bru301

Le titre veut tout dire.... Hier en revenant de nuit avec la Mustang, j'ai eu un petit problème avec les phares. En croisant une voiture je suis passé en code et au moment de passer plein phare et bien plus rien. Je repasse en code, qui eux fonctionnaient fort heureusement et je suis rentré chez moi comme ça. Ce matin je me suis penché sur le problème (mais rassurez vous je ne suis pas tombé.... ).Comme il est rare que 4 lampes, 2 pour les phares et 2 pour les longues portés puissent claquer ensemble, j'ai porté mes soupçons sur les fusibles et bien évidemment j'en ai trouvé un qui n'était pas claqué mais simplement cassé par plus de 43 ans de vibrations et de corrosion. Je dois bien avouer que depuis que j'ai cette voiture, je n'ai jamais changé ces fusibles (la fameuse loi du tant que ça marche, touche pas). L'installation est de 1969 date à laquelle la seconde propriétaire a fait mettre la voiture aux normes françaises, ce qui s'est traduit par un simple changement des optiques. A l'époque le garage qui s'est occupé de la chose a fait ça plutôt bien en montant des optiques bi-iode Marchal pour les projecteurs principaux et des longues portée et antibrouillard pour les auxiliaires. Chaque circuit est monté avec un relais protégé par un fusible. Même si le montage fait un peu brouillon, c'est quand même bien pensé et ça fonctionne depuis 55 piges. Là ou ça devient comique, c'est que les fusibles n'ont pas la même valeur. J'en ai un jaune de 16A pour les lampes de phare, deux gris de 15A pour les codes et les anti-brouillard et un bleu de 8A pour les longue portée... . Or les lampes étant toutes les mêmes (des H3 pour tous les optiques) chacun des circuits protégés pompe la même intensité, deux lampes de 55W en code, en phare ou en LP ça fait 110W et sous 12V on a bien 9 Ampères. Il me semble donc que les 4 fusibles devraient être les mêmes, en l'occurence des 10A devraient faire l'affaire. Sans faire de vilain jeu de mots, si vous pouviez m'éclairer sur cette affaire et me donner vos avis, je vous en serais reconnaissant...

Bon d'après ce que je vois sur tes photos, la barre de commande qui est actionnée par la pédale d'accélérateur n'est pas reliée au volet du sarter pour la bonne raison que la commande du starter est électrique. Donc tu peux appuyer tant que tu veux sur ta pédale, le starter ne peux pas se fermer. Le principe de fonctionnement est simple. Moteur froid le volet est fermé et on démarre avec le ralenti accéléré. Sous l'action du courant qui le traverse, le ressort spirale qui est dans le boitier noir se dilate et ouvre le starter. Ça prend quelques minutes ce qui laisse le temps au moteur de chauffer De plus ce temps est réglable en tournant le boitier noir dans un sens ou dans l'autre. Quand le moteur est chaud, le volet reste ouvert et ne se referme que lorsque le ressort spirale refroidit. Donc si ton volet reste ouvert, il y a fort à penser qu'il n'est plus connecté au ressort ou bien que celui-ci soit cassé ou encore qu'un "instruit" qui ne connaissait pas ce mécanisme l'a déréglé en voulant y toucher. Moteur froid, dépose ce boitier (trois vis qui maintiennent le ressort pour le réglage) et regarde si le ressort spirale qui est à l'intérieur n'est pas cassé ou simplement déconnecté. En principe la partie verticale du ressort se prend dans une fente sur la pièce qui commande le volet qui doit être en position fermé. Boitier en place sur le carbu, contrôle également si ce ressort fonctionne en alimentant directement par un + la cosse du boitier. En principe il faut quelques minutes pour que le volet s'ouvre complètement. Si rien ne se passe, tu es bon pour changer le boitier....

"En vrai ma proposition tient toujours, si tu veux sortir le bloc je peux m'en occuper (avec toi) et stocker la voiture à l'abri le tant qu'un copain (au hasard marius, qui m'a refait le bloc du ford qui tourne aujourd'hui comme un DCI) te le refasse. Ce serait un vrai honneur de bosser là dessus " Alors ça, c'est vraiment quelque chose d’inattendu.... Et que je ne suis pas près d'oublier. J'ai pu trouver quelqu'un qui peut mettre à ma disposition son pont élévateur le mois prochain et qui n'est qu'à 4 km de chez moi. C'était pour moi le principal point bloquant pour sortir cette fichue mécanique, chose que j'ai déjà faite en 1992 juste pour pouvoir sortir le pignon de distribution qui avait cassé. Le reste c'est du classique... Ensuite, je me dis que jusqu'à présent ce moulin tourne bien, ne consomme pas d'huile et si bien évidemment il est moins performant qu'au début, il me convient comme il est...Après tout nous sommes pareils, moi aussi je suis bien moins performant qu'il y a 40 ans mais il n'y a pas de pièces pour me retaper... ( rappelle toi de ça quand tu auras mon âge... ) Mais je tiens à te remercier vivement pour ta proposition qui, en plus d'être vraiment généreuse, me touche vraiment profondément...

