Cal3b

Ok merci je teste ça demain !

Bon une news... Alors y'a 3 semaines, je suis tombé en panne en faisant un démarrage un peu vif, ( mais rien que ne devrait supporter une un machine comme ça si vous me suivez..) bref, ça burn 2 secondes et puis la voiture cale. Bon.. je tente de redémarrer mais rien, on entend bien le démarreur, mais après 2 essai on entend qu'il n'entraine pas le moteur surtout. Bref, je démonte et en effet, on voit que le solénoïde ne sortait pas comme il faut et qu'il ne portait que sur l’extrémité de la couronne. Je commande alors un nouveau démarreur qui est arrivé dans la semaine et que je suis allé monter aujourd'hui. Seulement un truc qui devrait prendre 15 minutes et être sans encombre, m'a pris 5 heures et n'a rien donné... Je monte ce nouveau démarreur et tout fier je fais un essai : Rien. juste un léger " clac " et le câbles de batterie sont très chauds Je remplace la batterie par celle de la voiture avec laquelle je suis venue : Rien et même pas de " clac " je remonte la batterie dans ma voiture, je démarre, je met des cables : rien. Merde. Bon ben on va reprendre du début : tester le démarreur. C'est celui là : Alors je mets un cable vers le - batterie sur le corps du démarreur et un autre du + avec lequel je test les deux connecteurs. Le solénoid semble fonctionner ( mais pas à chaque coup ) car il sort bien avec le + batterie sur la petite vis. Par contre aucune réaction avec le + sur la plus grosse vis ça tourne pas. même si on fait contact sur les 2. est-ce la bonne façon de le tester ? sinon je suis un peu perdu là. qu'est ce qui pourrait déconner d'autre ? je vais retenter la semaine prochaine avec une batterie neuve ( même si celle de ma voiture perso est en très bon état puisque je roule tous les jours avec ) et j'ai remarqué un fil ( fuse link pas cassé ) qui pourrait être relié au starter relais un peu merdique mais qui fonctionnait avant puisque je démarrait la voiture et quand elle est tombé en panne j'essayais de démarrer ( dans le vent ) mais sans peine. Si je compte tirer de nouveaux cables, comment dois-je faire ? Le - c'est pas bien compliqué : du Moins batterie vers le - moteur. La masse du démarreur se fait sur le moteur. Le + : un gros cable vers le démarreur et un un second sur le starter moteur ? Merci !!

Ouais faut voir chez les grandes enseignes pour savoir s'ils peuvent avoir la bonne référence du parebrise, mais exigez la bonne... et que ce soit clair que s'ils foirent ce soit à leur frais pour un nouveau parebrise. Sinon tu le fais toi même c'est pas bien compliqué : un mail chez Plikington, un mail à SDV et t'a ton parebrise. Mon parebrise de cadillac m'avait couté autour de 400€ port compris, mais bon à la bonne vieille époque du $ à 1.30... ( et finalement j'ai réussit à le péter en le transportant ce parebrise neuf ... )

quoi qu'il en soit ça devrait se voir à l'échappement (?) il faut prendre les compressions du moteur pour connaitre son état. un souffle d'air sort par le remplissage d'huile ?

J'ai importé moi même 4 voitures et les batteries étaient bonnes. vides pour certaines mais bonnes. La 5e import, n'a pas de batterie alors ça règle le problème. en fait comme on regarde en arrivant et pas en partant c'est comme pour toi, je ne saurai affirmer que je n'ai pas perdu l'huile en route.

y'a toujours des soucis à l'import. faut voir comme dit JF ce que tu as demandé et ce que l'on t'a dit. Le minimum pour un pro est de regarder les niveaux c'est sûr. mais avec une ancienne il peut se passer des choses d'un moment à l'autre le joint peut très bien lacher en sortie de container... Moi j'ai fait 700km avec un pont sans huile j'ai juste flingué le roulement de nez de pont. j'ai eut de la chance. Les pros me corrigerons ou pas, mais quand on a démonté le pont de la 300 la façon dont est formé le pont fait qu'il y a toujours un minimum d'huile dedans même si ça fuit par devant, enfin c'est ce qu'il m'a semblé.

