Zitoune

Et voili voilou....c'est changé, tout beau tout neuf, et purge totale.....c'est reparti pour 25 ans!
 

Bon, la piece est reçue....et je vais la faire changer par un pro.....pendant ce temps là moi même j'irais bosser!
 

 
 

Hello à tous ! Une bonne nouvelle pour débuter l'année 2021...
La bête va partir en peinture très prochainement 🤩
 

Enfin de retour à la maison! J'ai finalement eu le temps de passer le chercher chez Marius, qui a fait un boulot du tonnerre. Il ne fuit plus une goutte, fonctionne comme une fusée, ne tremble pas, ne ratatouille pas, il est juste... mécaniquement parfait, et je sais de quoi je parle: j'en ai eu, des trucs qui marchaient à moitié
 
 
 

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Alors c'est plutôt simple, les deux axes des charnières du support de la roue de secours s'enlèvent, elles ne tiennent qu'avec deux gros e-clips. Ce qui permet de déposer la roue et son support, et sur l'aile il ne reste que la partie femelle de la charnière qui est fixe. J'ai pas de photo très parlante, si ce n'est cette vieille photo du bleu:

 
Perso je n'ai encore jamais eu à le faire, les 2m10 du coffre m'ont jusque-là suffit. 

Up 
 
Je me suis rendu compte que la durite qui avait lâché était en fait l’embout vissé dans la pipe d’admission (et qui est en plastique) et sur lequel vient ladite durite qui avait cassé net et bien sûr à ras de la pipe...
Grace au forum et à zitoune qui a fait l’opération , j’ai trouvé facilement mon bonheur sur rockauto .
 
L’accès est aisé une fois l’alternateur démonté mais alors j’en ai bavé pour enlever les restes d’embout...mais bon c’est fait tout est neuf et le nouvel embout est en métal ça devrait tenir .
 
Heureusement que ça m’est arrivé devant chez moi! Aux possesseurs de Park avenue , faites le avant que ça ne pete , ça coute pas grand chose et c’est très simple à faire.
 

Hello
 
Aujourd'hui, petite biographie de John D. Hertz, connu comme fondateur de la compagnie de location de voitures du même nom encore en activité, mais au parcours intéressant à plus d'un titre, par exemple comme créateur de la Yellow Cab Co..
 
Né Sandor Herz dans l'empire d'Autriche-Hongrie (en Slovaquie aujourd'hui) en 1879, il arrive aux États-Unis 3 ans plus tard avec sa famille, leur nom se voyant orthographié "Hertz" comme ça se prononçait.
Elle s'installe en 1884 à Chicago, ville-champignon alors en plein développement (la population y doublait tous les 10 ans) qui avait remplacé Saint Louis comme carrefour entre l'Est et l'Ouest, après la construction du chemin de fer et le creusement du canal entre les Grands Lacs et le Mississippi.
 
Il s'enfuit de chez lui à 12 ans, vend ses livres d'école, est embauché au Chicago Morning Herald comme coursier, conduit des chariots de livraison de marchandises. Son penchant pour les bagarres de rue l'amène à démarrer une carrière locale de boxeur peu concluante. Il devient alors manager d'autres boxeurs, tout en fournissant des articles à la rubrique sports du Chicago Tribune.
Il trouve sa voie en 1904 (il a alors 25 ans) dans la vente d'autos neuves de marque Columbia, où il réussit bien par ses relations avec les pontes de la presse et du sport qui, au fil du bouche à oreilles, lui achètent et font acheter ses voitures. Fin 1906, il s'associe à Walden Shaw pour l'aider à redresser sa concession d'autos américaines Wayne et françaises Berliet, au prix de reprises dont ils ne savent que faire.
En 1907, ils possèdent ainsi 7 Berliet d'occasion, qu'ils décident d'utiliser comme VTC (contrat avec l'Athletic Club) et taxis. Ils utiliseront les années suivantes des voitures de marques Thomas (modèle Flyer) puis Atlas, Jewell-Keating et quelques Cadillac.
En 1909, leur compagnie de taxis est la plus importante de Chicago, dans un contexte de transport où le cheval-vapeur est cependant encore minoritaire par rapport aux vrais à 4 pattes.
 