Rouler en l'état, en fait c'est bien ce que je fais depuis pas mal d'années et ça me convenait jusqu'à présent. Certes, pied au plancher on atteint 150 km/h au compteur contre pratiquement 180 quand elle était neuve mais ça me suffit. D’autre part, elle ne consomme pas d'huile, ce qui m'étonne mais je ne m'en plains pas. J'avais eu l'occasion de déculasser en 1992 avec 365000 bornes au compteur et j'avais eu la bonne surprise de trouver les cylindres dans la côte. Je n'étais contenté de roder les soupapes et de changer les joints de queues et puis c'est reparti comme ça pour trois autres tours de compteur. Du mérite à la faire rouler...?? Et bien je ne sais pas si c'est du mérite ou bien plus simplement pas le choix... Je pars du principe que tant que ça marche, pourquoi changer ? Par quoi la remplacer ?.... Celle là, je l'ai achetée quasi neuve (4 ans et à peine 60400 km) pour pas bien cher et elle a été de tous les événements de ma vie, c'est le coté "sentimental" et irrationnel de la chose mais c'est comme ça.... Quoi qu'il en soit, je viens de commander un embrayage et un axe de fourchette et on va bien voir ce que ça dit...

A un détail près... et qui compte... Le 6 mesure 15 cm de moins que le 4 sur sa longueur du fait que tu n'as que 3 cylindres sur chaque coté

Test fait, la voiture avance sur tous les rapports, et même elle recule avec la marche arrière.... Donc effectivement, vu l'âge et surtout le kilométrage du mécanisme qui est d'origine (672000 km tout de même), il semble évident qu'il faut le changer épicétou.... Là où le bât blesse, c'est que j'ai eu la bonne (ou mauvaise) idée de regarder les compressions du moulin et là, ça fait moins rire... . Il fonctionne bien, ne consomme pas d'huile mais il est moins puissant qu'avant et là on comprend bien pourquoi... Vu qu'il faut tout démonter, séparer de la caisse le berceau complet avec toute la mécanique, moteur, boite, transmissions, direction, suspensions pour pouvoir changer ce pu**in d'embrayage, je pense que tu conviendras avec moi que ce serait sans doute dommage de remonter le moteur tel qu'il est. Toutefois, je ne crois pas qu'un simple rodage de soupapes ou un changement de segments suffisent à améliorer la santé du moulin et vu que c'est pas un bloc chemisé, pour le refaire comme il faut je commence à me demander si la sauce ne va pas coûter plus cher que le lapin.... Sur ces bonnes paroles, la nuit portant conseil je vais et il fera jour demain... Merci pour ces pistes. Le réglage automatique du câble fonctionne bien. Le levier qui fait tourner l'axe sur lequel est soudée la fourchette pivote comme il faut et il n'a pas un poil de jeu. J'avais pensé aussi à une pièce cassée mais vu la forme de la cloche d'embrayage et le peu de place qu'il y a dedans, il me semble que ça devrait faire du bruit si un morceau de métal se baladait près du plateau en rotation. Et là j'entend rien. Je pense que le diaphragme ne doit plus jouer son rôle puisqu'on a le disque toujours en pression sur le volant moteur, enfin je vous dirai ce qu'il en est quand je l'aurai démonté...(si je le démonte un jour vu le bazar que c'est... )

