bru301

C'est toujours la même rengaine Phli... Le gars dépense du pognon pour améliorer les "défauts" d'origine et ensuite il veut récupérer sa mise lors de la vente du véhicule.... Et lorsque le dit véhicule est proposé par un pro, alors là on atteint des sommets.........de quelque chose que mon éducation et ma politesse m’empêchent de nommer ici...

C'est marqué dessus.....Chrysler windsor Pour ce qui est de l'année, 1961 me semble une bonne hypothèse....

La seule chose qui puisse physiquement faire monter la pression dans un circuit, c'est que ce soit bouché quelque part. Par contre je ne vois pas pourquoi l'overdrive intervient dans le phénomène...

Ce que tu n'as jamais vu, moi par contre je l'ai vécu. En tant que victime, j'ai été pris en charge par les compagnies d'assurance qui se sont retournées contre le responsable du sinistre. Sa voiture étant modifiée et de ce fait non homologuée, c'est lui qui continue à payer les dégats.... Pour ce qui est de mon sinistre, peut on le qualifier de grave ? ? Je te laisse juge : 7 interventions en chirurgie orthopédique pour éviter l'amputation pure et simple de ma jambe, 8 mois de rééducation fonctionnelle pour réapprendre à marcher, des séquelles à vie, la mise à la retraite d'office pour inaptitude à exercer ma profession (avec la perte de revenu que ça implique...), tout ça mis bout à bout, ça fait une sacrée ardoise pour avoir voulu améliorer un peu les performances d'une BMW.... :deprime:

Puisque tu sembles avoir un problème de surchauffe, il faut commencer par relever les températures ( c'est comme quand on est malade.... sauf que là le thermomètre ne se met pas dans le pot d'échappement.... :D ) Donc le thermo à visée laser,ça permet de contrôler des points précis. En premier lieu les culasses, c'est ce qui chauffe en premier, puis les durites hautes et basses et puis le radiateur. Quand tout ça est en ordre de marche, la température doit se trouver entre 85 et 90°. Au delà, il y a un soucis dans le circuit.

L'allumage peut se décaler lorsque la vis qui maintient la bride se desserre légèrement sous l'effet des vibrations et des différences thermiques et que l'on monte brusquement le moteur dans les tours. Ce n'est pas superflu de monter cette vis avec une goute de frein filet.... Ceci dit, pour résoudre un problème de surchauffe il faut être sur de ce qui se passe et ne pas se fier à l'indicateur de température du tableau de bord. C'est un instrument peu précis au départ, donc après 50 ans de service, c'est pas vraiment ce qui se fait de mieux. Il en est de même pour la sonde sur le moteur et les fils qui ont en gros le même âge. Il convient donc de se doter d'un vrai thermomètre, de préférence à visée laser. On en trouve des bons pour l'usage qu'on veut en faire à partir de 30€ dans les magasins de bricolage, c'est donc pas la peine de s'en priver. Toutefois, il convient de les tester avant de faire les relevés de température sur le moteur. Pour cela c'est fort simple, tu fais bouillir de l'eau dans une casserole. Lorsque c'est à gros bouillon, tu es donc sur que le liquide est à 100° C, il suffit de faire une mesure avec ton instrument pour voir la précision de celui-ci et de le lancer ensuite à faire un contrôle sur les différentes parties du moulin (radiateur, durites haute et basse, culasses)....

Non, il n'y a rien de spécifique sur ces freins là. Ce sont de simples tambours que n'importe quel mécano français a appris à réparer lors de sa première année de formation professionnelle.... La seule particularité du système monté sur ta Buick, c'est qu'il n'y a pas de répartiteur de freinage pour les freins arrières. A la place, on trouve deux limiteurs de pression sur les lignes qui partent du maitre cylindre vers les freins arrières. Facile à voir, c'est les deux "bidules" hexagonaux qui sont entre les tuyaux et le maitre cylindre... Une petite image valant mieux qu'un long discours......

Au point où tu en es, pour lever le doute, remonte ton ancienne pompe. Si j'ai bien suivi ton histoire, hormis un problème de fuite, la direction fonctionnait correctement avec elle. Tu seras vite fixé sur l'origine de ton problème....

Ben oui, il faut purger.... Mais parfois on a du bol et ça se fait tout seul à l'utilisation.... C'est pas différent sur une traction ou une propulsion, la purge du système hydraulique se fait de la même façon. Ce qui est différent, c'est que sur ton auto tu as un boitier à billes et que sur l'autre c'est une crémaillère. Mais à partir du moment où les deux systèmes ont une assistance hydraulique, les problèmes de niveau et de purge se traitent de la même manière....

Si ça peux te rassurer, la crémaillère de mon Oldsmobile ( qui est la même que celle de ta Buick) est d'origine et totalise 572000 bornes de bons et loyaux services sans problème ni fuite..... Je pense que tu as du faire entrer beaucoup trop d'air dans le système en bougeant le volant avec les tuyaux débranchés (c'est quelque chose qu'on ne doit en principe jamais faire...il doit sans doute y avoir une bonne raison ) et que la purge est donc beaucoup plus difficile à effectuer. La procédure décrite par Gilles est la bonne, applique là et insiste un peu ça devrait le faire.....

