deville72

Pas forcement Midas et autres. J'ai dit ça parce que sur la mienne le schéma d'origine (un peu moins tortueux d'ailleurs) propose un montage avec ou sans résonateur.

Il n'a pas du bien respecter l'épure des tuyaux d'origine et en plus il a mis un résonateur ce qui n'est pas indispensable (à part pour vendre de l'inox) . https://www.nfiempire.com/used-vehicle-1988-cadillac-brougham-4d-sedan-rwd-c-789/

Le même histoire que l'Alanté ...

Les copains ont répondu et on s’aperçoit que ces systèmes que ce soit pour Ford, GM ou Mopar c'est à peu près "même combat" à la même époque.

Pour le câble résistif, effectivement ma Cad a ce montage d'origine. Le principe est que le circuit de l’allumage est calibré en 9 volts car alimenté à travers la résistance ou ce câble (suivant les marques). Et justement en phase de démarrage, quand on actionne le démarreur ce circuit est shunté pour avoir encore les 9 volts qui correspondent justement à la tension batterie qui reste quand on sollicite le démarreur. Ce système a donc besoin d'une bobine HT en 9 volts et non pas 12 ce qui la rendrait faiblarde. A l'inverse, suivant les bidouillages antérieurs, la bobine peut être une 9 volts mais si alimentée direct en 12, elle chauffe et peut provoquer des désordres...

Dans ces conditions, comment se fait -il que des blocs moteur et des culasses se fendent sous l'effet du gel ? Problème bien connu du temps où on ne mettait que de l'alcool avec l'eau ... http://patinoire.atspace.com/pages/eau-glace3.htm " si l'eau occupe un volume contraint, le récipient subit une pression colossale; > 5 tonnes / cm². "

Levée de rideau > Ridelles ? Un outil d'écurie pour la paille comme celui là peut être ? https://uscars-importation.com/chevrolet-c10-305-v8-1987-tout-compris-158028/

correction ...

Salut, Au cas où, si ça peut aider: https://www.ffve.org/diminuer-le-taux-de-retour-des-dossiers-de-demandes-d-attestation-ffve/

Manifestement son moteur est très fatigué !!! Sa Ducati aussi ! ...

C'est fatiguant, je lâche ce sujet ...

Non , je crois que 2 ont été ferraillées et une troisième achetée au enchères (ou les 3 aux enchères dont deux pour pièces) ... je ne me souviens plus trop ... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=crown+victoria+police+de+montpellier

Ne soyons pas radins ! 213 cv fiscux- environ 28.336 € de frais d’immatriculation (carte grise, malus et taxes diverses inclus)

Céquoi le cadeau ?

De toutes façons, c'est la date de première mise en circulation, en France ou ailleurs qui détermine le calcul à appliquer pour les chevaux fiscaux. Donc cette Riviera étant de 1966, c'est simple, c'est comme ça... Tout comme pour les réglementations diverses sur les ceintures, pollution, couleurs des feux, etc... Une seule règle: on applique celles en vigueur à la date de sortie du véhicule. Les CT le savent bien même si certains tentent de nous mettre la pression ... Il y a bien longtemps, année 60 il était justement économiquement viable de passer des américaines en diesel via le "services des mines" pour diminuer les CV fiscaux et échapper un peu à la fameuse vignette auto pour les vieux... Et pis si tu insistes pour faire appliquer les règles d’aujourd’hui, l'ANTS risque ensuite de considérer que ton auto à moins de 10 ans et là on te double la mise ... (je déconne, comme d'hab...) Ma cad est en 44 cv quand elle est passée de Suisse en France vers 1986.

Pour compléter: https://www.twinbusch.de/twimg/fr/content/downloads/fundamentplan/twinbusch_fundamentplan_2-saeulen-hebebuehnen_fr.pdf

J'ai ça depuis longtemps pour toutes mes autos et ça suffit largement:

Ben oui !

Donc le TA est inefficace à 75 % ...

Chat noir ? Elle change souvent de proprio cette auto ...

Misère, ça s'arrange !

Oui, j'ai oublié de préciser que c'était quand j'étais en Arabie Saoudite ...

Oui, pour les boitiers orange. Tu as donc l'allumage "classique" des Mopar. Pas de soucis avec ça. Pour l'autre boitier je ne sais plus ce que c'est ... (peut être le régulateur de tension de l’alternateur ?) Ma Dodge était donc équipée avec le Lean Burn d'enfer. Son moteur était le BB de 400 CI. Peut-être fabriquée en 1976 car sa face avant correspondait à cette année modèle. Il faut dire que je l'avais achetée à la "criée " comme les poissons chez nous en 1986 durant mon séjour dans ce charmant pays...

Oui mais compliqué, il faut: 1 remettre un allumeur standard avec sa capsule d'avance à dépression. 2 installer un allumage électronique complet de Chrysler avec sa paire de résistance céramique (celui des Mopar françaises des mêmes années doit aller mais ça devient rare à trouver) . 3 revoir le câblage. 4 changer le carburateur par un modèle avec starter. 5 revoir le circuit des tuyaux des dépressions. Il existait d'ailleurs des kits complet de conversion... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=remplacer+electronic+lean+burn+system Bref, bon courage ...

Avec l'Electronic Burn System, j'en voudrais pas ! Impossible à réparer ce tout premier calculateur sensé gérer (ou pas) tout l’allumage. Je sais, j'ai donné avec mon Royal Monaco de 77. Il y avait un faux contact quelque part dans le boitier fixé au filtre à air. Le circuit étant noyé dans la résine, rien à faire sauf un maillet sous le siège pour lui taper dessus quand ça démarrait pas ! Beaucoup de ces modèles équipés de ce système ont été convertis en allumage Chrysler classique.