bru301

C'est une très jolie photo que tu nous montre là mais je ne saisi pas vraiment le sens de ta réponse.... Si c'était pour nous montrer les optiques il valait mieux mettre quelque chose comme ça.... Pas bonne ta mémoire Phil , la ponpon de l'ami Cuda est de 1992 et sur ces modèles les optiques sont du type sealed beam donc 35 à 40 watt à tout casser avec en prime le jus direct au comodo. En cherchant un peu sur les sites de pièces, on peut trouver des optiques adaptables prévus pour recevoir des H4, auquel cas il est conseillé de penser à monter le "toutim" de l'ami Phil (surtout les relais)

L'installation d'origine est faite avec des sealed beam qui ne sont effectivement pas puissants. Il te faudrait donc remplacer toute les optiques par des modèles montés en lampe H4. C'est ce que j'ai fait (il y a fort longtemps... ) sur mon Oldsmobile en montant des optiques de Jeep Cherokee première version qui coutaient 600 fr ( moins de 100 € ) la paire dans le réseau Renault à l'époque. Selon la dimension, les optiques de Renault 11 peuvent aussi être une bonne piste, je me rappelle en avoir placé sur une Chevrolet caprice pour remplacer des lampes grillées.

C'est sur que sur un trajet de 680 km, le moindre pépin, le plus banal accrochage et tu vas bien comprendre.....

Donc....... tu vas voir ton meilleur ami, le chaudronnier, qui va te former dans de la bonne tôle une boite à air qui va se monter sur ton carbu, dans laquelle tu vas pouvoir mettre une cartouche filtrante digne de ce nom et tu vas chercher l'air frais là où il y en a le plus, c'est à dire à l'avant de la voiture... En gros, ça donne quelque chose comme ça.... Certes ce n'est pas très beau....mais coté efficacité.......

L'appendice sur le capot c'est une prise d'air. C'est utile si le capot est percé et si on utilise un filtre à air "open" car ça permet d'alimenter le moteur en air frais qui est, comme tout le monde sait, plus dense que l'air chaud et donc apporte plus d'oxygène au précieux mélange chargé de faire avancer la voiture. On trouve au départ cet accessoire sur les Shelby et c'est pas pour faire jolie qu'il avait été mis. Par contre si le capot n'est pas percé, ce n'est qu'un accessoire esthétique qui est autant utile que de mettre un gros filtre à air open (et généralement chromé...pour faire beau à défaut d'éfficace ) qui va pomper de l'air bouillant sous un capot fermé....

OK là je comprends mieux :angry2:

:angry2: Pourquoi ? Le numéro de série du véhicule ne doit pas être modifié quand on change un moteur qui, dans l'absolu, n'est rien d'autre qu'un (certes gros) consommable. J'avoue ne pas très comprendre ta démarche...

Le premier point à voir c'est de savoir si la boite est d'origine ou bien si elle a déjà été changée parce qu'en principe, à 230.000 km, tu n'est pas loin de sa fin de vie... P Pour ce qui est de l'électronique, à partir du moment où tu sais lire et interpréter les codes d'erreur, je ne pense pas que ce soit insurmontable mais ça demande donc un peu plus de compétences que les autos des générations précédentes.

Pour répondre dans l'ordre à tes interrogations... 1 Abandonne donc cette idée. C'est pas pour rien qu'on parle dans ce cas de "pot de fleur" pour une voiture qui n'est plus immatriculable dans notre pays. 2 Un simple accident de circulation avec une victime corporelle = expertise approfondie des véhicules en causes (parce que lorsqu'il y a beaucoup de pognon en jeu les assurances savent faire pour trouver la faille pour ne pas payer et pour nos ricaines ils savent où taper, les moteurs changés par de plus gros et les châssis échangés sont de grands classiques ). Les plaques que l'on rivète c'est de la rigolade mais les marquages du châssis, c'est autre chose. Même si tu découpe loin et que tu soude comme un dieu, ça reste toujours visible. 3 Ben tu te goures, voir ci dessus... 4 Il faut pas qu'il ait d'accident..... Ta responsabilité reste engagée car c'est bien toi qui lui a vendu un véhicule avec un numéro trafiqué. A toi de prouver que c'était comme ça quand tu l'as acheté, mais là, a mon avis, tu n'as pas le c*l sorti des ronces...

