deville72

Je ne réponds que sur le sujet pression d'huile. Le reste je ne suis pas assez calé pour juger ou conseiller... Donc sur mon BB bloc 472ci de 1972, d'origine et pas bricolé, je m’inquiétais d'une pression d'huile à 1 bar au ralenti et un maxi à 3 bars quelque soit le régime moteur. il s'avère que c'est normal et l'explication technique que j'avais eu était que plus le V8 est gros en cylindrée plus les paliers du moteur sont grands. En conséquence il n'y a pas besoin de 5 bars ou plus pour bien lubrifier suivant la règle que la force exercée sur la mécanique est le résultat de la pression multipliée par la surface. Bref avec ces valeurs qui semblent faibles mais conformes au Shop Manual, mon V8 de 51 ans ronronnent encore sans vouloir imiter un Indenor de la grande époque... Et bravo pour tout ce boulot ! J'imagine le stress quand on tourne la clefs pour démarrer !

Trop d'essence ! Segmentation? Non, sinon elle fumerait bien bleu, pas noire...

Bon ben faites comme vous voulez. Bien sur que je ne me référais au CT ! Ce point (de détail!) est valable pour les ancêtres comme pour les autos neuves. Mais si maintenant on ne peut plus croire les recherches sur le net et bien roulez illégal, pas de soucis pour moi. Faut peut être pas tous les prendre pour des bourrins... Automatiques ou manuels, quand ils verront dans le fichier un bug monumental entre le numéro sans tirets et la marque et modèle du véhicule qui ne correspond pas, il va se passer quoi ? On en revient à ce que je disais. Si le cerbère est pointilleux, il peut passer en mode 135 euros ramené à 90 si on se dépêche, avec ou sans CT ! Comme j'ai dit, chacun fait ce qu'il veut. comme c'est moi qui ait soulevé ce détail, merci à un modo de "nettoyer" tous les messages concernés de ce sujet pollué par ma faute pour laisser place aux aventures passionnante de cette superbe Buick soignée aux petits oignons. Dsl pour toi Sébastien.

Oui, c'est ce que je disais plus haut.

Comme tu veux mais en RP j'oserais même pas avec les verbalisations par surveillance vidéo... Plaque d’immatriculation non conforme Les tirets font partis de la plaque d’immatriculation. Sans tiret le numéro n’est donc plus conforme avec celui de la carte grise Montant de l’amende Cette infraction de classe 4 peut en plus devenir un délit, si elle est associée à une fausse déclaration. Cependant et comme bien souvent, il existe différents paliers : 90 € (à payer sous trois jours) : amende minorée 135 € (sous 45 jours) : amende forfaitaire

Superbe boulot ! Comme toujours... T'en as pas marre de nous mettre la honte à tous tes posts ? Il ne reste plus qu'à changer les plaques d'immatriculation de cette beauté. _____________________________ 11 février 2009 JOURNAL OFFICIEL DE LA RÉPUBLIQUE FRANÇAISE Texte 28 sur 163 Les caractères des plaques d'immatriculation noires peuvent être blancs : La couleur "aluminium" est autorisée. Retenez que les tirets sont obligatoires pour que l'immatriculation ne soit pas assimilée à une immatriculation italienne. (Votre immatriculation doit être identique à la rubrique A de votre carte grise).

Ben si le moteur ne tourne pas, t'avances pas et t'as plus besoin de frein ...

Regardes sur le dessous de la gamelle du filtre à air.

Empiles donc quelques rondelles entre le maitre cylindre et le booster avent de le refixer avec les écrous. Juste pour voir hein, pas plus...

Intrressant ! A suivre. Si on pouvait faire ça en vrai, ce serait démoniaque, non ?

C'est juste le détendeur qui avant était réglable. De nos jours, sur les modernes, cet " orifice tube" n'est rien d'autre qu'un trou calibré et calculé en adéquation avec le circuit et sa quantité de gaz. Une sorte de gicleur en somme. Si le circuit est bien déshydraté, en principe pas de soucis avec ce composant. ça se gâte en cas d'humidité car c'est juste à cet endroit que se forme un tampon de glace qui bouche la circulation avec toutes les misères qui en découlent... Je ne saurais pas dire où il est sur ta voiture.

illisible pour moi...

Sur ma Deville de 72, ça se présente comme ça: Moteur d'origine car 188658 correspond bien au VIN de la voiture. C'est peut être différent sur une 66...

Salut, Le format de la vidéo ne me permet pas de l'ouvrir. j'ai un vieux PC... Pour l'huile, pas très grave, il y en a toujours un peu avec le gaz fourni par les machine des pros (ainsi que du traceur pour les fuites...). Pour l'humidité et la bouteille déshydratante je crois que tu n'auras le choix autre que de passer par la recharge avec machine: 1: parce que la bouteille déshydratante ne déshydrate certainement plus grand chose... 2: parce que on ne peut raisonnablement pas rajouter du gaz car on ne mesure pas la pression mais une quantité de gaz en grammes. un poids de gaz quoi. Le tirage au vide permet aussi et d'abord d'éliminer l'humidité dans le circuit à condition que ça ne dure pas que quelques minutes 3: pour toutes ces raisons et sustoutt après 10 ans, changes déjà la bouteille déshydratante avant d'aller en centre auto ou garage pour brancher la machine à recharger... (quand j'ai changé la mienne qui était "d'époque" une espèce de sable dégueu en est sorti...)

Je dirais le compresseur en premier et comme de fait il n'est plus nécessaire de refroidir le condenseur, les ventilos s’arrêtent. Mais bon, c'est pas graver dans le marbre non plus.... ce qui compte c'est de savoir pourquoi la clim se met en sécurité? Trop ou pas assez de charge ? Problème mécanique du compresseur ? Niveau d'huile du compresseur ? Humidité dans le circuit provoquant des tampons de glace ? Si problème électronique, là, je sais plus...

Arrêtes ! Monica nue? J'en peux plus !

Et là, on apprend que Ligier n'était pas très malin... https://fr.wikipedia.org/wiki/Monica_(entreprise)

C'est bien le problème et en plus on participe à leur pub !

Non mais c'est pas fini vous deux avec ces salades de durites !!!

En général oui, tout le moteur et c'est plutôt fait "à l'arrache" d'ailleurs... (du moins en 1972...)

Je ne trouve pas qu'il soit compliqué à régler si on suit le manuel. Il a aussi le gros avantage de ne pas se dérégler dans le temps.

https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=1126146&cc=1319059&pt=5904&jsn=586 (pour le modele car un rupture de stock)

Ok,ce A6 est même encore fabriqué et utilisé sur avion et hélico, c'est dire... J'ai fait ce job sur ma Deville 1972. J'ai bricolé un extracteur en partant d'un bouchon de plombier type gaz qui se visse bien sur le filetage femelle de l'embrayage. Ensuite percer ce bouchon, le tarauder pour y mettre une vis d'extraction. Après il faut au moins une pince à circlips à très long bec pour dégager le roulement spécial mais facilement trouvable aujourd’hui. Si tu as une POA valve à la sortie de l'évaporateur, méfiance, elle est peu fiable et peut bloquer le compresseur jusqu'à faire fumer les courroies... (enfin, si tu veux redémarrer la clim...)

De quelle auto on cause, quel type de compresseur ?

j'y pense en voyant les liens de tes photos, personne pour t'aider chez Yvon, les spécialistes bretons de la voiture US ?