bru301

Plus qu'un long baratin, lis ça... https://ponyclassic.com/content/tutoriels-modulateur-a-depression-de-boite-automatique-ford-c4-12 C'est pour Ford mais c'est pas bien différent pour GM

Bon, donc première commande à passer : Haynes workshop manuel n°551... Ça tombe bien, il y en a plusieurs sur E bay.... https://www.ebay.fr/itm/364316052144?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110018%26algo%3DHOMESPLICE.COMPLISTINGS%26ao%3D1%26asc%3D20210609144404%26meid%3D78dbc2dce7454079a906ca83abcfa58b%26pid%3D101196%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D275563528730%26itm%3D364316052144%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D4429486%26algv%3DCompVIDesktopATF2V4WithDefaultIMAFeature&_trksid=p4429486.c101196.m2219&itmprp=cksum%3A36431605214478dbc2dce7454079a906ca83abcfa58b|enc%3AAQAJAAABALUK373GZYwoSkhvUXwZwr2SLMQzpCH9tKsUlXR5IUOVFg6%2BDk7Rw1OZXS%2Bb4%2BWbaaPwoje75SrQ5gKC%2FJwUqESHSE0UhXQGzfSA9gtdpNfppGjuf3niUsnyGrAT3GjA4pBxIQ4msSg3fxH9ndrGeF0I%2FXU8jQC8128sg25h5ehQmdB7OoPX1EeMJqWpjybHX7mztm1jktWGB9qvT1WuRw3fe%2FRh30yuy7NosmkW%2BSljIFsCt7Bfji50u8xS2HN1g8u3fCQ2gBzPmx37DLfbPkA0oPXITJ39XBSFazY2vsNwB9aUBuqvatxHHuhs4FgNpP8Efx8N2VxnUKkXXypaEts%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A4429486&epid=1030048408&itmmeta=01J3V1HT8T7KK99EKKVMRTA5Q7

Bah c'est pas grave ça.... From Wikipedia, the free encyclopedia The General Motors front-wheel drive X platform was used for compact cars from the 1980 through 1985 model years. Et une compact, c'est pas une mid size comme celle que tu avais.... Bon ceci dit, je ne sais pas à quel prix elle était affichée, mais je pense que Rox à fait le bon choix en ne donnant pas suite vu le taf qu'il y a pour en faire quelque chose de propre. J'ignore également quel est son budget pour cet achat mais on trouve ce genre de voiture en bon état entre 3000 et 5000€ dans les pays voisins du notre, en Belgique, Italie, Espagne, Allemagne, Pays bas ou même Pologne... Chez nous les vendeurs sont plus gourmands... https://www.annonces-automobile.com/acheter/voiture/oldsmobile-omega-4625944 https://www.autoscout24.it/annunci/-9881f559-156c-43f6-afbb-b589d1dd4ee0 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/x/2673473573# https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark-4xc69/FKC9NSCJ.html https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark/I9KDJ6RH.html https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark-klasyk-bialystok-sprzedajemy-pl/GSS18785.html Détail amusant, j'en ai même trouvé une en Russie... Bon avec 500.000 km elle est sans doute pas mieux que la Phoenix de ce post mais tout de même.... Ceci dit, il parait que c'est pas le bon moment pour aller faire des emplettes chez eux... https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark/T65TRVA2.html Ensuite, pour rester sérieux dans une tranche de tarif plus élevé on peut en trouver de fort belles, mais je vais pas passer tous les sites en revue.... Et enfin il convient également de ne pas perdre de vue que ça ne se bouscule pas au portillon pour acheter ce genre de véhicule....

Alors pari perdu... Oui pour la fiabilité du V6 3.8 et pour sa grande diffusion et non pour le restant. Sur ces X body cars, il n'y a que 2 cylindrées possibles, le 4 cylindres en ligne de 2.5 litres ou bien le V6 de 2.8 litres. Ta Cutlass était faite sur une autre base de châssis, A body ou G body selon l'année de production et sa motorisation n'a rien à voir avec celle des X body....

