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Partout, pas vraiment... Commence par vérifier s'il n'y a pas de jeu anormal au niveau des rotules ou des silent blocs de fixation du train avant. C'est assez simple à regarder en mettant l'avant de la voiture sur chandelle et en regardant avec un bon bras de levier, genre gros démonte pneu ou bien un pied de biche, si les articulations ne bougent pas trop. Si tu ne sait pas le faire, n'importe quel mécano peut effectivement faire ça. Par contre pour la suite, tu peux aller chez un vendeur de pneus pour faire contrôler le train avant. Il te dira exactement les valeurs mesurées sur ta voiture. Pour le réglage c'est une autre histoire... C'est pas comme sur nos autos actuelles où on règle en tournant des vis excentriques. Ça se fait en enlevant ou en ajoutant des cales entre les fixations de l'axe du triangle supérieur et le châssis. Quand on fait ça, il ne faut pas que les ressorts exercent une pression, donc il faut les déposer. Ensuite on enlève les cales présentes, on les mesure et on voit s'il faut en ajouter une ou plusieurs pour avoir le bon réglage en sachant, par exemple, qu'une cale de 1mm va faire varier l'angle de 1/4 de degrès (c'est un exemple, pas les vraies valeurs de ta voiture, valeurs qui changent selon les marques et les modèles... ). Ça c'est à faire pour la chasse puis le carrossage. Quand c'est fait on remonte et on contrôle... C'est rarement bon au premier coup donc on redémonte, on corrige ce qui ne va pas, on remonte et on contrôle... jusqu'à ce que ce soit bon Ensuite seulement on peut s'attaquer au parallélisme qui lui se fait très classiquement avec les manchons de réglage sur les biellettes de direction. Donc tu comprendras aisément que ça peut prendre beaucoup de temps (donc pas mal d'argent) en supposant que le technicien connaisse la façon de faire et possède des cales de réglage adaptés à ta voiture... Là où tu as le plus de chance de trouver quelqu'un de compétent, c'est chez les spécialistes de véhicules 4X4 un peu anciens qui ont des trains avants qui se règlent avec des cales parce que ce genre de réglage ne bouge pas avec le temps (à moins de tordre un élément...) Personnellement, j'ai effectué 3 réglages avec cales sur mes Mustang en 40 ans d'utilisation, 2 sur le coupé pour faire de la piste et 1 sur le cabriolet qui ne sert qu'à la promenade. En comparaison, je fais vérifier et régler le train Mac pherson de mon Oldsmobile à chaque changement de pneus...

Vaste débat.... Pour ma part, comme beaucoup ici, je ne mets rien de particulier. Les voitures aux USA tournent au sans plomb depuis le début des années 70.... Pour celles qui sont plus anciennes, je me contente de les abreuver en SP98 et ça fait l'affaire. J'ai changé les joints de culasse de ma Mustang 66 il y a 3 ans et j'en ai profité pour vérifier les portées des soupapes et bien il n'y avait rien d'anormal à constater.

La pièce que tu cherches c'est celle ci... https://www.carburetion.com/Products/ProductDetails.aspx?part=E2SE-36 Apparemment elle n'est plus disponible sur ce site puiqu'ils n'affichent pas de prix...

Bon cette pièce ne fait pas partie des kist de rénovation du carbu parce que ce n'est pas une pièce d'usure. Ça ne sert qu'à maintenir l'axe du flotteur dans la bonne position. La notice qui est fournie avec le kit te permet que démonter entièrement le carbu et d'identifier les différentes pièces mais ce n'est pas la liste des pièces contenues dans le kit. Si tu ne l'as pas quelque part dans les pièces que l'ancien proprio t'a laissé c'est ennuyeux. Je ne pense pas que tu trouves ça en neuf aujourd'hui et qu'il va peut être que tu te tournes vers e-bay pour un article d'occasion quitte à acheter un carbu fichu mais complet pour pouvoir la récupérer...