Les derniers vérins de coffre que j'ai commandé aux USA sont arrivés chez moi 5 jours après avoir passé ma commande. J'ose penser qu'ils ne sont pas venus avec un bateau.... Donc ce genre de matériel dans un avion, ça ne doit pas poser de problème.....

Ça doit être le fonctionnement normal du Warning de ces années là chez Ford.... En tous cas, c'est comme ça que ça fonctionne sur mes deux Ford de 65 et 66, je pense donc que ça doit être pareil sur la tienne de 67....

Non. Ce sont des éléments en pastique souples qui sont entre la caisse et le pare-choc. Comme ce dernier est monté sur des vérins pour absorber les chocs à faible vitesse, ces éléments se déforment quand le pare-choc bouge et reprennent leur forme lorsque le pare-choc revient à sa position initiale....

Parce qu'il y a des futés en mécanique auto..... Du genre de ceux qui ne comprennent pas bien à quoi ça sert et qui en déduisent automatiquement que ça sert à rien.... Ou alors quelqu'un qui a été confronté au problème de la valve EGR abîmée et qui, au lieu d'en commander une et la changer, a tout simplement décidé de la supprimer avec ce qui allait autour.... Là aussi, un vrai futé.....

Il n'y a pas que Rockauto dans la vie..... Tu peux le trouver là par exemple.... http://www.autopartswarehouse.com/search/?searchType=global&N=0&Ntt=1982+Buick+Skylark+Vapor+Canister

C'est effectivement la même base mécanique pour les 4 modèles de X cars que sont la Chevrolet Citation, la Pontiac Phoenix, l'Oldsmobile Omega et la Buick Skylark. Par contre il peut y avoir des différences ( tous modèles confondus ) pour celles qui viennent de Californie..... Voila une paire de schémas plus précis concernant ce système sur les V6..... Je pense que celui du haut doit convenir à ta voiture.....

C'est un filtre à charbon actif (d'où la boue noirâtre au fond) dont la fonction est de recycler les vapeurs d'essence pour éviter les rejets dans l'air ambiant. Si comme tu le dis, le fond est plein de m . . . e, il est bon à mettre à la poubelle et à remplacer par un neuf. Pour info, ça doit se changer tous les 50.000 km et ça coûte aux environ de 80$.... Il n'y a aucune liaison entre ce filtre et le système de climatisation de la voiture. Le gros tuyau au centre est relié au réservoir de carburant et les autres à différents endroits du carbu et de la pipe d'admission. Si les tuyaux ont été débranchés sans autre forme de précaution, ça doit pas carburer au mieux ton affaire.... Tu n'aurais pas une consommation de carburant élevée par hazard ? ? ?....

New Old Stock..... En clair, ce sont des pièces détachées, en principe de qualité, qui proviennent d'anciens stocks du constructeur et non pas des pièces de re-fabrication récentes (made in bol de riz land) de qualité souvent douteuse.....

NEGATIF Le lecteur de cassette était une option valable sur toute la gamme des X- body de cette période. Le problème du poste de radio sur ces autos, c'est la place disponible dans le tableau de bord. L'emplacement d'origine fait moins de 13 centimètres de profondeur et les postes k7 font plus de 15 centimètres.... D'où la solution du lecteur externe.....

Je pense que le réglage des bandes doit être à vérifier. Si, après avoir fait un réglage correct, l'anomalie persiste, il va falloir aller voir l'état des disques et là c'est une autre histoire....

Ça par contre ce n'est pas toujours vrai. Certains constructeurs te donnent des valeurs de réglage à froid et à chaud. Dans ce dernier cas, les valeurs sont plus réduites....

Ça, c'est plus que certain....

Enfin une bonne âme sur le chemin de la rédemption..... Au fait, ton petit pas est au 1/60ème.....................Au 1/16ème, ton pas aurait été plus grand.....

Donc on est bien d'accord, c'est pas simple à faire si ça bouge.....

Respecter un ordre précis (et différent selon les constructeurs) ça permet de faire un réglage de tous les culbuteurs en faisant 2 tours de vilebrequin et donc de gagner du temps. Utile sans doute pour un professionnel, mais pour les simples amateurs que nous sommes, tu peux te permettre de régler un culbuteur, de faire un tour au moteur avec la bonne clé sur le boulon du vilebrequin puis en régler un autre et faire ça autant de fois qu'il y a de soupape vu qu'en principe, tu as tout ton temps et que tu ne te le facture pas..... Pour ce qui est du réglage moteur chaud, c'est pas un problème mais par contre, moteur tournant au ralenti, je connais la méthode pour les moteurs équipés de poussoirs hydrauliques, mais je ne vois pas comment procéder pour des poussoirs mécaniques. Si Phil a une explication, je suis preneur....