Là pour le moment j'en sais fichtrement rien.... Vraisemblablement, l'embrayage a rendu l'âme d'un coup, sans prévenir, dans le garage en rentrant dimanche soir. J'ai eu la curiosité de prendre les compressions aujourd'hui et j'en suis à me demander si ça vaut le coup de me lancer là dedans. Dans cette configuration de moteur et de boite, on ne peut pas séparer ces deux éléments dans le compartiment moteur, il faut déposer tout le berceau avec la mécanique et le train roulant complet pour pouvoir séparer le moteur de la boite et accéder à l'embrayage. C'est un gros boulot qui impose d'avoir un pont élévateur pour lever la caisse tandis que le berceau avec la mécanique et les roues restent au sol. Quand on en est là, c'est bête de remonter avec un moulin qui est plus proche de la fin que du début. Mais vu le kilométrage, je ne pense pas qu'un rodage de soupapes ou même un changement de segments suffisent à faire remonter les compressions. Et là c'est plus la même histoire... Vu que ce bloc n'est pas chemisé, il faudrait donc, pour bien faire, tout démonter, réaléser si c'est encore possible et remonter un ensemble de pistons neufs avec au passage tout le bazar qui va bien donc refaire un moteur complet. Et là, je commence à me dire que la sauce va coûter plus cher que le lapin comme on dit de par chez moi...

Voilà, c'est ce moulin qui me traîne depuis 1985 et qui totalise aujourd'hui 672000 km, ça c'est pour le coté robuste... Pour ce qui est de la conso, il fallait compter entre 7 et 8 litres avec la boite mécanique et facilement 2 à 3 de plus avec une boite auto (c'est ce que je faisais avec ma berline Skylark ... ) Ça c'est quand le moteur était en pleine forme, donc en dessous des 400000 bornes . Après la consommation a augmenté régulièrement au fur et à mesure que les performances baissaient. Aujourd'hui je viens de comprendre vraiment le pourquoi de la chose.... S

La loose vient de frapper ma brave Oldsmobile qui de ce fait est devenue un os immobile... Hier soir après une balade de 150 bornes sans soucis, en revenant à la maison j'ai rentré la voiture dans le garage comme je le fais toujours en marche arrière. Pour l'aligner comme il faut le long du mur comme d'habitude je passe la première et là, et bien impossible d'engager le rapport. Moteur tournant, aucune des vitesses ne passe, moteur à l’arrêt toutes les vitesses s'engagent sans difficulté. J'ai tout d'abord pensé à la rupture du câble d'embrayage et vu l'heure je suis allé me coucher... Aujourd'hui j'ai vérifié le câble qui est en bon état et fait bien son boulot. Donc le problème est plus loin dans la chaîne cinématique, mais où... Pour ce qui est de l'embrayage, qu'est ce qui peut lâcher d'un coup sans prévenir et sans faire de bruit ? Je n'entend aucun bruit suspect en provenance de la cloche d'embrayage ou de la boite. Pour ce qui est de cette dernière, je ne vois que les syncros qui ne feraient pas leur boulot pour avoir ce problème là mais j'ai du mal à croire qu'ils aient tous rendu l'âme au même moment. Si vous pouviez m'éclairer de vos lumières, ce serait bien sympa...

Ce serait bien si tu pouvais nous dire de quel carbu il s'agit et ce serait encore mieux si tu pouvais nous mettre une photo coté commande du starter...

33 ou 27 CV même combat, le tarif de la vignette était le même dès que tu dépassait les 23 CV.... Par contre là où ça fait une différence c'est sur le prix de la carte grise...

90 euros pour une vidange, je ne comprend pas bien le raisonnement... Pour ma voiture de tous les jours, donc mon Oldsmobile, le filtre coûte entre 6 et 9 euros selon la marque, et le bidon d'huile de 5 litres environ 20 euros ce qui fait la vidange à 30 euros donc trois fois moins cher. Et pour ce qui est du délais de livraison, et bien le fournisseur est à 8 minutes de la maison... Il y a bien des supermarchés à Toulon ainsi que des vendeurs de fournitures automobiles qui pourraient te faire baisser la note. Quand on fait 4 vidanges par an, ça fait 240 euros d'économie et, à mon avis, ça commence à se regarder de près...

Moi c'est depuis le début que je ne comprend pas.... Il y a des questions qui n'ont pas vraiment de sens... Comment peut on refaire un quadrajet sans pochette de rénovation ? En faisant un démontage, nettoyage et remontage sans changer les pièces d'usure ni les joints ? Pas étonnant que ça marche mal. Ensuite, si tu as la pochette de rénovation, tu as les instructions qui vont avec et tu sais donc qu'il faut visser les vis de richesse au contact et les desserrer de 3 tours et demi... Pour le dépressiomètre, je ne sais pas pour vous mais le mien donne les valeurs aussi bien sur la 4L de mon voisin que sur mes V8 et autres moteurs, le tout c'est de brancher le tuyau au bon endroit... Je trouve étonnant qu'un atelier spécialisé en américaine n'ai pas su le lui dire...