Hertz fait alors figure de "patron social" (pour l'époque...)
Après l'échec de la grève générale des chauffeurs en 1909 et le climat morose qui a suivi, il décide de faire passer les chauffeurs de sa compagnie de 91 heures par semaine (13 h par jour 7 jours sur 7) à un royal 72 heures (12h par jour 6 jours sur 7). Gros progrès, même s'il restait de la marge...
En 1912, il embauche 20 femmes chauffeurs, pour (sic) "éliminer l'impertinence envers les clients, les escroqueries aux tarifs, la conduite dangereuse".
 
Il passe l''hiver 1913-1914 à Paris, où il étudie attentivement l'industrie du taxi (les "taxis de la Marne" quelques mois plus tard). Faibles tarifs, bonne utilisation de l'espace intérieur, petits moteurs à 4 cylindres, chauffeurs courtois (en tout cas plus que ceux de Chicago), voitures dont la couleur uniforme (noire) les fait facilement reconnaître : les compagnies n'ont pas à payer des contrats d'exclusivité exorbitants à des hôtels, magasins ou salles de spectacle, puisque les clients peuvent reconnaître d'un coup d'oeil un taxi au prochain coin de rue.
 
Fin 1914, il applique tout cela à sa propre compagnie. Il embauche des chauffeurs sélectionnés pour leur courtoisie, et fait construire des voitures spécialement conçues comme taxis, avec un petit moteur 4 cylindres Continental et un espace intérieur spécifique à cette utilisation. Il les fait peindre en jaune pour limiter les accidents par temps de pluie ou de brouillard (il prétendait que l'utilisation de la couleur jaune était son invention, mais il existait déjà des taxis jaunes à New York).
En 1915 apparaît ainsi la Yellow Cab Company, qui déploie bientôt des franchises dans tout le pays - dont les fameux "yellow cabs" new-yorkais, qui obtiendront 10 ans plus tard l'exclusivité du jaune.
En 1917, il agrandit son activité avec une compagnie d'autobus, la Chicago Motor Coach Company.
En 1920, sa Yellow Cab Manufacturing Company (vendue à GM en 1925) fabrique ses propres taxis.
En 1923, après avoir racheté de petits ateliers de carrosserie indépendants, il fabrique ses propres bus en créant la Yellow Coach Manufacturing Company. La marque "Yellow" fabriquera des autobus, des trolleys et des autocars, notamment pour Greyhound, jusqu'à son rachat total par GM en 1943 et sa fusion avec la division poids lourds du géant de Detroit.
En 1923 également, il rachète une société de location de voitures de Chicago nommée Rent-a-car Inc., et la renomme Hertz Drive-ur-self Corp., qui lui survivra largement et perpétuera son nom, alors qu'elle n'est que la ligne finale de son activité d'entrepreneur.
 
En effet, au milieu des années 20, la plupart des concurrents de la Yellow Cab ont disparu, à l'exception notable de la Checker Taxicab Co., contre laquelle a lieu toute la décennie une sanglante "guerre des taxis", démarrant par une série de bagarres entre chauffeurs, puis quelques blessés graves, puis quelques morts, sur fond de corruption de politiques pour obtenir des licences et empêcher que l'autre les obtienne, ou de manœuvres de grande envergure à la bourse de New York par des intermédiaires disséminés dans le pays pour déstabiliser le concurrent.
Tout ceci avec pour centre de gravité Chicago en pleine prohibition, ça ne pouvait que passer aux choses sérieuses en 1928 : pose de dynamite dans le garage ou les bureaux du concurrent, morts qui se multiplient. A l'automne 1928, les choses s'accélèrent : incendie des haras personnels de Hertz (qui possédait des chevaux de course dans tout le pays), menaces de mort et d'enlèvement sur la famille Hertz.
 
Hertz ayant déjà cédé une partie de ses activités à GM en 1926, il vend quasiment tout le reste en janvier 1929 (et avant la crise d'octobre, il aura eu le nez creux) à même pas 50 ans.
 
Il conserve des postes d'administrateur de la GM, de Lehman Brothers, de la Paramount... et entame, à l'américaine, une carrière de philanthrope par une fondation de bourses à l'éducation d'enfants brillants.
 