Si c'est bien ça qui te manque, tu peux le trouver en recherchant "needle, seat and gasket" pour un Rochester E2SE. Ça peut te donner ça... https://www.ebay.com/itm/225927662880

Qu'est ce que tu appelles insert ? Sous le flotteur, je ne vois que le pointeau avec son siège... https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1982,skylark,2.8l+173cid+v6,1023747,fuel+&+air,carburetor+needle+and+seat,5976

C'est toujours la même histoire, si tu améliores le remplissage il faut aussi penser à favoriser la sortie des gaz brûlés. C'est indissociable si on veut un résultat...

C'est équivalent à ce qu'on dit ici quand on parle de "cul terreux". Une façon un peu péjorative de dire paysan tout simplement...

Oui et pour être plus précis, si tu as une CG collection tu peux avoir la forme, la dimention et la couleur d'époque sans problème. Pour la mesure des miennes, c'est fait: 300 x 200 mm

Pas besoin de lunettes non plus pour constater que rien n'est découpé sur mes plaques et qu'elles sont bien légales.... Pour ce qui est de la trappe à essence, ouvrir le coffre ne change rien au problème... Et pour cause, sur ces modèles là ....

Et quelque part tu as eu du bol tant que ce n'est que ça..... Je ne dis pas que ça fait plaisir, mais il faut quand même savoir que, normalement le véhicule "non conforme" ne peut circuler que lorsqu'il a été remis en conformité. Donc en attendant le jeux de plaques "qui va bien", c'est direction la fourrière avec les frais "qui vont bien" aussi.... Maintenant, si tu es un peu "taquin", tu peux avoir les bonnes plaques dans le coffre avec la perceuse sans fil et la pince à rivets, juste histoire de voir si les flics sont sympas...

La CG ça a toujours coûté des sous, surtout sur nos charrettes... Personnellement, j'ai toujours inclus ce tarif dans le prix d'achat du véhicule. Quand, par exemple, j'avais un budget de 10.000 balles, je me limitais à chercher des véhicules sous la barre des 9000 de manière à pouvoir assumer le carton sans appréhension. Je ne dis pas que c'est de gaieté de cœur qu'on effectue cette démarche administrative mais puisque c'est incontournable, autant s'y préparer du mieux possible... C'est peut être pas la meilleure manière de voir le problème mais bon si quelqu'un a une autre idée je suis preneur...

Pas "obligatoirement" la CG collection... C'est une facilité pour nous éviter des tracas et des frais mais c'est pas une obligation. On est parfaitement en droit de demander une carte grise normale pour un véhicule de plus de 30 ans et de se taper toute la procédure de mise en conformité et les tests de l'UTAC . C'est d'ailleurs ce qu'il faut faire si on veut pouvoir travailler avec son véhicule et l'assurer pour ça...

Ton moteur c'est un V6 de 173 ci donc 2,8 L . C'est quelque chose d'assez courant chez GM. Il faut donc parfois ruser. Si tu ne trouve pas ton filtre sur les pages pour Blazer, tu peux chercher sur les autres modèles GM équipés du même moteur (donc du même carbu) comme par exemple chez Buick... Et là tu peux y trouver ton bonheur pour moins de 3 €... https://www.rockauto.com/fr/catalog/buick,1982,skylark,2.8l+173cid+v6,1023747,fuel+&+air,fuel+filter,6200 Ton filtre c'est celui qui fait 2 pouces, donc environ 5 centimètres de long...

Oui il y a un sens. Le joint en caoutchouc est du coté de l'arrivée de carburant. Le fond du filtre qui est serti se trouve vers l'intérieur du carbu et appuie sur le ressort. Ce dernier sert à plaquer le filtre sur l'orifice d'arrivée de carburant.

Si j'ai bien compris ce moteur ne doit pas tourner puisque le carburant n'arrive pas au carbu. Donc pour le moment, la position du starter c'est peut être pas le plus important....

Pourquoi ? ? Et bien sans être méchant et avec un poil d'humour je dirai pour dire quelque chose.... même si on ne sait pas bien de quoi il s'agit... Effectivement il n'y a rien à modifier avec un CG collection, c'est pas comme quand on veut immatriculer un véhicule de moins de 30 ans ou il faut mettre aux normes pour passer à l'UTAC...

