deville72

Oui, d'accord mais ça reste fondamentalement de la pub ... https://www.youtube.com/@lasercreation-world1981

Loin de moi l'idée de tenter de mettre tout le monde d'accord, mais quand même... Pour moi, qu'elle soit de Californie ne fait pas tout. En effet si une région sèche est profitable à l'absence de corrosion, le soleil déglingue pas mal l'aspect de ce qui y est exposé: peinture (couleurs vives), les caoutchouc, les pneus, (et les optiques de phares de nos modernes!). Par exemple ma Cad de 51 ans: 15 ans en Suisse puis la Côte d'Azur où elle a du séjourné quelques temps au soleil, le côté gauche plein sud, cela a suffi pour que le cuir du dossier de siège conducteur, sur une petite partie, y soit décoloré par les UV. Même à l'évidence soignée,ta belle Deville a malgré tout souffert un petit peu de la chaleur puisque le ciel de toi s'est décollé partiellement et elle ne fut pas choisie en "full White" pour rien: c'est un choix toujours judicieux pour tous les pays chauds... Évidement, sans pluie et sans soleil les dessous sont par contre comme neufs. Alors ce qui fait l'état de conservation d'une auto ancienne, quelque soit son origine, je dirais que c'est d'abord le fait d'avoir bénéficié d'un nid douillet toute sa vie, à l’abri autant de la pluie que du soleil et sans trop de variations de température.

ça doit vouloir dire que le compensateur d'assiette du train arrière est fonctionnel.

Voilà, j'allai le dire...

Je crois que t'as pas compris... Bien sur qu'en cas d'option retro droit réglable à distance tu n'as pas ce trou puisque les câbles font plus d'un mètre de long pour passer plus bas dans la porte et sortir vers les charnières, pour ensuite aller vers le milieu du TDB où se fixe le joystick sur la fixation d'origine toujours présente même si l'option rétro passager n'est pas installée !

Attention pour le côté passager, la commande ou son emplacement ne sont pas forcement sur la porte droite (ce ne serait d’ailleurs pas pratique sur nos paquebots de 2 mètres de large!) Sur ma Cad, la commande par câbles est sur la droite du combiné d'instrument de manière à pouvoir régler les deux rétros sans bouger son cul du siège... Les câbles passent derrière la boite à gants pour passer dans la gaine souple de la portière droite. Le bouton à gauche, c'est la radio. Moi aussi je n'avais pas l'option rétro droit mais par contre le châssis du TDB avait la fixation dont l'emplacement est désigné par moulage. Il ne fallait plus que faire le trou du Joystick. Buick étant aussi des HDG chez GM, il se pourrait que ce soit pareil sur ton auto ?

En fait ça m'a couté un peu plus cher car il a fallu que je trouve à Madame un p'tit weekend à l'hôtel en bord de mer pour aller le chercher en Normandie...

J'avais trouvé pour ma Cad le retro droit complet avec ses câbles de commandes sur LBC pour 70 euros. Une affaire à l'époque (2018). Le mieux est d'enregistrer une recherche LBC. On a parfois de la chance...

Vaste débat ... Si tu cherches l'origine de l'origine de l'origine, ton auto a quitté Detroit et a débarqué en France avec ses rétros d'origine; c'est juste des problèmes de bureaucrates qui s'emmerdaient qui l'ont affublé des rétros façons CV... Bref, ça reste ton choix...

Rabattable (ou montage flexible) devenait obligatoire seulement si la largeur totale aux rétroviseurs étaient supérieure à celle du véhicule. Nuances ...

C'est tout vu...

Pour le choix, c'est simple. la réglementation dit qu'un retro fixe ne doit pas dépasser l’aplomb de la partie la plus large du véhicule. Alors cette histoire d'homologation d'époque avec rétro de 2CV, je doute un peu... En, gros, tu prends un fil à plomb que tu mets au bord extérieur de ton retro. s'il ne touche pas la caisse, c'est bon. Tu peux garder le retro fixe d'origine réglable ou pas. (info recueillie il y a bien longtemps (1988) auprès d'un contrôleur de ce qu'on appelait encore à l'époque le "service des mines"... Sur ma Cad j'ai les deux rétros fixes mais réglables par câble et ça fait 9 CT qu'elle passe depuis que je l'ai...

Alors excuses-moi et prends bien soin de toi !

Pour la Bouique ou pur l'alcool ?

Franchement, là, je craque!!! Avec tous les renseignements qu'on t'as donné ici, t'arrives toujours pas à prendre une lampe pour chercher des indices sur le pont ou ne serait-ce que fouiller un peu sur internet ???? 11 euros la fiole sur Rockauto, un peu plus ailleurs, c'est la mort ? J'ai été confronté au même problème, j'ai consulté le shopmanual de ma Cadillac, j'y ai trouvé l'info, j'ai acheté l'additif dans une concession Opel... Si tu aimes faire de la mécanique, vas-y, roules comme ça, on va te lire à nouveau dans quelques temps... ou pas si tu es chanceux.

D'après ce que j'ai vu sur Rockauto pour cette année (voir plus haut) il y a des chances que ce soit nécessaire... Dans le doute, il vaudrait mieux la mettre cette petite fiole de cette potion magique vu que ça ne va probablement pas faire "fumer" un différentiel standard... Mais chacun fait comme il veut ...

C'est à se demander ce qu'il reste sur cette pauvre Cadillac ? Sinon pour la question du type de différentiel, il doit y avoir des chiffres et lettres moulés sur le carter de différentiel, vers le dessus ou le flanc du nez de pont. Plus facile à voir justement quand l'arbre de transmission est démonté...

C'est vrai, c'est rien pour les pros qui récupèrent déjà la TVA sur leurs beaux camions qu'on voit parfois dans les sorties US du dimanche...

HS mais ils sont forts chez Part's Plus, 990 euros pour enlever un siège et une ceinture ! https://www.partsplus.fr/services/francisation-homologation/

pour infos... https://www.rockauto.com/fr/catalog/cadillac,1981,fleetwood,4.1l+252cid+v6,1026807,drivetrain,gear+oil+additive,18865

Belle Cadillac ! Obsolète ? La preuve que non ... Si possible, bien vérifier qu'elle ne consomme pas de LDR.

Si, si !!!

Et elles voyageaient comme ça, sans protection ? L'assureur du transporteur doit avoir les reins solides ...

ça doit être la première fois de sa longue vie qu'elle va aussi vite !

Ben non, toujours pas ....