bru301

Puisque ça a l'air de vous plaire, en voici quelques autres...... Sur les 5 dernières, il y a toujours une européenne dans le décor. Les identifier ne devrait pas vous poser de gros soucis....

Allez, quelques unes pour le plaisir.......... Pour la dernière, cherchez "l'erreur"......

Déclarer une modification à son assureur c'est très bien......pour lui. Ca lui permet, au passage, de pouvoir justifier une augmentation de prime . Par contre, la loi restant la loi, en France pour circuler sur les routes publiques un véhicule doit être OBLIGATOIREMENT HOMOLOGUE par la DRIRE. Et ça ton assureur saura te le dire le jour où un gamin aura la bonne idée de passer sous les roues de ta voiture.....Libre à toi de voir si tu prends le risque de perdre tout ce que tu possèdes et de continuer en plus à payer chaque mois pour indemniser la victime ou sa famille .

Le plus simple pour détecter une prise d'air, c'est de mettre le moteur en marche au ralenti et de passer lentement un pinceau imbibé d'essence sur tous les joints du système d'admission (joint d'embase, pipe d'admission etc...). Si à un moment donné tu constates une augmentation du régime moteur, c'est là que se trouve la prise d'air...

Jusqu'en 1984, je la voyais de temps en temps circuler dans Nîmes (ça ne passait inaperçu dans le flot des autos de l'époque... ). Et depuis plus rien... Je ne l'ai plus jamais revue, ni dans la région, ni dans les réunions de voitures à travers la France, ni même en photo des différents rencarts qu'on peut voir sur les revues. Comme je n'ai plus vu le propriétaire également, j'aurai tendance à pencher pour l'hypothèse d'un accident. Un bon choc a vite fait de te transformer une auto en épave (surtout pour une vieille caisse à 5000 francs) et comme à l'époque on ne faisait venir les pièces des USA facilement comme maintenant, elle a du finir dans un parc à ferraille.... Mais ce n'est qu'une hypothèse..... Toujours à cette époque là, j'avais un pote dans la région de Marseille qui avait une chevrolet berline de 1958 bleu et blanche un peu comme la tienne. Je me souviens qu'il avait fait peindre une fille sur le capot moteur.... C'était pas une impala mais j'hésite entre une byscayne ou une bel-air. N'ayant pas de photo, ma seule mémoire ne suffit pas pour trancher. Par contre si dans le passé de la tienne tu trouves la trace d'un séjour dans les Bouches du Rhône, on pourra dire que le monde est petit....

Décidément JJ tu nous reviens en forme ! ! Je constate avec plaisir que tu n'as rien perdu de ton talent et que tu laisse ta plume aller là ou ta verve l'emporte.... ..................( et il n'y a pas de faute de frappe sur l'avant dernier mot de ma phrase... )

C'est amusant de voir comment un même film peut avoir les mêmes effets sur des personnes différentes... Pour ma part, après avoir "bavé" comme un fou sur l'Impala blanche de ce film, j'ai réussi en 1981 à acheter ceci... C'était une impala propulsée par le classique 283 attelé à la non moins classique power glyde. Cependant j'ai quand même fini par comprendre que, même en refaisant une peinture blanche à liserés bleu, la berline que j'avais ne serait jamais le coupé qui me faisait rêver dans le film.... Je l'ai quand même gardé une année parce que même à 5000 francs, les acheteurs ne se bousculait pas au portillon et puis j'ai pu la vendre à une personne qui était handicapée et qui avait besoin d'une boite auto, comme quoi.....

Merci pour ce lien instructif, il y a donc aujourd'hui une case à cocher sur les demandes de certificat d'immatriculation. Mais qu'en est il pour les gens qui ont leur carte grise depuis plus de 30 ans (époque bien heureuse où cette case n'existait pas) ? ?

Il y a un produit tout bête auquel on ne pense jamais mais qui, pour ce qui est de tenir à la chaleur, a fait ses preuves depuis de nombreuses années sur les fourneaux de nos grands mères : le ZEBRACIER. Ce n'est pas une peinture mais une pâte argentée qui sert à faire le dessus des cuisinières en fontes, des poêles à charbon et autres tuyaux de fumisterie. Avec un tube à 6 euros, on arrive à faire une vingtaine de collecteurs, donc il y a de quoi voir venir....

Une question simple me vient à l'esprit : comment font les brésiliens qui, depuis plus de trente ans, utilisent une essence qui contient au minimum 25% d'alcool de canne ? ? Je ne me souviens pas avoir entendu dire qu'ils fassent une plus grande consommation de carbu, de pompe à essence et autres babioles en alu.....

Pour le bruit, c'est normal quand on arrive en butée de braquage avec la direction. C'est à toi de te débrouiller pour ne jamais aller "à fond" mais c'est facile à gérer : quand ça couine tu relâches un peu le volant et avec l'habitude tu verras que tu arriveras à faire les crénaux sans faire de bruit... Pour la pompe, il faut savoir que c'est une AC Delco et qu'on peut la trouver chez..............VOLVO Elle équipait les modèles 240 et 260.... Sur mon Oldsmobile, dans la mesure où il n'y avait pas d'essence sans plomb en France en 1985, j'ai remplacé le catalyseur par un simple pot de détente pour camion SAVIEM ref ROS2114 acheté chez Midas et le CT n'a jamais posé de problème ( valeur du CO corrigé 0,27% au dernier contrôle ).