Plus qu'un long baratin, lis ça... https://ponyclassic.com/content/tutoriels-modulateur-a-depression-de-boite-automatique-ford-c4-12 C'est pour Ford mais c'est pas bien différent pour GM

Bon, donc première commande à passer : Haynes workshop manuel n°551... Ça tombe bien, il y en a plusieurs sur E bay.... https://www.ebay.fr/itm/364316052144?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110018%26algo%3DHOMESPLICE.COMPLISTINGS%26ao%3D1%26asc%3D20210609144404%26meid%3D78dbc2dce7454079a906ca83abcfa58b%26pid%3D101196%26rk%3D3%26rkt%3D12%26sd%3D275563528730%26itm%3D364316052144%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D4429486%26algv%3DCompVIDesktopATF2V4WithDefaultIMAFeature&_trksid=p4429486.c101196.m2219&itmprp=cksum%3A36431605214478dbc2dce7454079a906ca83abcfa58b|enc%3AAQAJAAABALUK373GZYwoSkhvUXwZwr2SLMQzpCH9tKsUlXR5IUOVFg6%2BDk7Rw1OZXS%2Bb4%2BWbaaPwoje75SrQ5gKC%2FJwUqESHSE0UhXQGzfSA9gtdpNfppGjuf3niUsnyGrAT3GjA4pBxIQ4msSg3fxH9ndrGeF0I%2FXU8jQC8128sg25h5ehQmdB7OoPX1EeMJqWpjybHX7mztm1jktWGB9qvT1WuRw3fe%2FRh30yuy7NosmkW%2BSljIFsCt7Bfji50u8xS2HN1g8u3fCQ2gBzPmx37DLfbPkA0oPXITJ39XBSFazY2vsNwB9aUBuqvatxHHuhs4FgNpP8Efx8N2VxnUKkXXypaEts%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A4429486&epid=1030048408&itmmeta=01J3V1HT8T7KK99EKKVMRTA5Q7

Bah c'est pas grave ça.... From Wikipedia, the free encyclopedia The General Motors front-wheel drive X platform was used for compact cars from the 1980 through 1985 model years. Et une compact, c'est pas une mid size comme celle que tu avais.... Bon ceci dit, je ne sais pas à quel prix elle était affichée, mais je pense que Rox à fait le bon choix en ne donnant pas suite vu le taf qu'il y a pour en faire quelque chose de propre. J'ignore également quel est son budget pour cet achat mais on trouve ce genre de voiture en bon état entre 3000 et 5000€ dans les pays voisins du notre, en Belgique, Italie, Espagne, Allemagne, Pays bas ou même Pologne... Chez nous les vendeurs sont plus gourmands... https://www.annonces-automobile.com/acheter/voiture/oldsmobile-omega-4625944 https://www.autoscout24.it/annunci/-9881f559-156c-43f6-afbb-b589d1dd4ee0 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/x/2673473573# https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark-4xc69/FKC9NSCJ.html https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark/I9KDJ6RH.html https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark-klasyk-bialystok-sprzedajemy-pl/GSS18785.html Détail amusant, j'en ai même trouvé une en Russie... Bon avec 500.000 km elle est sans doute pas mieux que la Phoenix de ce post mais tout de même.... Ceci dit, il parait que c'est pas le bon moment pour aller faire des emplettes chez eux... https://www.leparking.fr/voiture-occasion-detail/buick-skylark/buick-skylark/T65TRVA2.html Ensuite, pour rester sérieux dans une tranche de tarif plus élevé on peut en trouver de fort belles, mais je vais pas passer tous les sites en revue.... Et enfin il convient également de ne pas perdre de vue que ça ne se bouscule pas au portillon pour acheter ce genre de véhicule....

Alors pari perdu... Oui pour la fiabilité du V6 3.8 et pour sa grande diffusion et non pour le restant. Sur ces X body cars, il n'y a que 2 cylindrées possibles, le 4 cylindres en ligne de 2.5 litres ou bien le V6 de 2.8 litres. Ta Cutlass était faite sur une autre base de châssis, A body ou G body selon l'année de production et sa motorisation n'a rien à voir avec celle des X body....

