STG

C'est triste comme situation, mais tu as bien fait de te renseigner avant de commencer à engager des frais. Beau réflexe que certains n'ont que trop tard.

Le problème ne se situe pas uniquement au niveau de la FFVE : a la limite, si tu obtiens une attestation de la FFVE, mais que l’ANTS refuse le dossier, tu auras un pot de fleurs... avec une belle attestation de la FFVE.
 
Même si l’ancien propriétaire US te signait une "bill of sale", cela ne règlerait pas le problème fiscal.
Au départ des US, la douane US vérifie que l’auto n’est pas volée.
A l’arrivée dans l’UE, le règlement des taxes donne lieu à la délivrance d’un certificat de dédouanement (846A en France ; DAU ailleurs). 
Ce certificat est exigé par la FFVE (on se demande pourquoi ??) et, surtout, par l’ANTS qui n’acceptera jamais d’immatriculer un véhicule importé frauduleusement, sans avoir réglé de taxes.  
 

Suite :

Une des répliques de GT500 utilisées lors du tournage de "60 secondes chrono"
 

Même quelques Rod dont on voit qu'ils ont été bien abusé
 

Une Peugeot 402 Roadster de 1937. Un seul modèle fabriqué avec cette carrosserie par une atelier indépendant à l'époque. La voiture est incroyablement longues mais n'abrite qu'une 4 cylindres de 2.0L
 

Une Iso Isetta (carrosserie un peu différente de la BMW Isetta mais essentiellement la même auto.) J'aime particulièrement cette voiture pour sa porte frontale, mais surtout parcr que mon grand-père en avait une. J'ai vu toute mon enfance sa carrosserie faire dévorer par les ronces pour finir par se disloquer le jour où on a dû la déplacer. Mon grand-père avait pris soin de mettre le moteur et la transmission au chaud avant de la laisser mourrir. J'ai donc toujours ce moteur et cette boite, peut-être un jour trouverai-je une voiture à mettre autour...
 

 

 

 

 

 

 

 
 

Les raccords sont complètement bouffés par la rouille et arrondis.. ( c'est d'ailleurs le problème d'origine... )
 
Bon, aujourd'hui vu que je ne peut pas faire de mécanique sans mon radiateur, je m'attaque à un soucis majeur pour une voiture de "mécano" = l'absence d'info température moteur ! 😅 
 
Donc charcuterie pour y adapter mon cadran de Citroën CX ( modèle le plus adapté au tableau de bord GM par sa forme je trouve... )
 
Trous :
 

 
Encore des trous :
 

 
Oui j'avoue ça fait peur à ce stade... 😋
 
Enfin une fois un carré parfait réalisé, installation du compteur ( non branché pour le moment... )
 

 
Perso je trouve le résultat satisfaisant et pas dégueu esthétiquement.

Il manque carrément le roulement à aiguille ou c'est moi qui déconne?

De la part d'un accro à la légalité comme toi
 
Ce genre de manip ne se juge pas au civil comme un banal problème d'assurance de véhicule modifié mais au pénal.

Devise , instaurée durant cette période d occupation 

Franc de la période 40 ,44 avec la Francisque 

La mécanique est simple sur une US
La carrosserie est ce qui plombe une restauration
 
Et maintenant avec l € qui ne vaut plus rien fasse au $ , cela n arrange pas les choses

La mécanique est simple sur une US
La carrosserie est ce qui plombe une restauration
 
Et maintenant avec l € qui ne vaut plus rien fasse au $ , cela n arrange pas les choses

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1966854168.htm
 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1966854168.htm
 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1966854168.htm
 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1966854168.htm
 

Un vrai modèle export en plus, avec son compteur en Km !!!

Tu es sûr que c'est l'axe qui est tordu, et pas la poulie voilée ?

Le montage du yoke de sortie de boite est particulièrement bizarre...
 
Pour ce qui est du reste, je ne mettrais pas un centime dans un sablage .
La méthode du grattage spatule+ brosse sur perceuse/disqueuse, mais aussi en utilisant aussi un produit dégoudronnant comme me l'a déjà suggéré CAN-AM, sous la référence Renault :  7711237751, devrait être plus économique.
 
A ce moment-là tu prendras une décision. Et si tu veux vendre en état, l'éventuel acheteur y verra plus clair.

Salut ! J'étais tellement occupé à profiter de mon auto que j'ai à peine pris le temps de prendre trois photos ! Je l'ai récupéré il y a une dizaine de jours et c'est magnifique, tout marche comme ça doit enfin !
 
