deville72

Et bien des deux !!!

C'est dommage qu'on ne lit plus Trooper par ici ... Il aurait son mot à dire.

Pour que le conducteur la regarde ne voit pas que le compteur de vitesse monte moins vite que la jauge à essence descend ...

Ok, c'est vrai, j'oubliais que c'était une Ford ...

Pointeau qui fuit à chaud. Flotteur qui flotte plus ? Gicleur principal mal serré ou absent ?

Dans ces années là, c'est surtout le taux de compression qui baisse... Et encore une fois, la méthode de mesure de la puissance des moteurs changent en 1972. ce qui veut dire aussi qu'avant, en 69 / 70 il n'y avait pas tant de CV que ça en plus... Allez, à la louche, disons que sur 100 cv perdus sur le papier en 72, une quarantaine le sont vraiment ... Mais les légendes ont la vie dure ...

A l'affut de toutes les failles les chinois. Delco, c'est marque déposée, Delco Remy aussi. Remy tout court ? Peut être pas alors allez hop, on pirate avec les couleurs qui ne trompent pas sur le but recherché...

Ok, un modo peut effacer.

C'est beau, ça claque sa mère, mais le tuyau d'essence ne passerait il pas un peu trop près du tube d'échappement ? Cette auto n'avait-elle pas à l'origine qu'une seule ligne de l'autre côté des fois ? Sinon en double ligne d'origine, en principe, la sortie d'essence du réservoir se fait plutôt coté du pont arrière.

Le pèlerinage, c'était avant, chez Bourdon à Chennevieres 94 Quand je bossais en Allemagne, j'y passais régulièrement par la RN 4 mais jamais trouvé de "miracle" chez Amy, ni chez les repreneurs éphémères. Je vois qu'aujourd'hui, il n'y a plus grand chose en ricaines... Bernard Amy en personne, rend encore quelques services.

ça va aller, c'est souvent que le baron tombe amoureux de Diane ...

En tous cas, le silicone est à éloigner le plus possible de la peinture de la carrosserie. C'est une horreur pour les peintres ...

Faudrait savoir de quelle unité il s'agit ? Si c'est un taux de compression, ça s'exprime en X/1. Si c'est un nombre seul, des bars, des kgs/cm2 ?? A par te dire que les résultats ont l'air cohérents entre eux, je ne saurais en dire plus.

Pour ma part, je préfère garder la conduite d'essence entre la pompe et le carbu en rigide vu l'endroit où passe le tuyau... Le petit filtre (treillis cuivre) dans le raccord d'entrée du carbu se trouve facilement.

Si je me souviens bien, il y a eu des feux arrières de Ferrari très proches de ceux des Simca 1000 et des Fiat 850... (sans compter les clignos de Cox sur les Excalibur !)

5 pales pour brasser plus d'air au ralenti. Ce qu'on disait sur l’efficacité qui augmente avec moins de pales c'est pour des vitesses de rotation assez élevées. Sur nos V8 au ralenti vers 700 tr/mn, c'est pas beaucoup, surtout quand le flux d'air frais doit traverser DEUX radiateurs. Donc à basse vitesse, une cinquième pale doit augmenter le volume d'air déplacé. Après, dès qu'on roule , même plus besoin de ventilateur. Pour la capsule à dépression (ce que tu nommes la valve), oui, c'est celle là.

Désolé, comme les chaussettes de l'archi duchesse, je sèche ...

Ok. les garnitures ont bien été détalonnées ?

Cherches pas, la mienne est montée avec hélice sur un coupleur thermostatique (quasi neuf) et c'est pareil; un peu de surchauffe au ralenti avec la clim en pleine canicule. Dès que ça roule, aucun souci. Maintenant je vais me pencher sur le cas de l'avance car autour des années 70 beaucoup de ricaines avaient un système qui coupait totalement l'avance à dépression soit en dessous d'une certaine vitesse (50km/h environ), soit en fonction de la température, soit encore en fonction des deux comme sur ma Cad. Je prévois pour essai de tout shunter pour aller de la capsule à dépression branchée directement au pied du carbu par une durite unique. Wait and see ...

Ben les heures supplémentaires, ça améliore le quotidien ...

Merci, bon à savoir !

Oh, t'as un problème à la roue avant gauche là !!!

J'ai reçu direct mon attestation FFVE demandé le 24 janvier, soit en 2 mois et demi. Sont déchaînés à la FFVE en ce moment ! Et cerise on the cake, elle est datée du 04 avril ce qui en a fait un cadeau d'anniversaire supplémentaire !

Inversion des rochets gauche et droite si rattrapage de jeu automatique ?

+1 ! D'ailleurs les meilleures hélices (rendement) sont mono pale. Pas mal d'avions volent assez bien d'ailleurs avec des hélices bipales. Effectivement, trop de pales tue l'efficacité à partir d'une certaine vitesse de rotation. https://www.google.com/search?q=hélices+monopale&client=firefox-b&source=lnms&sa=X&ved=0ahUKEwiQ1rTE6bThAhWT5OAKHd5qBMsQ_AUICSgA&biw=1280&bih=681&dpr=1