Je vois que le dessus du carbu est ouvert. Quitte à commander un nouveau filtre, il serait bon de prendre aussi un nécessaire de réfection ne serait-ce que pour avoir des joints neufs et éviter les prises d'air... Juste une question, tu as bien le ressort de maintient du filtre dans son logement ?

J'entend bien que tu changé ta pompe et qu'elle est neuve. Mais connais-tu VRAIMENT sa date de fabrication ? Une pompe neuve peut être HS dans sa boite.... J'ai eu le cas avec une pompe fabriquée en 1976 et stockée pendant 45 ans, résultat la membrane séchée est morte au premier coup de démarreur... Donc vérifie bien quand même que l'essence sort de la pompe. Ceci dit, si ton filtre est dans l'état que tu dis, c'est pas étonnant que ça ne fonctionne pas bien....Et si je comprend bien la manip, quelqu'un a fait un nettoyage ultra sons sans tout démonter... Par contre je pense qu'il te faudra quand même ouvrir le dessus du carbu pour vérifier s'il n'y a pas de dépôt dans la cuve et jeter un œil sur le pointeau et son siège... Vu que tu as remonté ton carbu qui était en pièces c'est pas une opération qui te posera un problème...

Bon l'essence arrive à la pompe, mais est ce qu'elle en sort ? C'est simple à voir, il suffit de débrancher le tuyau qui arrive au carbu et de donner un coup de démarreur. Tu seras vite fixé... A l'arrivée au carbu, il y a un filtre. Vérifie qu'il ne soit pas bouché ou tout bêtement monté à l'envers selon le modèle... Si tout va bien de ce coté là, il n'y a plus qu'a déposer le dessus pour voir ce qui se passe dans la cuve. Quand tu dis que l'ancien proprio a déposé le carbu pour faire un nettoyage aux ultra sons, il l'a donc entièrement démonté et toi tu l'a remonté ou bien c'est lui qui l'a remonté et toi tu l'a juste reposé sur le moteur ? C'est quand même pas pareil...

Une buse d'air, j'en vois pas sur ce modèle... Si tu n'as pas d'essence qui arrive, on va peut être commencer par le début... Est ce que l'essence sort de la pompe ? Si c'est non, pompe HS ou circuit réservoir/pompe bouché ou prise d'air sur l'aspiration de la pompe. Si c'est oui, est ce qu'elle remplie la cuve ? Si c'est non filtre colmaté ou pointeau collé sur son siège. Si c'est oui, voir du coté des gicleurs qui peuvent être bouchés.... Quand tu en sera là, on devrait y voir plus clair...

Quelque chose me dit que c'est sur sa Buick Skylark de 81 que notre ami rencontre ce problème.... Ne me demande pas ce qui me pousse à dire ça...

Je ne connais pas le système monté d'usine sur ta Ford mais quand on voulait installer une intermittence de balayage sur des essuie-glaces ordinaires, on branchait un boitier muni d'un potentiomètre sur la vitesse 1. Quand ce boitier était sur "on", le balayage intermittent se réglait par le potentiomètre, et quand il était sur "off" c'était la vitesse normale de la position 1 . Ces boîtiers se trouvaient dans le commerce à l'époque et nous on les fabriquait avec notre prof au lycée en cours d'électronique... J'ai peut être encore les plans quelque part.... Ceci dit, aujourd'hui c'est nettement miniaturisé, ça doit tenir dans le volume d'un simple relais et c'est sans doute disponible sur n’importe quel site de vente...

J'ai eu exactement ce problème sur l'Olds il y a longtemps. Ça ne le faisait pas quand je mettais le réglage du "wipe delay" au minimum, par contre sur n'importe quelle autre position du réostat j'avais droit à un balayage des essuie-glaces au démarrage du moteur de la voiture. La solution : changement du réostat et depuis plus de problème... Tu peux peut être commencer par le démonter et nettoyer la piste si c'est possible...

Comment ça "Jamais vu" !!! Et les culasses sur ta skylark tu crois qu'elles sont en guimauve...??? C'est de la bonne vieille fonte, tout comme le bloc... Ensuite si tu as un doute, pour faire la différence entre l'alu et la fonte c'est très simple : tu prend un aimant et tu sera vite fixé...