Si ma mémoire est bonne ( non je déconne, c'est la mémoire du site qui elle est sans défaut... ) Le cheptel de Môssieur Boutanche0 PLYMOUTH Fury 59 CADILLAC Deville 59. DODGE Coronet 59 PLYMOUTH Belvedere 59 BUICK Riviera 66 BUICK Boat tail 71 MUSTANG Mach One 73 MUSTANG CABRIOLET 72 LINCOLN Mark V 77 MERCURY Cougar 75 CORVETTE Coupe 89 CORVETTE cabriolet 88, FORD Ranchero 77 Ceci dit, la remarque de deville72 est fort pertinente....

Et là une tentative faite à l'époque pour tenter de sauvegarder certains éléments, en l’occurrence le retour de la jupe arrière, en les consolidant par l'intérieur avec de la fibre de verre. Et bien cette saloperie de matière souple a réussi à se fendre sur la résine qui, elle, n'a pas bougée.... Je précise bien que la pièce était intacte quand j'ai appliqué la résine.

Pour rebondir sur la fabrication de ces pièces, un petit aperçu de la complexité des formes....

Alors, comment dire, ta dernière phrase est on ne peut plus juste. Quelques clichés seront plus parleurs que tous mes mots.... Voici tout ce qui reste de la partie avant de ma voiture (partie que l'on voit bien sur la dernière photo que j'ai postée)

Alors oui... MAIS...c'est pas si simple quand la pièce n'existe plus. Il faut réaliser ce qu'on appelle un master ( ou un modèle), c'est à dire la pièce elle même faite en "ce que tu veux", bois, plâtre, argile bref tout ce qui peut se modeler et se sculpter. Quand l'artisan ne sait pas comment c'était au départ, il lui faut une certaine créativité qui l'élève au rang d'artiste... Ensuite on ponce finement la surface du modèle, on l'enduit de cire de démoulage et on commence à fabriquer le moule avec plusieurs couches de résine de verre et en incorporant dans la masse des renforts aux points stratégiques pour que ça soit rigide et que ça ne casse pas quand on retirera le modèle. Après, on se sert du moule pour réaliser les pièces définitives. Ça c'est pour des formes simples qui peuvent sortir sans problème. Quand les formes sont plus complexes, il faut faire un moule démontable en plusieurs pièces et là on n'as pas le c*l sorti des ronces... Donc tout ça, cela prend énormément de temps ce qui fait que, comme on dit par chez moi, c'est un civet où la sauce coûte plus cher que le lapin... J'ai déjà posé le problème à des gens qui fabriquent des carénages de motos et qui m'ont fait du travail formidable dans ce domaine mais leur réponse est sans appel, pour faire une pièce à l'unité, le jeu n'en vaut pas la chandelle...

Ça fait environ une quinzaine d'années que j'en cherche sans succès.... Ces voitures n'ont pas eu un franc succès aux USA, elles ont vite finies au broyeur et les fabricants de pièces en plastique ne se sont pas attardés sur leur cas. La solution que j'envisagerai le jour où je me lancerai à la repeindre, c'est de fabriquer ces parties en donnant la forme avec un grillage type moustiquaire que l'on enduit de fibre de verre. J'ai rien inventé, certains proprios d'Olds delta 88 ont fait la manip avec un certain succès. Evidemment la fibre ne se déforme pas et casse net en cas de choc, il convient donc d'être prudent quand on fait un créneau... Sur la Buick c'est un poil plus simple que sur l'Olds mais ça reste quand même un sacré chantier dans la mesure où rien n'est droit surtout au niveau de l'entrée d'air sous le pare-choc...

Et en plus une bonne marque.... Avec Castrol on s’envole... Par correction, je ne parlerai pas de Motul....

Bumper filler hélas oui.... Je viens de regarder tes deux sites, donc chez Bumper Megastore on trouve bien un bumper cover (il faudra m'expliquer la différence) pour l'arrière de la Phoenix à un prix effectivement étonnant quand on voit que les autres sont entre 300 et 500$ selon les modèles. Par contre RIEN pour l'Oldsmobile Omega, ni d'ailleurs pour la Buick Skylark ainsi que la Chevrolet Citation qui sont les cousines de la Phoenix dans la gamme Xcars . Chez Replica Plastic, c'est simple: ils ne connaissent pas les Xcars de chez GM.... Cela fait des années que je cherche ces pièces mais sans succès. La matière d'origine se désagrège avec le temps, ça durcit, se fissure et part en petits morceaux sur la route.... Exemple pour l'avant Et à l'arrière où j'ai tout perdu...