Sa seule société restante est l'Omnibus Corporation, spécialisée depuis 1924 dans le transport urbain en bus, essentiellement à New York et Chicago.
Le passage au service public des transports urbains de Chicago en 1952 par la création de la Chicago Transit Authority font disparaître de fait son activité dans cette ville. L'Omnibus Corp. rachète alors Hertz Rent-a-Car à GM en 1953, revend toutes ses autres activités de transport et prend le nom de The Hertz Corporation.
 
Hertz meurt en 1961 à 82 ans.
 
Sources :  http://www.coachbuilt.com/bui/y/yellow_cab/yellow_cab.htm et divers articles Wikipedia en anglais

Je déterre ! 
 
Juste pour te remercier de ce sujet, je me suis rendu compte que ma fuite de liquide de refroidissement sur la PA venait de là aussi...et du coup grâce à toi j’ai commandé ce fameux embout en plus de la durite .
Bien m’en a pris, c’est justement l’embout qui a cassé ....et du coup je galère pour arriver à extraire ce qui reste dans la pipe d’admission...

"à l'ancienne", on achète un kit de coupelles, on vidange, on démonte, on se met du liquide plein les doigts, on change les coupelles, on remonte, on remplit, on purge.
Si l'alésage est farci de rouille, "à la très ancienne" on le passe au honoir, on remonte, et si ça fuit toujours on finit par changer le MC avec rage.
 
Un pro de maintenant achète d'office un MC neuf : vidange, dépose, repose, remplissage, purge, point barre. Au prix de la main-d'oeuvre c'est nettement plus avantageux.
 
Le seul binz dans ton cas, c'est que la fuite est sur l'arrière, possible que la membrane du booster soit pleine de liquide de frein : le pro risque (avec raison) de te recommander de changer le booster avec, histoire de ne pas refaire le boulot dans 6 mois.
 
A toi de voir en fonction du prix des pièces et de ton budget actuel.
 
Comme ta voiture est "récente" (ABS ? anti-bidule ?), il y a peut-être une procédure particulière pour la purge, à voir dans le manuel d'atelier.

Tu as déjà changé des morceaux de ta boîte automatique,  tu vas quand même pas te laisser impressionner par un bête problème de freins non?

Pareil avec la mienne.....elle me pique ma vielle voiture assez facilement!
 

Nouveau LP des OILS depuis 18 ans.......
 

Les meilleurs viennent de Jamaïque!

Les meilleurs viennent de Jamaïque!

Les meilleurs viennent de Jamaïque!

Les meilleurs viennent de Jamaïque!

Les meilleurs viennent de Jamaïque!

Un page qui se tourne pour la presse c'est pas bon  je sors ok

Sale temps pour la presse écrite en ce moment!
 
Le groupe HOMMEL vient d'être mis en liquidation judiciaire il y a quelques jours.
HOMMEL c'est les magazines ECHAPPEMENT ou NITRO entre autres mais c'est aussi le Manoir de l'Automobile de Loheac.
 
J'espère que NITRO trouvera un repreneur car ce magazine symbolise la voiture américaine en France depuis bientôt 40 ans.
Perso, je le lis régulièrement depuis 1986 et ça me ferait mal de le voir disparaitre. 

Je confirme. Je l’avais mise  en vente et finalement ma femme va la récupérer après avoir vendu le Picasso mazout!
Tellement confortable et facile a entretenir 

Logiquement non. 
De 1993, ton auto devrait être au R134a.
Tu dois avoir, dans le compartiment moteur, une étiquette avec le type et la quantité de gaz.
Si tu es, effectivement, au R134a n’importe quelle station style Norauto peut recharger ta clim.
Sinon, la solution proposée par @pretender03  fonctionne dans tous les cas.

Tu changes rien du tout..
Tu fais ça tout seul comme un grand 
https://www.multitanks.com/fr/fluides-frigorigenes-ecologique/gaz-refrigerant-additifs/duracool-12a-remplace-r12-et-r134a/75-canette-gaz-deepcool-12a-500gr.html

"Bibika" comme disent les plus petits. Je me devais tout de même de la présenter sur un forum dédié depuis le temps.
Voici donc la Buick Park Avenue qui a le statut de daily drive depuis  10 ans... au moins (?) et qui signe mon avatar.

Marius m'a envoyé les photos de la reconstruction, je vous met les plus belles ici
 
 

Bonne nouvelle......pour l'huile......s'il n'y a pas d'huile dessous, c'est qu'il n'y a pas d'huile dedans!😅