Cal3b

Alors je ne vais parler que pour mon cas, un 8 3/4 mopar car je ne connais pas le reste Il existe une pièce qui permet de remplacer le crush sleeve d'origine, en fait un sleeve qui ne fait pas "crush". http://www.doctordiff.com/8-3-4-489-case-crush-sleeve-eliminator.html et après faut juste jouer avec des cales comme tu as dit. ce qu'on avait fait, on a pris le vieux crush sleeve, on a mis cette pièce à coté et égalisé avec les shim. puis après c'est essai comme on peut avec la petite clé dynamo et la pâte à mettre sur la couronne et le pignon...

tu dois bien pouvoir trouver un crush sleeve eliminator ou le faire faire si tu as un ami tourneur fraiseur non ?

ok. Pour la modif et l'assurance, oui il existe des assureurs qui acceptent les modifications, j'en connais aussi ce n'est pas si rare. Le problème je pense serait en cas d'accident, pas d'un accident tout con ou tout seul contre un arbre, mais un truc grave et là on ne sait pas comment ça se passe ou si tu es bien assuré dans tous les cas et non pas juste au tiers ou je ne sais quoi.

félicitations serge ! mais la voiture n'est pas déjà en France ? que va t-elle devenir ?

pour la hurst, il n'est même pas passé. la voiture est arrivée et le lendemain elle était dédouanée à 5.5%... comme quoi...

j'ai mis ça dans le mien à la place : http://www.doctordiff.com/8-3-4-489-case-crush-sleeve-eliminator.html alors je parle aussi pour mon car, car dans celui de phil je ne sais pas, mais avec cet outil, une petit clé dynamo on peut vois si on a bien tout serré avant le remontage

J'ai pas tout lu mais ça parle de collapsable sleeve ( ou crush sleeve).. la pièce qui se déforme au serrage et qu'il faut en théorie changer à chaque intervention ( parce que oui, il y a des cales dans un différentiel.. ) il existe maintenant ( mais alors je sais pas pour aussi ancien ) des sleeve qui ne se déforment plus. il faut avoir une force ( définir dans le manuel ) au bout du pignion quand tout es tremonté. si on a trop lâche on ajoute des shim, si on a trop de pression faut en enlever.

rien a fout', je suis jaloux et j'ai le droit.

oui

sinon passer par un pays étranger aevc un ami, genre la Belgique. Faire une immatriculation belge puis un revente en France. mais ça implique le la voiture doit faire aussi le circuit et passer les tests nécéssaires. quand on est à coté de la frontière ça va, mais à l'autre bout du pays..

tu as fait un dossier FFVE pour une voiture sans title ? c'est rare.

tu fais un certificat de cession en français et tu signes.

hallucinant.. en 1 an..

tu as essaé à la compagnie industrielle du roulement ?

Plains toi ! J'ai voulu ma 300 hurst, j'ai eut ma 300 hurst. Maintenant je dois importer une 1/2 bagnole pour faire refaire tout l'arrière qui est pourri !

super ! des gars qui se soucient des autres !

et maintenant 2 mois pour le traitement d'un dossier... le miens vient d'être refusé parce qu'il manquait un papelard.. ils pourraient le dire par mail... et me dites pas que c'est impossible.

en même temps, si il fait sa vidange et qu'il change son filtre il peut s'amuser à l'ouvrir ça va lui prendre quoi, 2 minutes. il passera moins de temps aux chiottes sur le dernier nitro pour rattraper le temps perdu

C'est sur toulouse ?! tu aurais l'adresse en mp que j’aille voir à mon retour ce qu'il lui reste à vendre stp ?

c'est possible mais faut etre deux.

vous êtes durs avec la stela ! bien fraiche à la pression c'est correct. la kro je peux pas par contre..

celle de GB est toujours aux USA, il y en a une qui a été vendu de France vers les pays belges il y a qqes années oui. il y en a un peu plus dans les pays nordiques, je ne sait plus ou j'ai lu qu'il y en aurait au moins 22 là bas. Moi j'ai entamé le découpage du fond de coffre

ça peut se faire en France aussi hein.. j'ai bossé à la Sernam et j'ai vu des colis écrasés par des fenwicks...

y'en a bcp qui parlent sur l'émotion mais le soir ils réfléchissent...

tais-toi demeuré !