Déjà pour commencer, je la trouve toujours aussi jolie :

Les problèmes de transmission sont réglés, une belle tringlerie et des cables Lokar gèrent le TV-cable comme il se doit. Je dois encore trouvé pourquoi de temps en temps je ne peux plus rétrograder (après être repassé sur "P", je peu à nouveau, mais c'est chiant. Certainement le réglage de la tringlerie de colonne.)
 
Ensuite, sous le capot, il y a une bonne partie des pièces dont je rêvais depuis une dizaine d'année :

Cache-culbu et caches latéraux thermo-laquées, allumage électronique, dérivation d'eau chaude pour mettre la pipe d'admission en température. J'ai même réussi à trouver un boitier de filtre à air sans chrome ! (il a fallu le modifier pour qu'il ne touche pas le cache-soupape par contre)
 

Et là dessous :
-Une paire de headers en fonte qui sortent en 2.25" puis se rejoignent plus bas dans un ligne inox en 2.5" avec un silencieux tubulaire à l'emplacement d'origine. Le son est beau mais le volume suffisamment contenu pour être agréable
-une pipe d'admission Clifford avec le circuit de réchauffage. ça nécéssite une carter de calorstat modifié pour renvoyer l'eau au circuit après passage dans le circuit de la pipe d'admission.
-Un carbu Holley 4BBL modifié en 3BBL par Tom de chez 12bolt.com (un des papes du L6 GM). En clair, un des corps primaire est supprimé, donc à bas régime et ouverture modérée, seul un primaire alimente la voiture. Quand on met les gaz, les 2 secondaires s'ouvrent et envoient sérieusement. Si on garde les deux primaires avec un carbu de cette taille et un si "petit" moteur, on tourne sur le circuit de ralenti quand on roule cool et c'est désastreux au niveau conso.
 
Pour ce qui est du rendu général : Le son est beau, l'intérieur est silencieux quand on roule cool (merci l'insonorisation du sol et la ligne neuve sans fuite!). De l'extérieur ça fait un beau bruit rond et grave de L6, j'adore. Le combo différentiel 3.73/boite Th200-4r est vraiment super : la première a la pêche et l'overdrive calme bien le bruit passé 100km/h. Reglé au petits oignons, ça fait une voiture assez homogène et bien moins fatigante à conduire qu'avant : c'est confort, ça tient toujours aussi bien la route avec les travaux que j'avais fait sur les trains roulants, et maintenant on a un comportement moteur bien onctueux c'est chouette.
 
Pour ce qui est des performances : Je descend à 12,5L/100km dans la campagne, j'en espérais pas tant !  Le bloc moteur et la culasse sont strictement d'origine, donc les montées en régime ne sont toujours pas bien violentes : ça reste un L6 dont j'ai pas pris les compressions, avec 500'000 à vu de nez. Aussi, l'admission et l'échappement sont un peu surdimensionnée car j'ai toujours le projet de faire une prépa moteur/culasse dans quelques années. Quand mon compte en banque aura cicatrisé, on pourra aller chercher des compressions supérieures à 11:1, et ça devrait commencer à rendre les V8 jaloux. En attendant, c'est déjà une sacrée progression sur l'origine... Et 12.5L/100 bordel !
 
Je vous ferais de plus belles photos demain si j'y pense, merci de m'avoir lu et de votre soutien 😉

Plymouth 66 Barracuda qui semble Française et une Buick GS 350 ou 400 de 69 ?

https://www.gmcmi.com/wp-content/uploads/2014/05/Quadrajet_73-Service-Manual.pdf

58 ans et le régime descend doucement au ralenti,  et je ne parle pas mécanique 

58 ans et le régime descend doucement au ralenti,  et je ne parle pas mécanique 

Si ça petaradouille avec la capote en bas, vois plutôt avec le forum Marc Dorcel.
 
Bon, je ne reste pas..
 

J'irai plutôt vers une piste "allumage".

C'est là qu'on est pas d'accord
 
Pour moi une voiture payée ce prix (cher) ne doit pas avoir ce type de problèmes! C'est justement l'intérêt d'acheter une voiture par un pro. Ces bricoles faciles à résoudre devraient l'être avant le départ. Que le truc puisse péter après la vente sur une voiture de 50 ans, je ne dis pas. Mais là, non.
 
Là où est l'arnaque, c'est qu'il se cache en prétendant n'être qu'un intermédiaire et qu'il est pas responsable de l'état de la voiture vendue. Sauf que lors de la vente, il se comporte comme un vendeur de voiture responsable proposant des produits de qualité. Et donc par conséquent demandant un prix à la hauteur de la marchandise. Qui elle, n'est pas à la hauteur de la qualité attendue.
 
Donc je suis désolé, mais ça, c'est pas possible.