bru301

Your argument is invalid Ah bon.... Explique mois donc un peu comment tu fais pour régler l'écartement des rupteurs sur un allumage électronique où il n'y en a pas

L'angle de dwell mesure le temps ou la bobine reste sous tension, en clair quand le rupteur est fermé. Ca se mesure avec un dwellmètre moteur tournant. Si tu as un allumage électronique intégral, il n'y a plus de rupteur donc le module fait son boulot comme il faut ou bien ne le fait pas du tout. Ce paramètre ne peut plus se régler....c'est l'avantage des systèmes modernes, ça fonctionne bien ou pas du tout, il n'y a pas d'autre possibilité. Pour ce qui est de sites, tape "angle de dwell" sur ton moteur de recherche et tu en trouveras B)

Pour un 73, 10° pour le calage initial et 28° d'angle de Dwell. Ce sont les valeurs pour un allumeur d'origine (avec rupteur), je ne sais pas si c'est pareil pour un modèle électronique. B)

Un 460 Ford c'est un peu juste comme donnée. De quelle année est il et sur quel véhicule est il monté ?

350 c'est la cylindrée du moteur en cubic inches donc 5758 centimètres cubes. Les culasses sont des culasses "camel" (chameau dans la langue de Molière d'où leur surnom de "double bosses"). C'est une variante de culasses plus performantes proposées par GM avec un volume de chambre de combustion porté à 64 cc et des soupapes plus grosses (2,02 in à l'admission et 1,60 à l'échappement) Plus concrètement, ça donne ceci: A comparer avec la monte de série

En déposant le carter d'huile pour regarder les boulons de fixation des paliers

Si ça peut t'aider, en ce qui concerne mon Oldsmobile, sortie d'usine en mars 1981, réceptionnée à la DRIRE en septembre 1984 elle a toujours conservé ses clignos rouges combinés aux stops ainsi que ces feux de position latéraux arrières rouges. A ce jour, aucun des 9 CT qu'elle a passée n'a posé de problème à ce sujet.

L'antirouille, comme son nom l'indique, est fait pour éviter la formation de la rouille sur les métaux. En mettre sur de l'apprêt ça ne sert à rien, la corrosion peut se développer sous la couche d'apprêt, faire tranquillement son boulot et tu t'en apercevras quand ça commencera à trouer le métal. C'est bête à dire mais la meilleure solution c'est décaper pour faire les choses comme il faut si tu veux que ça tienne dans le temps. Maintenant si c'est pour revendre la voiture dans deux ou trois ans......c'est comme tu veux

Oui, le principe est le même, mais la méthode diffère selon les marques. Par exemple pour Ford, on tourne la tige entre le pouce et l'index, on serre jusqu'à ce que la rotation soit plus dure et là on serre de 3/4 de tour. Pour d'autres on supprime le jeu vertical puis on applique un couple bien défini sur l'écrou du culbuteur. En fait tout cela a pour but qu'il n'y ait pas de jeu entre le culbuteur et la queue de soupape.

D'origine c'est un moteur équipé de poussoir hydrauliques donc il n'y a pas de jeu à régler au niveau des culbuteurs. Le réglage initial se fait lorsque l'on repose les culbuteurs après avoir déculassé par exemple. C'est simple à faire: on place la tige dans son logement, on place le culbuteur et on serre l'écrou sur quelques filets. On fait tourner le moteur à la main de façon à ce que la soupape soit en fermeture. On serre progressivement l'écrou tout en faisant jouer la tige verticalement (on doit sentir un jeu). Quand il n'y a plus de jeu, là on serre d'un tour et c'est fini. Tu répètes ça sur les 15 autres culbuteurs et c'est reparti pour 20 piges.

Non, c'est à toi de t'adapter Mais rassures toi, on s'y fait bien et la tenue de cap aléatoire de ces autos fait partie de leurs "charmes"....

