réseau AD Pro) sur mon BM et elle avait la même tension anormalement basse. Une fois le niveau d'electrolyse revu et batterie rechargée, plus de problème. Les batterie lachent généralement aux 1er froids et durant les fortes chaleurs. Avec un couvercle ou des bouchons amovibles, on verifie le niveau avant les deux pèriodes citées et roule ma poule. PS, il faut un chargeur de capacité suffisante (c'est ecrit dessus), sinon ce n'est pas la peine de tenter une charge complète