deville72

15 secondes c'est le temps que met la bobine pour chauffer juste assez pour révéler une coupure du bobinage interne. Tu peux la changer juste pour voir ? Après, vérifier qu'il n'y a pas une portée de chats noirs planqués sous la bagnole...

Et pourtant sous l'ancien système d'immatriculation, on en voit encore sur les rassos des ricaines de "garagiste" en W ...

Moi je suggère de mettre de l'essence dans le réservoir, comme ça, pour voir ...

D'ailleurs il me semble bien avoir lu quelque part que cet écart d'écartement vient du voltage HT des bobines plus élevé aux US. Au point que si on remplace une babine US hs par une européenne il faut mieux ramené l'écart vers les 0,7 mm pour ne pas que ça pétouille. Ah ben si, j'ai trouvé ça finalement: https://blog.ec24.ch/fr/article/ngk-ecartement-des-electrodes-tension/

Bien maquillée la cougar ! (désolé pour cette mauvaise blague et bon courage surtout!)

Oui, mais la simple ampoule témoin suffit aussi.

Les gens du voyage les avaient déjà toutes rincées en tractant leurs caravanes... Et puis la crise du pétrole approchait en grandes pompes funestes ...

Quel micmac cette bagnole ! https://newsdanciennes.com/la-bricklin-sv-1-belle-promesses-pour-superbe-arnaque/

Pas bizarre, juste normal. Sur ma 72 c'est pareil et bien pratique. Des qu'on quitte la position P le frein de parking se libère. Et oui il y a une commande manuelle "au pied" aussi. vers le haut au dessus de la pédale, avec le bout du pied. D'ailleurs accessoirement, quand on roule et que le frein de service devient HS on peut utiliser la pédale du frein de parking comme frein de secours car elle ne reste plus indexée puisque on est sur D. ç a freine à peine comme une avant guerre mais au moins ça ralentit. Voir manuel de bord de la voiture pour plus d'infos. Le système depuis 20 ans n' jamais déliré sur la mienne.

( à supprimer aussi svp, ça concernait evidement le message supprimé... )

Ce qui fait un par jour ... Mais comme on a 52 semaines dans l'année, on n'est pas prêt d'en voir le bout !

Avec mon 44 cv de 2300 kgs, difficile de descendre sous les 20 litres... En ville avec la clim, ça devient indécent...

BB 43 cv fiscaux "optimisé"... ça doit boire un max !

Pour l'huile moteur, il faut espérer que la Motul classic soit super bonne car ils la vendent au prix d'une 0 w 30 de derniere technologie pour autos modernes... Perso j'utilise la Norauto depuis qu'on ne trouve plus de 20 w 50 en hyper marché et ça va bien à mon moteur de 51 ans et d'origine. https://www.norauto.fr/p/huile-moteur-norauto-20w50-essence-5l-2276110.html

Moi aussi j'aime bien les 4 portes, les berlines quoi! les coupés sont beaux aussi mais bonjour le poids et la longueur des portes. plutôt pénalisant pour les places de parking et les garages européens...

Tiens, je vais la suivre celle là. si elle part à ce prix, ce serait une révolution... Et puis 7,2 litres de cylindrée et 31 cv fiscaux, y a un problème. " proche des Cadillac et coupé deville" ? Ah bon ?

Je me cite car c'était ma première réponse à ce problème... J'ai l'impression qu'aujourd'hui on se disperse pas mal entre bobine, rupteurs en cherchant à éviter un problème de carburateur.

Ah non, pas moi en tous cas !

Encore faut il avoir des femmes à proximité... C'est pas toujours possible avec des guerriers ... A moins que pour le repos du dit guerrier ?

Présent pour ton NB et pas qu'un peu mais pas pour le HEI que je ne connais pas... Par contre pour les merdouilles adaptables... Quant à ta derniere question, peut être aussi pour des raisons de couts de fabrication ?

A cela j'ajouterais le choix du tarage du bouchon de radiateur. Plus c'est haut, moins ça bouillonne en cas de chauffe. Perso sur un vieux circuit de LDR je préfère alléger la pression quitte à voir de grandes variations dans le bocal, l'essentiel étant pas de fuites et niveau toujours constant à froid.

Ok, parfait.

D'origine? Pales en tôle ou en plastique ? angle variable en fonction de la vitesse (ça souflle pas mal au ralenti et moins quand on roule). Je sais plus le nom en anglais... Flex fan peut être ?

Je ne réponds que sur le sujet pression d'huile. Le reste je ne suis pas assez calé pour juger ou conseiller... Donc sur mon BB bloc 472ci de 1972, d'origine et pas bricolé, je m’inquiétais d'une pression d'huile à 1 bar au ralenti et un maxi à 3 bars quelque soit le régime moteur. il s'avère que c'est normal et l'explication technique que j'avais eu était que plus le V8 est gros en cylindrée plus les paliers du moteur sont grands. En conséquence il n'y a pas besoin de 5 bars ou plus pour bien lubrifier suivant la règle que la force exercée sur la mécanique est le résultat de la pression multipliée par la surface. Bref avec ces valeurs qui semblent faibles mais conformes au Shop Manual, mon V8 de 51 ans ronronnent encore sans vouloir imiter un Indenor de la grande époque... Et bravo pour tout ce boulot ! J'imagine le stress quand on tourne la clefs pour démarrer !

Trop d'essence ! Segmentation? Non, sinon elle fumerait bien bleu, pas noire...