Non, ils ne se couchent pas, nuance... :jesors:

Je pense que tu veux parler de celle ci : Elle avait fait l'objet d'un article dans V8 en 1994. Il y a également par chez nous dans le sud celle là : Cependant je me demande si ce ne sont pas les mêmes ? L'immatriculation de la première date de 1989 et celle dans le Var est beaucoup plus récente, 2004. L'auto a pu être rachetée...

Alors là, chapeau bas pour ce travail de recherche et merci de nous le faire partager. Je viens, à mon tour et fort modestement, apporter ma petite pierre à cet édifice avec ce cliché d'une audoise.

Exactement comme quand c'est toi qui les commande sauf que là, ton marchand, tout comme les nôtres en France, prend sa marge et il n'y vas pas de main morte: il double...

Ca devrait pas être mmmhmmm le titre du topic mais plutôt AAARRRGHHH Bravo Ricky d'avoir su trouver toutes ces beautés plus rares les unes que les autres et merci de nous en faire profiter. En scrutant les arrières plans, on peut même tomber sur de sacrés exemplaires....

OK c'est bon à savoir Mais sans dec, on peut circuler sans plaque sans attirer l'attention des cops.... ou bien un détail m'échappe....

C'est impressionnant ça et en même temps intéressant. Quelques questions: Quelle compagnie ? Avec quelle immatriculation ont ils conclus le contrat ? Celle de l'ancien proprio, une temporaire ou une nouvelle ? Auquel cas comment l'obtenir sans adresse de résidence ? Par avance merci pour ces éclaircissements.

Je ne crois pas que ce soit faisable ça. En tant que touriste aux USA, tu peux conduire un véhicule de location mais tu ne peux pas acheter un véhicule et le conduire parce que n'ayant pas d'adresse tu ne peux pas l'immatriculer et l'assurer. D'où le recours à un transporteur....avec les coûts que cela engendre.

B) Tu as vu comment c'est monté, par où est ce que ça peut passer pour se retrouver dans le tambour ? ? Pour ce qui est des bavures, tu peux toujours les supprimer avec une pierre à huile ou une lime douce et de la patience...

C'est tant mieux pour toi, autant de soucis en moins. Pour replacer tes demi arbres, après avoir fait prendre les cannelures, tu peux utiliser 2 boulons plus long que ceux d'origine pour serrer le moyeu sur la trompette de pont. En serrant alternativement, ça doit entrer sans avoir besoin de taper... Quand c'est en place, tu peux remettre les boulons d'origine.

Si tu dois seulement changer les roulements des arbres de roues, il n'y a rien d'autre à faire. Si par contre les roulements du différentiel sont HS, là c'est une autre paire de manches.

Forcément, il faut d'abord enlever les demi arbres avant de pouvoir sortir le nez de pont puisque les cannelures des demi arbres sont prises dans le différentiel. Pour sortir tes demi arbres, dépose les 4 écrous qui tiennent le flasque du tambour sur la trompette de pont et tire sur le moyeu. Au besoin tu peux fixer le tambour à l'envers sur le moyeu pour avoir plus de prise. Si tu as une masse à inertie c'est pas mal aussi pour ce genre d'opération.

Je ne suis pas un grand champion de mathématiques, mais je pense qu'un semi de 38 tonnes lancé à 120 km/h (comme savent le faire nos amis espagnols sur nos autoroutes) ça doit en faire des kgm d'énergie cinétique. Et bien c'est freiné par des tambours, étonnant non ? B) Le disque c'est intéressant sur une auto pour des raisons de poids non suspendu, d'où une meilleure épure pour la géométrie des suspensions et tout ce qui va avec. C'est donc particulièrement bon pour les autos de sport. De plus, c'est plus facile à réaliser et il n'y a quasiment pas d'entretien à faire ni de réglage d'où la grande diffusion...

Je ne voudrai pas passer pour un rabat-joie, mais reposons un peu les pieds sur terre. Autrement dit, tu as une voiture qui administrativement est une 8 cv, et ce depuis toujours aux yeux de la loi. Que se passe t il d'après toi, en cas d'accident corporel grave, quand les experts de l'assurance vont découvrir un moteur de 28 cv ? ?