Cela ne coûte que le prix d'un seul cheval fiscal quelle que soit la puissance administrative du véhicule...

Pour la "fiabilité", ils n'ont rien a envier à la société auprès de laquelle tu as négocié l'achat de ta 300..... :D

Si tu essaie de faire des enduis avec l'outil de Tof, je serai curieux de voir le résultat... Sur sa photo, c'est plutôt un pied de biche qu'un couteau à enduire.... Merci pour le croquis de montage. Je pense qu'il est donc plus prudent d'en trouver une paire de neuf (si c'est trouvable ) avant d'attaquer la dépose.

Bonsoir à tous Ayant entrepris quelques travaux de cosmétique sur une Cadillac Eldorado de 1973, après avoir déposé ( ou plus exactement arraché ) le vinyle du toit, on se trouve confronté à un petit problème on n'arrive pas à démonter l'enjoliveur de la vitre de custode. Celui-ci semble être en une seule pièce et je n'arrive pas à voir comment il est fixé. J'ai tenté en faisant levier avec un tournevis mais rien ne bouge et j'en suis à me poser la question : faut il démonter la garniture intérieure ainsi que la vitre pour virer ce fichu morceau de métal ? Si non, comment procéder ? Par avance, merci...

Un seul mot: MAGNIFIQUE Tant au point de vue des modèles que de la qualité des photos c'est tout simplement superbe. Un grand merci pour nous faire partager ce pur moment de bonheur.

Ceci pourra peut être t'aider... Imperial 69 wiring diagram part 1 Imperial 69 wiring diagram part 2

Peut être bien Adamo non ?.... Bon OK, je ne suis plus là...je pars....le vol de nuit s'en va....destination mon plumard....

18 X 12 cm c'est exactement ce que j'ai sur mon Olds Comme je te le disais précédemment, mes optiques sont ceux des jeep cherokee de première génération....Tu peux demander aux garages Renault ou Chrysler qui les ont vendus et qui peuvent peut être te trouver ça. Sinon sur internet on peut aussi en trouver comme ceux là..... optiques jeep cherokee Et enfin, bon à savoir pour info, chez Valéo c'est la référence 082464 Si avec ça tu ne trouves pas ton bonheur......

Bon, les optiques ce n'est pas un problème dans la mesure où ils sont communs à d'autres véhicules. Par exemple, ceux qui équipent les Jeep Cherokee de première génération y vont à merveille (ils vont aussi sur les Buick Skylark, les Oldsmobile Omega, les Pontiac Phenix et autres autos du même accabi... ) . Ce sont des H4, leur tarif est de l'ordre de 110 euros la paire en neuf et pour info c'était vendu par Renault et par Chrysler...

Crois tu vraiment qu'écrire ce genre de chose vas pouvoir apporter de l'eau à ton moulin ?... Si tu prends la peine de réfléchir deux minutes, tu te pointes ici les mains dans les poches (pour ne pas dire "la gueule enfarinée") avec des questions, c'est bien. On prend la peine d'y répondre, jusque là rien à dire....et tu trouves qu'on est parfois "chiant" ? ? Il n'y a pas quelque chose qui t'échappes là ? ?.... Ceci dit, pour répondre à ta question la boite 4L60 qui est sur ton véhicule n'est ni plus ni moins qu'une THM700-R4 qui a été renommée (the 700R4 was redesignated as the 4L60 (4-speeds, Longitudinally positioned, 6000 lbs. GVW). This was a change in name only with no significant mechanical changes associated.) Et donc pour ceci tu as chez Haynes la référence 10360 qui t'expliquera tout sur le fonctionnement, l'entretien, la réparation et les réglages de ta boite...

Ca, ça n'existe pas.... C'est un peu comme si tu voulais monter un carbu de 22 au lieu de celui de 14 sur une mobylette en utilisant un réducteur 22/14. Le carbu est plus gros, ça fait bien devant les copains, mais ce qui entre dans le cylindre passe toujours par un trou de 14.... Ensuite, comme le dit le go, un carbu plus gros ça ne sert pas à grand chose avec les soupapes d'origine et l'échappement qui va avec. Vouloir faire entrer d'un coté plus de mélange sans penser à évacuer de l'autre coté les résidus de combustion ça ne peut pas mener loin....

Il y en avait une au salon de Carpentras en 2006. Elle était beige clair avec un toit vinyl couleur havane et se trouvait exposée sur le stand d'un garage de la région d'Avignon "spécialisé" dans la Mustang (pour ne pas le nommer).....

Et puis celle là elle est équipée en 12 volts..... Vas-y JJ....CRAQUE.... :angry2:

Vu que tu n'as pas une version britannique, elle n'est pas du coté passager mais elle est bien, pour moitié, dans le compartiment passager.... La colonne de direction, elle part du volant donc du compartiment passager et fini au boitier de direction donc dans le compartiment moteur en traversant au passage le tablier ou cloison pare-feu.... Donc ils veulent dire tout simplement: monté sur la colonne de direction quelque part entre le volant et le tablier....