bru301

Si elle n'est pas dans le carbu et que tu ne la trouves pas dans la pipe, il ne reste pas beaucoup de solution..... Essaye de te procurer un endoscope, dépose le carbu et ausculte chaque passage de la pipe. Si tu n'arrives pas à la localiser ainsi, tente de voir par les trous de bougies si elle ne se trouve pas dans un cylindre. Si ça ne donne rien, tu es bon pour un démontage parce qu'elle ne sortira pas en fumée toute seule.... Evite quand même de mettre en route parce que si elle se trouve dans un cylindre.....

Bien sur que oui il faut répondre car c'est fort simple de contourner le problème. Si on te demande ton avis sur un pro, que tu le connais et que tu en es satisfait, il n'y a rien de mal à le faire savoir à tout le monde. A l'inverse, si c'est un filou avéré, vu qu'on ne peut pas le dire ouvertement sous peine de poursuites etc..etc...etc, il suffit de dire "sans opinion". La formule est suffisamment neutre pour éviter les tracas judiciaires et suffisamment explicite pour qui en connait le sens...

Un seul mot : EXCELLENT

Je ne me rappelle plus comment c'est fait sur la Skylark mais il y a un détail important à prendre en compte pour le choix d'un auto radio c'est l'espace disponible derrière le tableau de bord. Sur mon Oldsmobile Omega de 81 il y a exactement 13,5 cm entre la façade du tableau et le bloc de chauffage ce qui fait que la profondeur de la radio d'origine n’excède pas 13 cm. C'est le même poste qui est monté sur les Skylark ( comme sur toutes les X body de cette époque soit dit en passant ) . Les postes de radio depuis pas mal d'années ont une profondeur mini de 15 cm quand c'est pas 17 ou plus donc il est assez délicat de mettre un poste "moderne" sur ces autos sans massacrer le tableau de bord.

Laisser fuir et rajouter régulièrement de l'huile.... Plus sérieusement, pas de solution miracle pour ce genre de situation. Ceci dit, déposer la pompe à eau et le carter de distribution, ce n'est que quelques vis à défaire et ça prend une demi journée. Pour les additifs "anti-prouts", évite. Dans un vieux moteur encrassé ça pourrait bien colmater autre chose que ta fuite...

Tu as la question et la réponse, tu veux t'en servir professionnellement alors que tu sais que c'est interdit... Juste un petit rappel pour mémoire concernant les véhicules utilitaires (c'est le cas d'un pick up) en CG collection... "Journal Officiel de la république Francaise du 11/02/2009 , concernant l’arrête du 9fevrier 2009 ref NOR : DEVS0824995A, page 29/163 : 2.2. Les véhicules de transport en commun de personnes sont dispensés de l’attestation d’aménagement prévue à l’article 85 de l’arrêté du 2 juillet 1982 modifié relatif au transport en commun de personnes. Les véhicules de transport de marchandises et les véhicules de transport en commun de personnes ne peuvent pas être utilisés pour un transport de marchandises pour les premiers et de personnes pour les seconds (à l’exception du conducteur et d’un convoyeur), sauf exceptionnellement sur le lieu même de manifestations à caractère historique ou commémoratif dans les conditions définies au paragraphe 2.3 ci-après." Donc faire tes courses ( donc un transport de marchandise) pour ton affaire avec un tel véhicule, tu oublie.... Si tu veux peindre le nom de ta boutique sur les portes et te promener avec le dimanche, rien ne l'interdit. Par contre en semaine, durant les horaires de ton activité, je pense qu'en cas de pépin, l'assurance ne mettra pas longtemps à prouver que tu en faisait un usage professionnel et par là même ne pas couvrir le pépin.

Je vous livre un passage du guide de la Ford Mustang par Thibaut AMANT au sujet du 351 Cleveland : "On ne sait quelle mouche a piqué Ford en remplaçant le Windsor quasi parfait par le Cleveland. Le 351 C est en effet une véritable calamité par rapport aux autres. Initialement prévu pour le Nascar et la compétition en général, il n'a jamais reçu de développement abouti pour l'utilisation routière. Souffrant d'un fort déséquilibre entre sa cylindrée et la taille de ses culasses, il n'a pas de couple. Et l'arbre à cames que Ford lui a octroyé est significatif à ce propos : "un manche à balai aurait le même effet!" L'arbre à cames est en effet quasi dépourvu de ...cames! Celles-ci ont une capacité de levée réduite au minimum. Le Cleveland souffre en outre de surchauffe courante due à une mauvaise conception des passages d'eau et d'huile et le démarrage à chaud est particulièrement délicat. Il est aussi beaucoup plus lourd que Le Windsor, ce qui n'arrange pas le train avant!". A méditer.....