Ben là c'est du maquillage de véhicule avec usage abusif de documents administratifs.........donc 75000 € d'amende et au maxi 5 ans de placard si tu te fais gauler....

Je pense que tu trouveras ton bonheur ci-dessous (en gras) Engine Bolt Torque Information On GM (Chevrolet) 1976 L-4, L-6 & V-8 Engines In-Line 4.1L (250 CID) Car - Truck Engine Bolt Torques Size Usage Torque ---------------------------------------------------------------- 1/4-20 Cam Thrust Plate 80 in.lbs. 1/4-20 Crankcase Front Cover 80 in.lbs. 1/4-20 Flywheel Housing Cover 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Filter Bypass Valve 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Pan To Crankcase 80 in.lbs. 1/4-20 Oil Pan To Front Cover 50 in.lbs. 1/4-20 Oil Pump Cover All 80 in.lbs. 1/4-20 Rocker Arm Cover 45 in.lbs. 11/32-24 Connecting Rod Cap 35 ft.lbs. 5/16-18 Camshaft Sprocket 20 ft.lbs. 5/16-18 Oil Pan To Crankcase 80 in.lbs. 5/16-18 Oil Pump 115 in.lbs. 5/16-18 Push Rod Cover 80 in.lbs. 5/16-18 Water Pump 15 in.lbs. 5/16-18 Rocker Cover 45 in.lbs. 3/8-16 Clutch Pressure Plate (All) 30 ft.lbs. 3/8-16 Distributor Clamp 25 ft.lbs. 3/8-16 Flywheel Housing 30 ft.lbs. 3/8-16 Manifold (Exhaust) 35 ft.lbs. 3/8-16 Manifold (Ex. To Int.) 3/8-16 Manifold (Intake) 30 ft.lbs. 3/8-16 Manifold To Head 3/8-16 Thermostat Housing 30 ft.lbs. 3/8-16 Water Outlet 30 ft.lbs. 3/8-16 Water Pump 3/8-24 Connecting Rod Cap 7/16-14 Cylinder Head 60 ft.lbs. 7/16-14 Main Bearing Cap 65 ft.lbs. soit environ 9 daN/m 7/16-14 Oil Pump 65 ft.lbs. 7/16-14 Rocker Arm Stud 50 ft.lbs. 7/16-20 Flywheel (All) 45 ft.lbs. 7/16-20 Torsional Damper 60 ft.lbs. 1/2-13 Cylinder Head 95 ft.lbs. 1/2-13 Main Bearing Cap 110 ft.lbs. 1/2-14 Temperature Sending Unit 20 ft.lbs. 1/2-20 Torsional Damper 1/2-20 Oil Filter Hand Tight 1/2-20 Oil Pan Drain Plug 20 ft.lbs. 1/2-20 Flywheel 14mm 5/8 Spark Plug 15 ft.lbs.

Pour son fonctionnement, je n'ai pas regardé en détail, mais il est possible de le désactiver assez facilement en simulant un appuis permanent du bouton (le gauche ...vu que peu de gens sont équipés d'un pouce a la place de l'auriculaire ... le droit n'est la que pour la déco). Pas tout à fait pour la déco... mais pour tous les pays où l'on roule à gauche et où l'on a pas comme chez nous un pouce à la place de l'auriculaire sur la main gauche.... Le système fonctionne avec un cable qui passe dans le tube du levier de vitesse et qui actionne un verrou. Tout comme Tuxstang, je ne te conseille pas de le supprimer, tu n'es pas à l'abris d'une fausse manoeuvre ou d'un passager ayant un geste maladroit....

Ce gente d'article relativement rigide se pose par dessus l'ancien. Par contre, 488$ de port pour un article vendu 130$.......

Forcément, ceci expliquant bien cela..... Par contre, même pour rien, un "pot de fleurs" ça ne sert à rien d'autre qu'à décorer le jardin ou bien de réserve de pièces détachées.....