Si ma mémoire est bonne ( non je déconne, c'est la mémoire du site qui elle est sans défaut... ) Le cheptel de Môssieur Boutanche0 PLYMOUTH Fury 59 CADILLAC Deville 59. DODGE Coronet 59 PLYMOUTH Belvedere 59 BUICK Riviera 66 BUICK Boat tail 71 MUSTANG Mach One 73 MUSTANG CABRIOLET 72 LINCOLN Mark V 77 MERCURY Cougar 75 CORVETTE Coupe 89 CORVETTE cabriolet 88, FORD Ranchero 77 Ceci dit, la remarque de deville72 est fort pertinente....

Et là une tentative faite à l'époque pour tenter de sauvegarder certains éléments, en l’occurrence le retour de la jupe arrière, en les consolidant par l'intérieur avec de la fibre de verre. Et bien cette saloperie de matière souple a réussi à se fendre sur la résine qui, elle, n'a pas bougée.... Je précise bien que la pièce était intacte quand j'ai appliqué la résine.

Pour rebondir sur la fabrication de ces pièces, un petit aperçu de la complexité des formes....

Alors, comment dire, ta dernière phrase est on ne peut plus juste. Quelques clichés seront plus parleurs que tous mes mots.... Voici tout ce qui reste de la partie avant de ma voiture (partie que l'on voit bien sur la dernière photo que j'ai postée)

Alors oui... MAIS...c'est pas si simple quand la pièce n'existe plus. Il faut réaliser ce qu'on appelle un master ( ou un modèle), c'est à dire la pièce elle même faite en "ce que tu veux", bois, plâtre, argile bref tout ce qui peut se modeler et se sculpter. Quand l'artisan ne sait pas comment c'était au départ, il lui faut une certaine créativité qui l'élève au rang d'artiste... Ensuite on ponce finement la surface du modèle, on l'enduit de cire de démoulage et on commence à fabriquer le moule avec plusieurs couches de résine de verre et en incorporant dans la masse des renforts aux points stratégiques pour que ça soit rigide et que ça ne casse pas quand on retirera le modèle. Après, on se sert du moule pour réaliser les pièces définitives. Ça c'est pour des formes simples qui peuvent sortir sans problème. Quand les formes sont plus complexes, il faut faire un moule démontable en plusieurs pièces et là on n'as pas le c*l sorti des ronces... Donc tout ça, cela prend énormément de temps ce qui fait que, comme on dit par chez moi, c'est un civet où la sauce coûte plus cher que le lapin... J'ai déjà posé le problème à des gens qui fabriquent des carénages de motos et qui m'ont fait du travail formidable dans ce domaine mais leur réponse est sans appel, pour faire une pièce à l'unité, le jeu n'en vaut pas la chandelle...

Ça fait environ une quinzaine d'années que j'en cherche sans succès.... Ces voitures n'ont pas eu un franc succès aux USA, elles ont vite finies au broyeur et les fabricants de pièces en plastique ne se sont pas attardés sur leur cas. La solution que j'envisagerai le jour où je me lancerai à la repeindre, c'est de fabriquer ces parties en donnant la forme avec un grillage type moustiquaire que l'on enduit de fibre de verre. J'ai rien inventé, certains proprios d'Olds delta 88 ont fait la manip avec un certain succès. Evidemment la fibre ne se déforme pas et casse net en cas de choc, il convient donc d'être prudent quand on fait un créneau... Sur la Buick c'est un poil plus simple que sur l'Olds mais ça reste quand même un sacré chantier dans la mesure où rien n'est droit surtout au niveau de l'entrée d'air sous le pare-choc...

Et en plus une bonne marque.... Avec Castrol on s’envole... Par correction, je ne parlerai pas de Motul....