Excellent, ça m'a mis de bonne humeur pour le restant de la journée.... :D

Autre méthode, débrancher la durite du carbu , la tenir verticale et la remplir d'essence avec une seringue. En profiter pour remplir la cuve de carbu de la même manière. Reconnecter la durite au carbu et c'est reparti pour la saison...

Le symbole que tu as encadré en rouge c'est un contacteur "on - off" utilisé dans le cas d'un simple voyant de température. N'as tu pas un autre schéma qui illustre le tableau de bord avec les jauges optionnelles ?

Ou de ne pas s'en occuper du tout si ça a pris feu entre temps..... Sérieusement, les mots "retour de flammes" ça n'évoque rien pour vous ?? Quand on ne sait pas où passe l'essence de son carbu, il n'est pas raisonnable de rester à la merci d'un déréglage ou de l'usure du système d'allumage....Enfin chacun voit l'heure à sa montre... Pour info, un joint d'embase fatigué, ça fait une prise d'air et donc un fonctionnement douteux mais pas dangereux... Un pointeau fuyard ou des cuves qui débordent c'est tout autre chose.....

La poire à carburant, c'est sympa et ça dépanne mais ça n'apporte pas de solution au problème de fond. La bonne question à se poser c'est : pourquoi est ce que la cuve du carbu se vide ? Si c'est durant une période d'immobilisation de quelques mois, un hivernage par exemple, c'est normal. C'est tout simplement de l'évaporation. Par contre si on arrête le moteur le soir et que ce soit vide le lendemain matin au moment de repartir, je ne sais pas pour vous mais moi j'appelle ça une fuite. Cette essence elle part bien quelque part et je pense qu'il est bon, avant d'avoir d'autres ennuis, de savoir où et comment elle s'en va. Quand on a la réponse à ces deux questions on tient la solution qui, bien souvent, passe par un petit kit de réfection du carbu et de ses joints....

Juste en dessous de Cadillac, ça s'appellerait une Buick... La "hiérarchie" GM c'est Chevrolet - Pontiac - Oldsmobile - Buick - Cadillac pour le haut du panier....En gros, la voiture du prolo de base, celle du jeune technicien dynamique, celle du contremaitre, celle du directeur et enfin celle du proprio de l'usine... :D Ceci dit BRAVO :super: pour cette splendide trouvaille. En essence avec 64000 km réels c'est tout simplement excellent... Comme quoi on peut encore trouver chez nous de bonnes affaires sans avoir à s'emm....der la vie avec des taxes d'importation....

Je pense que ce débat est totalement stérile. L'état à changé les règles du jeu, il faut faire avec et c'est tout...... En clair, au lieu de regarder les voitures à 10.000€ on prendra celle à 7000 et à l'arrivée ça fera la même chose.

De manière générale, sec sur des plans de joints irréprochables et parfaitement dégraissés, c'est à dire de la meme facon que pour l'assemblage des moteurs neufs en usine. On utilise juste un peu de pâte aux 4 coins pour renforcer l'étanchéité des joints lors du montage de la pipe d'admission. Et c'est tout....

Pas toujours vrai ça.... La carte grise de mon cabriolet Mustang est normale et ne porte aucune indication de poids. Elle a été établie comme ça en 1978. Par contre c'est effectivement une réception à titre isolée pour laquelle le service des mines à l'époque ne s'est pas enquiquiné à faire des pesées ni même à regarder ce qu'il avait dans ses fichiers concernant ce modèle ( mustang type 08) qui a fait l'objet d'une réception par type par l'importateur en 65 sous le numéro AU 820-65....

Le problème des ciels de toit ne vient pas de la colle mais de la mousse qui se désagrège avec le temps. Il faut absolument enlever tous les restes de cette mousse pour avoir une bonne base de travail. Ensuite, je pense que le plus simple est de poser un tissu identique fait pour cet usage. On en trouve chez les selliers pour automobiles Ben tiens, tu m'étonnes à peine......C'est tous les même ces gamins, ma fille à 20 piges est allée faire un tour à San Diego, je lui ai fais le même demande, j'ai eu la même réponse... Pas du tout... Je suis à 400 m de l'endroit où ils étudient......pas de là où ils vivent.... La nuance est de taille...

:super: Excellent Tof Mais, fan de chichoune comme on dit par chez moi, aller de Palavas jusqu'au Pas de Calais pour régler un train avant, je ne crois pas que le Phil soit prêt à le faire ...... Bon, plus sérieusement, Phil jette donc un œil là dessus ......http://www.mustangpassion.com/topic/12204-reglage-du-train-avant-65-et-66/ (surtout les 8 premiers posts) C'est pris sur un autre Forum auquel je participe également ( mais toi aussi il me semble bien ) et ça a le mérite d'être clair....