ça ne sert à rien

Merci de tes précisions. Ayant un devis autour de 930€ je pense que je vais laisser les pro faire le travail de plus ce serai pour moi plus compliqué car je n'ai pas la place et il m'aurait fallu me déplacer beaucoup. Je vais m'assurer du détail de la prestation

Salut Can-am, à combien estimes-tu le cout de cette opération ( à moins que tu ne le saches précisément ) ? car je dois faire la même chose et je me tâte entre le faire faire ou louer le matériel et acheter le sable.

Ah ben tu vois, j'ai toujours cru que c'était interdit... à mon avis pour le cuivre pur je sais juste qu'on me l'avait dit à l'époque ou je cherchais à refaire mes tuyaux de frein. Mais là je viens de tomber sur un forum BMW ou un mec dit qu'il n'y a pas de règle en France concernant les canalisations de frein ( je pensais même qu'tiliser des durites avec des embouts avia était interdit.. ) alors je ne sais pas quoi penser...

Mais oui ! tout ce qu'ils savent faire c'est te demander ton immatriculation pour au final te dire " yapa" je boue intérieurment à chaque fois qu'on me demande mon immatriculation pour un bout de duritede carburant standard ou une connerie spécifique à un modèle ( genre une acadiane, y'en a pas 50 modèles merde ! ). c'est jste une façon de complexifier la relation client afin soit de refuser de servir les gens soit de le entuber sur les prix pour faire croire que chaque pièces est très spécifique. Ils ne savent même plus les compatibilités entre les pièces ! la dernière fois encore pour des disque de citroen nemo ! je eçois les disques, ils sont aussi prévus pour des skoda et autres... ça doit pas manquer sur la terre merde ! alors moi je dis vive internet vive les chinois ( mais faut vraiment qu'ils fassent de la qualité hein, parce que mes joints d'étrier d'imperial je m'en souviens encore... ), j'en ai rien à foutre qu'ici ils coulent, le résultat est le même pour moi je vais quand même pas soutenir des mecs qui ne font pas leur boulot, on se croirait à la SNCM.

idem pour moi ( mais j'ai déjà du le raconter ) dans un garage AD. J'avais cassé une vis dans un étrier de frein pas sur un vieu truc en plus, un berlingo. Je démonte l'étrier et je me dis que je vais aller chez AD pour demander s'il peuvent m'extraire la vis ça m'évitera d'acheter un outil pour ne pas l'utiliser. J' arrive donc au garage, le truc 1000m², avec en plus de nouvelles machines pour resurfacer et cie, et là je tombe sur un employé qui déjà ne comprend pas ce que je voulais faire. je lui apporte le truc le regarde d'un air circonspet et me sors : " ah mais monsieur on peut pas faire ça ici ! ce n'est pas possible ! " ( Quand tu as à coté de toi tes tours, des surfaceuses pour les culasses, des fraiseuses qui servent à des travaux plus importants que ça, ça fait vachement rigoler. ) Bref j'ai rien dit, je suis allé acheter une queue de cochon à 8€, j'ai extrait ma vis en 2 secondes et je ne suis plus jamais allé chez AD pour ce qui touche à la mécanique.

sinon tu peux refaire les tuyaux toi même, l'outil pour les flares ne coute pas tres cher. et tu achètes du tuyau au mètre il existe des kits tuyau + fittings. en theorie on a plus le droit au tuyau en cuivre. tout le reste se trouve sur ebay ( fitting nuts, proportionning valve.. )

intéréssant. j'habite pas trop loin et je n'ai jamais mis une bagnole chez eux. Je me suis ramené unefois pour la corvette qui tenait pas non plus le ralenti et comme ils ne savaient pas que j'ai déjà démonté un carbu une fois dans ma vie, ont commencé à me raconter des conneries là dessus et que ça me couterai un carbu neuf... j'ai dit " oui oui je vais y réfléchir " et je suis jamais revenu. Je pense que c'est un garage qui a sa clientèle, qui bosse bien pour quelque uns et qui ne veut pas s'emmerder avec des gens qu'ils ne connaissent pas.. ( mentalité typique de certains.. )