OUI mais pas à leur insu à eux....Que se soit l'assureur ou le CT aucun des deux n'est au dessus des loi de la république. Je sais que c'est très c*n mais c'est comme ça. Le jour où tu enverras quelqu'un dans un fauteuil roulant ou dans une caisse en sapin (note bien que je ne te le souhaite pas) tu verras bien si ton assureur se souviendra de ce qu'il t'a dit et, entre parenthèse, pas écrit...... Là c'est toi qui pousse à l’extrême..... Il ne s'agit pas de faire baliser qui que ce soit mais de bien préciser ce qui est permis ou pas. Après chacun est assez grand (du moins je le suppose) pour savoir ce qu'il fait et savoir si, le cas échéant, il a les moyens d'assumer les conséquences de ses actes. Tiens, à titre d'exemple, la "petite plaisanterie" avec ma jambe foutue a coûté au responsable du problème quelques 696000 euros de sa poche.....Ca peut peut être faire réfléchir ceux qui pensent que ce n'est qu'un problème de contrôle par des "flics ignares"....

Malheureusement non. Les numéros de fonderie du moteur auront vite fait de renseigner l'assureur sur la cylindrée exacte et comme en 66 le 400ci n'existait pas...... Ceci dit, en cas de petit sinistre n'ayant pour conséquence que de la tôle froissée, il ne vont pas chercher la petite bête. Par contre, si ça se termine par une personne en fauteuil roulant.....là c'est plus la même histoire J'ai déjà vu des experts faire déculasser un moteur pour mesurer les alésages.....

Bien tant qu'il n'y a pas de pépin. Après, en cas d'accident ce n'est plus une affaire de conscience mais de loi et cette dernière est claire : la modification de la transmission doit passer par la case homologation. Pas homologué = pas autorisé et donc pas assuré avec tout ce que ça comporte comme "désagréments".....

La noire en haut de ta photo c'est tout simplement une berline XJ 6 (ou 12) de chez Jaguar mon bon Phil.... Pour la bleue en bas, celle avec le toit vinyle, la forme des ailes avants et les deux arrêtes sur le capot me font pencher pour une Ford Taunus. A bien y regarder, elle n'est guère plus large que la 204 à coté d'elle...

Si je ne me trompe pas, c'est une Jaguar MK 5 des années 49-50

Et non ce n'est pas une BMW. Les montants de custode sont trop épais, la forme de la malle ne convient pas, les prises d'air de la ventilation à la base du pare brise ne sont pas au bon endroit et, cerise sur le gâteau, il n'y a pas le macaron sur le dessus juste avant le capot... Il s’agit bien d'une Manta équipée de ces gros pare-chocs aux normes de la bas et commercialisée par le réseau Buick à l'époque.

Bien vu Phil.... Sur la dernière photo, au premier plan à gauche, il y a également une Opel Manta. Mais chapeau pour la Fiesta jaune.....

Puisque ça a l'air de vous plaire, en voici quelques autres...... Sur les 5 dernières, il y a toujours une européenne dans le décor. Les identifier ne devrait pas vous poser de gros soucis....

Allez, quelques unes pour le plaisir.......... Pour la dernière, cherchez "l'erreur"......

Déclarer une modification à son assureur c'est très bien......pour lui. Ca lui permet, au passage, de pouvoir justifier une augmentation de prime . Par contre, la loi restant la loi, en France pour circuler sur les routes publiques un véhicule doit être OBLIGATOIREMENT HOMOLOGUE par la DRIRE. Et ça ton assureur saura te le dire le jour où un gamin aura la bonne idée de passer sous les roues de ta voiture.....Libre à toi de voir si tu prends le risque de perdre tout ce que tu possèdes et de continuer en plus à payer chaque mois pour indemniser la victime ou sa famille .

Le plus simple pour détecter une prise d'air, c'est de mettre le moteur en marche au ralenti et de passer lentement un pinceau imbibé d'essence sur tous les joints du système d'admission (joint d'embase, pipe d'admission etc...). Si à un moment donné tu constates une augmentation du régime moteur, c'est là que se trouve la prise d'air...