Les photos et autres illustrations sur les catalogues ne sont pas contractuelles, elles ne reflètent donc pas forcément la réalité de ce que tu commandes. Le site que je t'ai indiqué, c'est un exemple de ce qu'on peut trouver....Il y en a pleins d'autres aux US qui vendent des pièces pour ta voiture. Il suffit de chercher avec les mots qui vont bien : Buick Park Avenue 1993 transmission oil lines. Tu trouveras peut être à meilleur prix....

Tu n'as pas du chercher bien loin...... Regarde ici http://www.thepartsbin.com/catalog/index.php?N=7633&Nr=OR%28AND%28make:Buick,model:Park+Avenue,year:1993%29,AND%28universal:1%29%29&Vi=1585%209819%204294963731&y=1993&mk=Buick&md=Park+Avenue Rock auto, c'est bien gentil mais ça ne fait pas tout....

ATTENTION : Chez Ford, le fil rose est un fil résistif calibré qui va du contact à la bobine. Le contact est alimenté en 12 volts et la résistance du fil permet d'avoir 9 volts au primaire de la bobine. Mesure bien ce que tu as comme tension au bout de ce fil avant de le mettre sur ton allumage qui demande du 12 volts pour fonctionner.... Normalement, il faudrait que tu déposes proprement ce fil du contact et que tu le remplaces par un fil ordinaire. La borne "tach" c'est pour le branchement d'un compte tour électronique, soit celui de la voiture si elle en est pourvue, soit un modèle d'atelier pour faire les réglages. Si rien n'est branché dessus ( ce qui est le cas de la plupart de voitures US ), ça n'a aucune incidence sur le fonctionnement de l'allumage .

:blink: Là tu me déçois....Un peu vieux, qu'est ce que ça veut dire ? ? Pour info, quand j'ai acheté mon Olds, j'avais 25 ans..... et ça fait 30 piges que je l'ai. Je te laisse donc le soin de faire le calcul.... La jupe avant, ça peut se rependre à la fibre et à la résine. Pour la fuite de radiateur, il te suffit de le déposer ( ça c'est pas difficile ) et de l'emmener chez un spécialiste qui le ressoudera, ou au pire qui changera le faisceau, c'est pas le plus embêtant. En ce qui concerne la carrosserie, c'est quand même un vrai métier.....tout dépend de ce que tu sais faire en ce domaine. Et pour le ciel de toit (maladie chronique), le plus dur est de sortir le support cartonné qui ne sort que............par la baie de pare-brise ( qui lui est collé ). C'est le truc à faire lorsque l'on change le carreau. Donc dans l'absolu, rien de rédhibitoire.... Maintenant, si tu envisages une Dacia, je peux éventuellement te débarrasser de cette encombrante auto qui te chagrine tant... :D Le monde est vraiment petit......J'habite à 400m de l'école et un de mes voisins y est enseignant. Si un jour tu viens voir ta fille, fais moi signe.....

Tu devrai commencer par regarder le relai de temporisation du dégivrage. Il se situe sur le coté gauche du porte fusible. S'il n'a pas rempli son rôle de couper le dégivrage au bout de 10 mn, c'est un peu normal que l'inter ait cramé... Par contre je ne voie pas très bien le lien que ça peut avoir avec la serrure électrique de coffre et le ventilo de chauffage. Peut être que des fils ont fondus un peu plus loin dans le faisceau.... Pour ce qui est de cette "camelotte" je suis un peu plus sceptique. Mon Oldsmobile (qui est une une X body comme ta Buick) affiche ses 470.000 km avec seulement 2 pannes qui m'ont laissé en rade : une pompe à essence HS et une rupture de l'axe de la pédale d'embrayage...( pas plus tard que ce soir celle là... ). Dans l'ensemble pour 33 ans d'utilisation, c'est pas trop moche...

Sérieux, ça s'achète ça ? ? ? Parce que ce ne sont jamais que deux fers plats percés avec deux boulons.....

Les seules durites qu'il y ait sur une boite auto ce sont celles qui permettent à l'huile de boite d'aller se refroidir un peu dans un radiateur. Si toute ton huile s'est barrée et que la boite est HS comme tu dis, change vite de garage, parce que le mecano qui ne sait pas comment mettre de l'huile dans la boite ça m'étonnerait fort qu'il sache la réparer.... Si ta boite a tournée sans huile, c'est pas en changeant le tuyau et en mettant de l'huile que ça va se réparer. Pour mettre de l'huile dans une boite auto, on commence par mettre un entonnoir dans le tube de jauge, moteur à l'arrêt on met de l'huile jusqu'au niveau maxi. Ensuite on met en route le moteur, le niveau va descendre. On complète moteur tournant jusqu'au niveau max; ensuite on passe tous les rapports ( on mets le levier de vitesses sur toutes les position en fait) pour que l'huile aille bien se balader de partout dans tous les pistons de commande. On revient sur Park , on contrôle et on ajuste une dernière fois le niveau toujours moteur tournant....