deville72

Ah, ah, je vois.... " survivors en transit " !!! ça va donner, je le sens ...

Il y a même le kit de réfection pour 4 sous... https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1968,electra,7.0l+430cid+v8,1016233,wiper+&+washer,windshield+washer+pump+repair+kit,8844

Tout à fait, quand tout est bien branché avec 4 phares, on a 2 codes et 4 routes.

Moralité: faire le plein avant que ça s’arrête ...

Non, non, je ne pensais pas du tout à ton poussin ... Cherches encore !

Moi, je me souviens plus des Fiat 124 (avant qu'elles attrapent un nom soviétique) et de la 125 qui n'était pas ridicule. Aussi des 850 coupé et cab bien joli. Pour le "jaune", je crois que c'est le seul Checker qui ne l'était que rarement car c'est plutôt les compagnies aériennes qui les mettaient à leurs couleurs. Le "jaune" de chez nous, si j'ai bonne mémoire il était en service au Bourget puis à l'ambassade US (ou l'inverse?).

Tant qu'il n'est pas jaune, ça va ...

Euh non, c'est plutôt une lampe à pétrole... La lampe à huile, c'est pour Aladin.

En plus ou en moins ?

Business only ! D'ailleurs c'est écrit sur le stand "investissez dans votre passion" ! Tout est dit, non ? ! Ceci dit, merci pour les photos surtout au prix où est arrivé le ticket d'entrée et la moindre boisson...

Avec le calorstat en place ça va descendre vers 5 kms...

Pour les bushings, je peux te rassurer. Ils sont emmanchés bien moins dur que les rotules. Donc en cogitant un peu et avec des rondelles, des bouts de tube, un bon étau, de la tige filetée, des écrous, ça se change assez facilement. D'un autre côté, si il se vend des triangles neufs tout équipés c'est peut être bien que c'est pas si simple à reconditionner comme tu commences à t'en apercevoir. Chaque marque à ses avantages et inconvénients on va dire...

Sont elles vraiment mortes ces rotules ? Sens tu un jeu vraiment important ou infime ? Tu peux certainement trouver le soufflet en rechange et bien graisser tout ça. Pour le ressort, sur la mienne, j'ai lever la caisse doucement en laissant trainer le bras au sol et le ressort finit par ne plus être sous tension. Il sort relativement facilement. Il faut bien repérer sa position en rotation et ne pas mélanger le gauche et le droit. Je ne sais pas pour ta Lincoln, à étudier ?

Apparemment, le bout fileté de la rotule s'est déjà bien fait défoncer... Je crois qu'il faut emmener le triangle chez un mécano disposant d'une bonne presse et des douilles adaptées. Pour ma Cad le shop manual dit comment faire mais comme les rotules étaient encore dans les clous, j'ai remis à plus tard. Par contre j'ai changé tous les bushings et là t'as l'impression de reprendre une voiture neuve. Une fois le train réglé, tu peux même lâcher le volant !

Le plus sur le plus, le moins sur le moins.... Sinon c'est vrai qu'elle est un peu longue à amorcer et pas d'un débit extraordinaire mais on a le temps ... Tu peux la démonter, pas de sorcellerie dedans.

J e ne sais pas si je suis ou pas mais perso, avec ça, pas de douche et pas besoin de bricoler un bouchon, source possible de fuite:

Un endoscope quoi, comme celui qui passe dans des endroits pas possibles quand on est à l'hosto.... Revoir aussi peut être l'avance à l'allumage qui avec les carburants d'aujourd'hui n'est plus adaptée à ceux de l'époque ?

Il s’emmerdent pas chez Limora... Le même sur Amazon que j'ai posté plus haut... https://www.limora.com/fr/magasin-retro-passion/equipement/systeme-de-refroidissement/limora-ventilateurs-inverseurs-avec-pales-haute-performance/ventilateurs-inverseurs-avec-pales-courbees-12-volt/ventilateur-electrique-1-153119.html Et il faut rajouter le kit de montage alors qu'il est fourni sur Amazon...

Non, pas SAUF, c'est normal chez GM. Sur ma Cad de 72 avec son moteur d'origine, le numéro du moteur reprend le VIN mais partiellement.

Il y a aussi l'option WD40, pour les modèles fatigués vendus aux frenchies ....

Je ne sais pas le choix en 6 volts pour les ventilos. Perso en 12 volts, pour les ventilos adaptables, attention, il y a les versions souffant ou aspirant. Changer le sens de rotation, suivant la géométrie des pales ne donnent rien. J'avais trouver un ventilo électrique en aspirant de Renault. Il n'a rien donné en montage soufflant, que dalle. Au final je me suis rabattu sur ça: https://www.amazon.fr/gp/product/B07CQ3CFSN/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 Pas cher, et le seul qui passe dans la place disponible. J'en ai donc pris deux au cas où 80 watts soit un peu juste. Par contre, ce qui n'est pas dit c'est qu'on peut retourner l'hélice et c'est ça qui fait toute la différence d’efficacité. Ceux que j'ai reçu étaient donc monté en aspirant! Pour le fonctionnement, je me suis rabattu sur ça, sans concurrence car réglable comme on veut sur pas mal de paramètres. https://www.amazon.fr/gp/product/B079LWMPNT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o08__o00_s00?ie=UTF8&psc=1 J'ai mis la sonde dans un raccord à pince pour tuyau d'air comprimé et le tout dans la durite haute, au plus près de l'entrée du radiateur. Ce module est donné pour 20 ampères mais par sécurité je passe par un relais externe surtout si j’ajoute le deuxième ventilo. Maintenant, en 6 volts, le choix doit être plus restreint.

Si ce n'est que ça, c'est pas grave alors !!!

Sur cette photo, tout à gauche, on devine la grille de ventilation (j'ai la même sur ma Cad) mais on ne sait pas s'il y a la soufflerie en dessous. Peut être virée par celui qui a sévi avec les HP modernes... ?

Sacré camion cet Escalade ! Bravo ! Pas loin de chez moi Paul Chedid ! (Je me suis toujours demandé s'il était de la même famille que celle du chanteur ?) C'est lui qui homologuait les Hummer. Par contre son site est en erreur 404 depuis pas mal de temps.

C'est archivé où quand il n'y a pas de quitus fiscal ou de 846A ? (cas n° 5) Donc il faut réclamer quand il demande le paiement s'ils se sont trompés ? Une fois payé je présume que c'est trop tard.