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Pour ce qui est de repeindre les moteurs, j'utilise de la "peinture fer" de chez Castorama. Pour être plus "technique" c'est de la glycerophtalique monocouche en brillant direct. L'avantage de ces peintures c'est qu'elles se passent au pinceau, donc en couche épaisse par rapport au pistolet et aux bombes, qu'elles se lissent seule, donc pas de trace de pinceau sur les caches culbu par exemple, et surtout qu'un pot de 250 ml vaut moins de 10 euros et te fais sans problème 3 moteurs... Pour ce qui est de la tenue dans le temps, la dernière fois que j'ai mis un coup de pinceau sur un moulin c'était sur celui de mon Oldsmobile, en 2001, et pour le moment, je n'ai pas besoin de le refaire, ça tient comme la peinture d'origine....

Importer une auto de plus de 30 ans est beaucoup plus simple et moins onéreux (il y a d'ailleurs ici un "spécialiste"... ) dans la mesure où il n'y a pas toute la partie UTAC et où la TVA est de 5,5% au lieu de 19,6%. Après, tout se calcule....

Pour une auto récente, c'est intéressant parce que là bas tu as beaucoup plus de choix au niveau des coloris et des options que ce qu'on peut trouver chez nous, mais il faut être conscient que c'est un billet de 10.000 euros que tu vas devoir rajouter au prix de base..... Comme je suis un bon méridional faisant parti du club des "fatigués de naissance", je n'ai pas envie de réécrire tout le détail de l'importation d'une auto récente. Aussi je t'invite à lire attentivement ceci Import Mustang 2001 et plus particulièrement le message n°15. Ca devrait répondre à toutes les questions que tu te poses....

Tu me rassures sur ce coup là J'ai cru un instant que tu parlais de celle ci...... Bon ceci dit, il y a entre Avignon et Remoulin, juste avant le village de Saze un gars qui laisse pourrir une paire de Skylark depuis près de 10 ans. A l'époque je souhaitais lui acheter une paire de garnitures intérieures mais il n'était pas vendeur de pièces, il voulait vendre les autos entières pour un prix hallucinant croyant sans doute posséder là les huitièmes et neuvièmes merveilles du monde. Toujours est il que ses caisses sont toujours là, elles ne se sont pas arrangées après 10 piges passées dehors mais comme ces baguettes sont en inox elles ne peuvent pas s'abîmer. Le plus dur, comme le dit Phil, ce sera de les déposer proprement sans les esquinter. Tu peux toujours aller voir, peut être que le type a revu son opinion quand à la vente d'accessoires.....

Dis moi un peu à quoi ça sert qu'on te réponde si tu ne lis pas les réponses que l'on te donne.... Pour te donner encore une réponse à ta question (et en espérant que tu prenne la peine de la lire cette fois ci...), n'importe lesquelles n'y vont pas. Avoir le même entraxe ne suffit pas, il faut aussi, de préférence, avoir le même déport pour éviter de faire des conneries. Le déport c'est la distance qu'il y a entre le plateau de fixation de la jante (ligne rouge) et l'axe de la jante.

Là on frise le grand "n'importe quoi" Pour monter une pipe d'admission, il faut tout simplement les joints de la pipe qui se montent à sec à l'exception d'une petite noisette de pâte sur les 4 coins à la jonction du bloc et des culasses et c'est tout. Et si tu n'as pas les joints, tu les commandes, il y en a pour 20 $ à tout casser, soit environ 13 euros.... cliques là dessus Tu vas sur BUICK, puis sur 1979, puis sur Riviera, puis sur 5,7L 350cid, puis sur moteur et enfin sur joint de collecteur d'admission et là tu trouveras ton bonheur sous la marque FEL-PRO ref MS96027

J'ai l'impression que tu cherche à te noyer dans un verre d'eau..... Comment fais tu pour ne pas connaitre l'entraxe alors que tu as la voiture sous les yeux ? Il te suffit de prendre une règle et de mesurer.... Sur ces autos, on a la chance d'avoir des dimensions métriques, c'est donc du 100 X 5. Ce qui veut dire que tu as 5 trous répartis sur un cercle de 100 mm de diamètre dont le centre est celui de la roue....

Si ce n'est que pour la pipe, c'est fort simple. Tu achètes du produit pour nettoyer les carburateurs, c'est un solvant puissant capable d'attaquer tous les résidus d'hydrocarbure. Tu fermes les orifices de la pipe cotés culasses avec une paire de planches et quelques serre-joints et puis tu remplis par l'orifice d'admission du carbu. Laisse agir quelques minutes et vides, tu vas vite voir la couleur de ce qui sort.... Après, si tu veux fignoler, rien ne t'empêche de prendre un écouvillon pour nettoyer dans les coins en utilisant toujours le même produit....

Sans déposer le moteur pour un démontage complet, c'est pas quelque chose à tenter. Maintenant si tu y tiens absolument, le gaz-oil me parait plus indiqué pour faire ce boulot. Par contre il faut bien veiller à ce qu'aucune saloperie vienne se mettre dans les poussoirs.... Ensuite il te faudra vidanger l'huile et déposer le carter moteur pour pouvoir nettoyer tout le bas moteur ( une partie de la crasse étant descendue à l'étage inférieur... )

C'est sur que sur ce plan là, on a fait quelques progrès en un demi-siècle....