Bumper filler hélas oui.... Je viens de regarder tes deux sites, donc chez Bumper Megastore on trouve bien un bumper cover (il faudra m'expliquer la différence) pour l'arrière de la Phoenix à un prix effectivement étonnant quand on voit que les autres sont entre 300 et 500$ selon les modèles. Par contre RIEN pour l'Oldsmobile Omega, ni d'ailleurs pour la Buick Skylark ainsi que la Chevrolet Citation qui sont les cousines de la Phoenix dans la gamme Xcars . Chez Replica Plastic, c'est simple: ils ne connaissent pas les Xcars de chez GM.... Cela fait des années que je cherche ces pièces mais sans succès. La matière d'origine se désagrège avec le temps, ça durcit, se fissure et part en petits morceaux sur la route.... Exemple pour l'avant Et à l'arrière où j'ai tout perdu...

Bon donc tout va bien, les papiers et les clés sont là je ne vois pas où est le problème d'éventuel "pot de fleurs" administratif évoqué par mes camarades... A moins que j'ai raté un épisode... Pour les 20 piges sans bouger, c'est tout autre chose. Le mieux est de déposer les bougies et essayer de faire tourner le moteur à la main avec une clé prenant le boulon de la poulie de vilebrequin. Mettre une bonne dose de dégrippant dans les cylindres aide bien.... Ensuite, et bien le carbu est à refaire systématiquement, les joints spy de sortie de boite sont à changer (d'origine leur durée de vie est très limitée) et les les freins sont à revoir. Sur ces modèles, en cas d'inactivité un peu longue, les limiteurs de pression des circuits arrières ont tendance à gripper et laissent passer la pression max dans les freins arrières. Résultat, blocage des roues systématique même sur des freinages légers. Le changement des limiteurs avait fait l'objet d'un rappel des véhicules à l'époque. Ne pas perdre de vue également que tout ce qui est plastique devient cassant avec le temps. C'est vrai pour l'intérieur, les garnitures de portes entre autre, et surtout pour les pièces déformables au niveau des pare chocs qui, elles, se désagrègent toutes seules au fil des ans. Bien entendu, il n'existe RIEN pour les remplacer dans le commerce. J'espère que ce véhicule est en France et que tu pourras soigneusement l'inspecter avant de te décider.... Ceci dit, j'ai sa petite sœur de chez Oldsmobile qui me sert au quotidien depuis presque 40 piges et qui totalise aujourd'hui près de 650.000 bornes sur son moulin d'origine. Il est vrai cependant que je l'ai achetée presque neuve et soigneusement entretenue en apprenant certaines choses à mes dépends...

Un d'occasion restera toujours de l'occasion avec son lot de questions. Comment est il ? Est ce qu'une réfection a été faite ? Si oui depuis combien de temps ? Si non est elle sans doute à prévoir? Ensuite il faut garder à l'esprit qu'une pochette de réfection avec les joints et quelques pièces d'usure, ça ne répare pas les axes usés par 60 ans de bons et loyaux services... Bien sur, tout se regarde. Est ce que c'est pour conserver ton véhicule ou bien pour le revendre à brève échéance ? Et , bien évidemment, le budget est aussi à prendre en considération...

Fuite de DA ? ? ? Donc aucun rapport avec la fumée que tu as vu sortir par le filtre à air ? Tu n'as plus qu'a inspecter le circuit pour trouver ce qui est défectueux...

Cerise sur le gâteau...(pas sur le pâté) Bon apparemment c'est une bête fuite de liquide de refroidissement, mais c'est pas de chance le jour du CT... Si on regarde l'affaire sous un coté positif, tu auras eu tout le loisir lors du contrôle sur le pont élévateur de voir exactement où se situe l'origine du problème... Tu nous en dira plus ce soir en espérant qu'il ne s'agisse que d'une durite défectueuse ou d'une simple pastille de dessablage du bloc...

Puisque tu a l'air d'être satisfait, il serait peut être bon de dire à JeepRaccoonDigger où tu as fait refaire ton carbu...

Si c'est vraiment ce que tu penses, qu'est ce que tu fais encore ici ? ?....