Le problème c'est pas de savoir si c'est mieux ou pire que la génération précédente, c'est de décréter que ce sont des mauvaises voitures ou des voitures laides. Ce qui n'est franchement pas le cas, encore une fois, sinon on peut y caser toute la production chrysler des 70's. Les imperial des 60's je les trouve affreuses par exemple mais je vais pas décréter que ce sont les voitures les plus laides de l'histoire automobile ( on fait bien pire de nos jours ), et pour un critique auto c'est manqué de profondeur d'analyse. Le fuselage look est une ®évolution à la fin des 60's et ça va faire l'hunanimité ( faut voir le succès des Chargers ou le l'imperial 69 par exemple ). Faut voir ce qu'il dit : "the Imperial LeBaron two-door is memorable for having some of the longest fenders in history. It was powered by Chrysler's silly-big 440-cu.-in. V8 and measured over 19 ft. long. The interior looked like a third-world casino. Here we are approaching the nadir of American car building — obese, under-engineered, horribly ugly" -> les plus longues ailes ( arrières ) : et donc ? et Cadillac ? et le reste de la production US ? on doit pas être bien loin non ? -> le v8 440 : bête. Donc adios toutes les voitures proposées en v8 440 ? -> intérieur horrible : ouais c'est juste pareil que la concurrence quoi.. il est déjà monté dans un Cadillac grise avec intérieur gris ? on dirait un caveau. pour finir il reproche à la voiture d'être sous motorisée mais au 440 d'être trop gros.. faut savoir.

c'st pas trop de savoir si c'est vraiment une bonne caisse ou pas, mais si tu mets l'Imperial 71 ( déj) ça c'est incompréhensible.. ) tu y mets toute la production mopar ce sont les même voitures..

pour quelle raison ? C'est une ancienne aussi ? Parce que le vice caché n'existe pas sur les anciennes de collection, il ne peut y avoir que le dol ( genre t'achète une voiture avec un chassis tordu et maquillé... ) Sur une bagnole de 40 ans faut pas s'attendre à du neuf, même vendu comme tel.

heureusement qu'un " expert " est passé avant la vente ...

y'a 3 possibilités : - soit il a pas compris ce que tu as écris. ( c'est à dire l'humour et le message sans autre but ) - soit il l'a pris au premier degré et te prend pour un gros coco ( et donc il serait au fond d'accord avec toi ) - soit c'est un partisan de cette façon de vivre et là il veux engager de débat ( et je prie pour que ce soit ça )

pareil sur l'imperial qui ne roule pas beaucoup. après une immobilisation de plus d'une semaine, lorsque je la démarre, elle ne va pas bouger immédiatement sur D, il faut mettre un petit coup d’accélérateur et ça s'enclenche. mais ça prend 5 secondes.

Si c'est un bête starer électrique de ceux qui ne requièrent qu'une 12v et une masse, en fait ça n'a pas de rapport avec le moteur, le courant électrique fait chauffer un morceau de metal qui se dilate et donc ouvre le volet mais cela peut se faire sans avoir démarré puisque c'est le 12v qui fait ça et non la chaleur du moteur. ( par rapport à un starter thermique )

et de la glace carbonique ? si tu en prends qquels kg ( le kg est à 5 € ici ), tu fabriques un caisson en polystyrène autour de ta bouteille et tu sera tranquille pour la journée. mais tu tomberas dans le négatif genre -40° au moins, je sais pas si ça ta vas.

ça n'impacte pas les collections ou cgc, si ?

c'est un starter automatique qui fonctionne avec la chaleur dans la pipe d'admission. ca fonctionne simplement ca doit être un metal qui se déforme avec la chaleur et qui vient tirer sur la tige qui ouvre petit à petit le papillon primaire.