Cal3b

idem pour moi ( mais j'ai déjà du le raconter ) dans un garage AD. J'avais cassé une vis dans un étrier de frein pas sur un vieu truc en plus, un berlingo. Je démonte l'étrier et je me dis que je vais aller chez AD pour demander s'il peuvent m'extraire la vis ça m'évitera d'acheter un outil pour ne pas l'utiliser. J' arrive donc au garage, le truc 1000m², avec en plus de nouvelles machines pour resurfacer et cie, et là je tombe sur un employé qui déjà ne comprend pas ce que je voulais faire. je lui apporte le truc le regarde d'un air circonspet et me sors : " ah mais monsieur on peut pas faire ça ici ! ce n'est pas possible ! " ( Quand tu as à coté de toi tes tours, des surfaceuses pour les culasses, des fraiseuses qui servent à des travaux plus importants que ça, ça fait vachement rigoler. ) Bref j'ai rien dit, je suis allé acheter une queue de cochon à 8€, j'ai extrait ma vis en 2 secondes et je ne suis plus jamais allé chez AD pour ce qui touche à la mécanique.

sinon tu peux refaire les tuyaux toi même, l'outil pour les flares ne coute pas tres cher. et tu achètes du tuyau au mètre il existe des kits tuyau + fittings. en theorie on a plus le droit au tuyau en cuivre. tout le reste se trouve sur ebay ( fitting nuts, proportionning valve.. )

intéréssant. j'habite pas trop loin et je n'ai jamais mis une bagnole chez eux. Je me suis ramené unefois pour la corvette qui tenait pas non plus le ralenti et comme ils ne savaient pas que j'ai déjà démonté un carbu une fois dans ma vie, ont commencé à me raconter des conneries là dessus et que ça me couterai un carbu neuf... j'ai dit " oui oui je vais y réfléchir " et je suis jamais revenu. Je pense que c'est un garage qui a sa clientèle, qui bosse bien pour quelque uns et qui ne veut pas s'emmerder avec des gens qu'ils ne connaissent pas.. ( mentalité typique de certains.. )

Le problème c'est pas de savoir si c'est mieux ou pire que la génération précédente, c'est de décréter que ce sont des mauvaises voitures ou des voitures laides. Ce qui n'est franchement pas le cas, encore une fois, sinon on peut y caser toute la production chrysler des 70's. Les imperial des 60's je les trouve affreuses par exemple mais je vais pas décréter que ce sont les voitures les plus laides de l'histoire automobile ( on fait bien pire de nos jours ), et pour un critique auto c'est manqué de profondeur d'analyse. Le fuselage look est une ®évolution à la fin des 60's et ça va faire l'hunanimité ( faut voir le succès des Chargers ou le l'imperial 69 par exemple ). Faut voir ce qu'il dit : "the Imperial LeBaron two-door is memorable for having some of the longest fenders in history. It was powered by Chrysler's silly-big 440-cu.-in. V8 and measured over 19 ft. long. The interior looked like a third-world casino. Here we are approaching the nadir of American car building — obese, under-engineered, horribly ugly" -> les plus longues ailes ( arrières ) : et donc ? et Cadillac ? et le reste de la production US ? on doit pas être bien loin non ? -> le v8 440 : bête. Donc adios toutes les voitures proposées en v8 440 ? -> intérieur horrible : ouais c'est juste pareil que la concurrence quoi.. il est déjà monté dans un Cadillac grise avec intérieur gris ? on dirait un caveau. pour finir il reproche à la voiture d'être sous motorisée mais au 440 d'être trop gros.. faut savoir.

c'st pas trop de savoir si c'est vraiment une bonne caisse ou pas, mais si tu mets l'Imperial 71 ( déj) ça c'est incompréhensible.. ) tu y mets toute la production mopar ce sont les même voitures..

pour quelle raison ? C'est une ancienne aussi ? Parce que le vice caché n'existe pas sur les anciennes de collection, il ne peut y avoir que le dol ( genre t'achète une voiture avec un chassis tordu et maquillé... ) Sur une bagnole de 40 ans faut pas s'attendre à du neuf, même vendu comme tel.

heureusement qu'un " expert " est passé avant la vente ...

y'a 3 possibilités : - soit il a pas compris ce que tu as écris. ( c'est à dire l'humour et le message sans autre but ) - soit il l'a pris au premier degré et te prend pour un gros coco ( et donc il serait au fond d'accord avec toi ) - soit c'est un partisan de cette façon de vivre et là il veux engager de débat ( et je prie pour que ce soit ça )

pareil sur l'imperial qui ne roule pas beaucoup. après une immobilisation de plus d'une semaine, lorsque je la démarre, elle ne va pas bouger immédiatement sur D, il faut mettre un petit coup d’accélérateur et ça s'enclenche. mais ça prend 5 secondes.