Ouvert non. A ce niveau là, on peut dire déterré... C'est assez fantastique quand on regarde de près ce qu'il a pu trouver comme sujets sur ses 4 interventions faites sur le forum ... Hier 11h51 réponse pour le frein à main, la question date d'un an et demi... Hier 11h56 réponse pour l'import d'une auto venant des Pays bas, la question est vieille de trois ans. Hier 11h59 réponse pour la garantie d'une moto Buell, le sujet date de............douze ans. On a sans doute trouvé là un vrai archéologue des forums.... J'oubliais hier 11h54 réponse pour une demande de renseignements sur une Cadillac Escalade. Mais on peut pas vraiment compter ça, le sujet ne date que de juin de cette année... Ceci dit, avec tout ça il n'a pas encore trouvé la case présentation.....

Si je regarde l'historique des messages de Romuald, le problème de frein de sa Séville a été résolu puisque le 17 juillet 2023 dans un autre post intitulé "Roues arrières qui bloquent Cadillac Seville 78" il écrivait, je cite : " A présent tout est neuf , maître cylindre , vanne proportionnelle , flexibles, étriers , tout le système à été nettoyé . Seul le mastervac est celui d'origine ." Ensuite les roues arrières qui bloquent, c'était pas un problème de réglage de frein (chose à laquelle on pense tous sur ce genre de soucis) mais un problème de transmission, une simple erreur sur l'huile de pont qui n'était pas la bonne .... Pour résumer un même problème évoqué sur deux topics différents avec la solution apporté sur un des deux sujets, c'est pas trop mal pour un "sacré forum" comme le notre et ce quoi que puissent en penser certains.... Ceci dit pour éviter les "déterrages" des topics anciens, il suffit de regarder la date du sujet. Ça évite de passer pour ce qu'on est en intervenant sur un sujet parfois vieux de 12 ans....

La réponse a peut être été donnée par MP....

Donner des réponses c'est bien, c'est même la raison d'être d'un forum comme celui ci l'entre-aide des membres. Mais il faut quand même regarder quand la question a été posée, parce que là, ça fait un an et demi. Je pense que le problème de réglage de cette Séville est résolu depuis un bon moment... De plus, quitte à donner une réponse, tant vaut-il qu'elle soit correcte. Sur une Séville de 78, je ne vois pas où peut se trouver l'écrou dont tu parles à l'arrière de l'étrier... La procédure d'atelier indique de lever les roues, de vérifier que les deux leviers de commande soient bien sur leur position de repos, de mettre en tension les deux câbles en agissant sur leur écrou de réglage respectif sur le palonnier, d'actionner plusieurs fois le frein de park et de vérifier si les leviers reviennent bien en position de repos sur leurs butés. Si c'est pas le cas, détendre les câbles pour y arriver et retester. Quand le réglage est bon, la course de la pédale de frein doit être comprise entre 10 et 14 cm pour que le frein soit pleinement opérationnel. Sinon, soit le disque est trop usé donc trop fin, soit les plaquettes sont mortes, soit les deux....

Je pense, que dis je... j'espère que depuis trois ans Alex a pu résoudre son problème de paperasserie pour sa corvette... Ceci dit, c'est toujours intéressant de connaitre ces procédures un peu particulières...

Deux graduations au dessus de 40 ça veut pas dire 60 sinon il te faudrait 5 graduations pour arriver à 90 et tu ne les as pas sur l'échelle de l'indicateur... De mémoire tu dois avoir les deux graduation puis une zone blanche qui commence au milieu de cadran à 90 pour finir en rouge. Si ton aiguille est un peu avant le 90 c'est que ton moteur va bien et ne chauffe pas. Pour ce qui est des ventillateurs de clim, il doit y avoir un pressostat qui commande le système. Si tu n'as pas de gaz, il n'y a pas de pression donc rien qui monte en température et il est logique que les ventillos ne s'enclenchent pas.

Huile de transmission 80W90 . Je ne pense pas que tu ais un pont autobloquant sur cette voiture. Dans le doute c'est simple à vérifier : tu lèves la voiture à l'arrière des deux cotés, les deux roues ne touchant pas le sol, tu en fais tourner une dans un sens à la main et tu regardes comment l'autre tourne. Si c'est dans le sens opposé c'est un pont normal, si c'est dans le même sens c'est un autobloquant. Si c'est le cas, ce dont je doute, tu es bon pour y mettre une huile adaptée, en fait la même mais avec un additif pour ce genre de pont...