On est bien peu de chose JJ.... Moi qui allait te charrier un peu sur la plaque d'immatriculation de ta nouvelle Riviera, et bien je vais la fermer sur ce coup là. Mes condoléances à ton amie et ses enfants

Non à part le fait que ça ne sert pas à grand chose en dehors de l'aspect esthétique. Pour que ça marche mieux, il faut faire les choses dans l'ordre. Il faut d'abord faire entrer plus de mélange dans le moulin avant de penser à améliorer ce qui en sort.... Ca veut donc dire un carbu différent, une pipe d'admission qui va avec, un arbre à came qui laisse entrer plus longtemps et enfin un échappement calculé pour évacuer rapidement tous les gaz brulés. Si tu commence par la fin, comme on dit par chez moi, tu n'as pas le c*l sorti des ronces.... Il ne faut pas oublier non plus qu'une pipe en fonte, ça se soude très bien. Il faut la chauffer entre 500 et 600°, effectuer la soudure et la laisser refroidir très lentement. L'idéal étant qu'elle soit recouverte de sable porté à cette température. Mais un bon atelier de soudure sait faire ça pour environ 50 euros....si tu évites de dire que c'est pour une voiture américaine....

A priori oui, il semble qu'il n'y ait pas de fuite de ce coté là, pas plus que du coté segmentation. Mais, pour que deux cylindres ne donnent pas, il se peut que tu ais une paire de soupapes d'admission qui ne s'ouvrent pas.... Ou bien encore plus simple, quand on voit la quantité de m***e qu'il y a dans la pipe, tu peux avoir deux conduits d'admission bouchés. Il serait utile, comme dit Tof, de déposer la pipe et de nettoyer tout ça....

Pour trouver des pièces pour ta voiture, tu peux commencer par regarder là : Rockauto Tu vas dans Buick, 1979, Riviera, 5,7L V8 4BBL ( R ) et tu pourras voir tout ce qui est disponible chez eux... Le carbu Rochester y est vendu pour 280$ par exemple....

Pour ce qui est de ta pièce cassée, c'est le tube qui permet d'emmener l'air chaud au starter automatique. Un détail, coté gauche ou coté droit ça ne veut pas dire grand chose quand on parle d'un moteur. Il vaut mieux dire "coté conducteur" ou "coté passager", de cette manière il n'y a pas de confusion possible. Donc ta pièce qui commande le starter est coté passager. Pour la refaire le plus simple est de braser les deux tubes.

Pour nettoyer le carbu, tu vas dans un centre auto et tu cherches un produit pour nettoyer les carbus.... Généralement ce sont de petites bombes contenant un solvant puissant capable de dissoudre les goudrons et autres résidus de combustion des essences. Bardahl en faisait et ça s'appelait tout simplement: "carburetor cleaner". Quand tu as trouvé le produit, et bien c'est simple. Tu pulvérises sur le carbu, tu laisses agir puis tu nettois avec un pinceau toute la crasse accumulée depuis trente ans. Quand l'extérieur sera propre, tu pourras sans doute lire le numéro d'identification de ton carbu. Il doit se trouver près de l'arrivée d'essence. A partir de là, tu pourras commander le kit de réfection du carbu dans lequel tu trouveras tous les joints ainsi qu'une notice de montage et donc tu pourras commencer à attaquer le nettoyage de l'intérieur....

Si tu as une étincelle sur les huit bougies et qu'en débranchant tes deux cables le moteur ne change pas de régime, ça signifie que tes deux cylindres ne donnent pas. J'ai eu ce cas avec un piston percé et une soupape morte, le moteur tournait sur 4 cylindres au lieu de 6 et ça m'a quand même permis de revenir tranquillement de Cannes à chez moi, soit environ 300 bornes. Commence par vérifier les compressions, ça ne coûte rien et ça peut t'éclairer pour la suite...

Pour qu'une bielle parte, il y a surtout eu une paire de boulons qui ont cassés net. As tu bien changé toute la boulonnerie de l'embiellage lors de la réfection de ton moulin ?

L'article d'Auto Rétro de janvier 1988....

Tout à fait. Je suis allé un peu vite dans mon raisonnement. En 1980, 60 francs pour une vignette S.......donc 120 pour mes deux autos à l'époque :angry2:

J'espère que tu as changé de banque depuis sinon fais le vite... En juillet 83 le cours était à 7,78 et en août à 8,04. A presque 3 francs de commission pour 1 dollar, bonjour le bénéf pour la banque.... :angry2: Ceci dit le but du sujet n'était pas de débattre sur le coût de la vie dans ces années là mais plutôt de regretter qu'une Plymouth Barracuda ( qui ne courraient pas les rues dans notre bon pays, même à cette époque là, contrairement à d'autres modèles US plus répandus) puisse finir de cette façon.

Juste une petite nuance à ton argumentation.... La vignette, en 1980, pour un véhicule de plus de 5 ans comme c'est le cas de cette Barracuda et de plus de 23cv, c'était en demi-tarif 3500 francs. Au delà de 20 ans c'était un forfait de 120 francs et pour plus de 25 ans c'était gratuit (le fameux macaron avec la lettre G ) Autres détails, en 1980 un litre de super était vendu 3,27 francs et le dollar valait 4,038 francs.... Pour le reste (les fers à béton) je suis tout à fait d'accord avec toi.

Il y avait quand même de sacrés "gorets" à l'époque..... Je sais bien que le champagne, ça peut monter à la tête, mais là.....

Pour 8 vis, tu peux aussi trouver ton bonheur chez les concessionnaires Harley Davidson.....

Septième.......sous-sol. B)