Si c'est un bête starer électrique de ceux qui ne requièrent qu'une 12v et une masse, en fait ça n'a pas de rapport avec le moteur, le courant électrique fait chauffer un morceau de metal qui se dilate et donc ouvre le volet mais cela peut se faire sans avoir démarré puisque c'est le 12v qui fait ça et non la chaleur du moteur. ( par rapport à un starter thermique )

et de la glace carbonique ? si tu en prends qquels kg ( le kg est à 5 € ici ), tu fabriques un caisson en polystyrène autour de ta bouteille et tu sera tranquille pour la journée. mais tu tomberas dans le négatif genre -40° au moins, je sais pas si ça ta vas.

ça n'impacte pas les collections ou cgc, si ?

c'est un starter automatique qui fonctionne avec la chaleur dans la pipe d'admission. ca fonctionne simplement ca doit être un metal qui se déforme avec la chaleur et qui vient tirer sur la tige qui ouvre petit à petit le papillon primaire.

ou avez vous trouvé le petit manomètre pour la pression d'essence ? Je peux en trouver un ( ou l'utiliser ) pour la pression d'huile ?

j'ai eut la même chose sur la cadillac y'a quelques jours. j'ai regardé 5 minutes sous le capot moteur et c'était ça.

en même temps il n'a pas résolu le problème, il a juste identifié sa provenance. Cela lui a permis de trouver une solution intermédiaire, mais pas de réparer la panne.

ils pourront s'accrocher pour me trouver une Imperial dans l'état de la mienne

une batterie qui crame.. comment ça se fait ?

ce qu'il faut comprendre c'est que ce type de starter et ton carbu sont deux elements indépendants. ils peuvent fonctionner normalement sans l'un et l'autre. ces starters s'ajoutent sur le carbu comme une option ( je n'en avait pas sur la corvette et j'en ai ajouté un qui fonctionnait très bien ) ça coute 30 dollars. tu dois le faire pivoter pour que le volet soit fermé à froid et quand le courant passe il va ouvrir le volet mais juste parce que l'electricité chauffe le bilame, pas parce que le moteur est chaud. personne ne t'as demandé d'ouvrir le carbu, au pire ce starter mais si il fonctionnait avant.. peut être l'as tu déréglé en y touchant un peu.

a notre tour de lui dire " on te l'avais dit ! " pourquoi tu nous écoutes pas ?

ah merde c'est le boulot qui ressort un voltmètre bien entendu !

une voiture ça a des roues, une position neutre sur les boites auto, pas besoin de démarrer pour sortir du container. elle a peut être eut du mal à démarrer parce que le circuit de carburant est totalement vide.. un peu d'essence dans le carbu, on vérifie la batterie ( ou on a un booster avec soi, me dit pas que les boites de transport n'ont pas de tensiomètre ni de booster.. ) et on teste.

ouais enfin les transitaires ... eux leur job c'est d'ouvrir un container et de sortir la marchandise, pas de faire démarrer une bagnole. C'est un peu une honte qu'avec le prix payé il n'y ai pas 1 mec dans toutes ces boites un minimum calé dans les bagnoles pour qu'elles soient reçues comme il faut. A chaque fois c'est la même chose.. la bagnole démarre pas, pour ma hurst par exemple, ben oui si tu branche la batterie ça démarre. Le capot ne s'ouvre pas : ah ben oui, si tu tires pas sur la poignée pour l'ouvrir ça ne s'ouvre pas... en gros : des guignols.

tu as fais une formation la dedans ( ou t'es déjà formé peut être ) ?

Le kit n'est pas complet mais ça ira. il te faudrait peut être des douilles plus longues des fois ça aide.