STG

Caprice 79.

Le 846 A est regi par le Code des Douanes Fr et la circulation sur Voie publique avec CG Fr ou Etrangere est regi par le Code de la Route. 2 Codes differents. la legislation du Code de la Route impose pour un import au Francais de s identifier avec une CG Provisoire WW. Cas quand il n existe pas de plaques Export qui identifie le proprio importateur. En B il existe des plaques Export comme en D et le Nom de l acheteur etranger figure dessus.

Ta voiture a bien une CG qui est US. Donc à l'arrivée en France tu auras le certif des Douanes Fr 846A à ton NOM aprés avoir payé . Puis aprés faire la demande FFVE avec la copie du Title US et copie du 846A pour la FFVE. Puis avec le certif FFVE et original du Title US faire un CT. Direction la Pref avec les originaux du title US, 846A et CT pour la CG COLLEC. le 460 doit faire 43 ou 44 cv de CG.

C est plus chiant que de trouver un calibre qui a sejourne dans un grenier meme si il a servi dans les annees 40 ou 50

Une des CVPI est du cote Clermont ou St Etienne.

Feloche la minette.

Celle du Loiret est une importation neuve par son proprio Fr. Ca lui a coute un beau paquet de $. Il est sur Orleans.

Faut compter plus de 2000 de Francisation si tu fais seul. Si c est un projet qui te tient tu peux faire le dossier mais si tu veux gagner du ble c est un peu foire car faudrait revendre mini plus de 3000. La CG doit faire 22 cv pour le 231.

Tu veux de la pièce car un malin à perdu la CG et bien sûr qui n'était pas à son Nom. http://www.leboncoin.fr/voitures/581597142.htm?ca=12_s

Pour ma 79 je cherchais les baguettes d ailes AR ici en Fr ou dans des casses aux US et je ne n en est jamais trouve des correctes. Toujours plus ou moins tordue et rappée. J ai fini pas refaire les miennes. Le plus dur est de virer l espece de verni sur l alu pour faire un polissage mirroir et repasser du vernis.

Faudra la passer par la Belgique car avec le peu de documents ca va etre tres complique avec la FFVE et la Pref.

Quand tu dis CG OTAN c est bien une CG mili Etrangere ou pour civil. Ce genre de CG a la fin de la mission ou autre vente est restituee a l institution OTAN et de la tu immatricules en serie normale dans ton pays. Cette CG OTAN a du etre delivre par Bruxelles car il n y a plus d OTAN en Fr depuis 66 Il te faudrai un certificat de radiation pour le dossier FFVE et la pref. La douane sera peut etre aussi a voir. Sur qu avec une CG OTAN elle n est pas connue dans les fichiers des immats Fr a moins q avant la voiture etait en immat Fr. Ce n est pas une immat Fr FFA bleu ???????

Feloche July35 t es une Meuf qui a meme pas peur. Pour te brancher un mec aura fort a faire et ne pas te raconter des bobars pour te rouler dans la farine. Tu metrises. Chapeau et respect.

Felicitation pour la releve. Ce prenom provient d une de tes Opex mili ??? Genre Tchad durant Tacaud Manta ou Epervier. Marsouin.

Des Pros se sont fait avoir par la douane Fr et ne s en vantent pas. Meme certains particuliers se voient demander des amendes douanieres sur leur achat anterieur car la societe Fr d importation ( le Pro) n existe plus.

La 300 H est venue en Fr en IDF chez M C puis a revendu la bete a un nouveau proprio Belge.

Faut juste faire attention aux vehicules voles.

Ce n est pas illegal une voiture sans CG tant qu elle reste chez toi et pas sur la Voie Publique. La CG est un titre de Circulation donc un document administratif qui identifie le vehicule et proprietaire et qui autorise a circuler. Le probleme quand tu achetes sans CG et qu il ne faut pas tomber sur un vehicule dont le VIN est signale vole par le fichier des Immats des FDO ou des assurances ou au niveau Europeen Schengen. Il faut une facture d achat avec les identifiants du vehicule et le Nom de ton vendeur.

Une des Riviera 65 appartient a un gars de Bordeaux et il n a pas abandonne sa voiture. Donc le garage n apas la CG

Vu ta CG en VGA tu as eu une declaration d accident a ton assurance et les gendarmes ont fait la procedure d accident et transmis a la pref. Faire reparer par un Pro et expertise avant pendant et apres les travaux de reparation. Pour un changement de coque ca se fait avec une coque neuve sinon l expert refusera.

Tres belles ces Simca.

C est Possible car certaines Mustang recentes vendues en France sont en Salvage aux US. Avec un historique payant Ford il est possible d avoir l histoire de la voiture.

Au salon de Paris en 90, GM presentait cette Caprice mais ne fut jamais importee pas le reseau GM. Seul moins de 5 exemplaires furent livres en Fr. Ou sont ils maintenant ?

Le 4.3 (200cv ) est aussi puissant voir plus que 5.0 (170cv) et 5.7 (200 cv) des premières années.. Seul le 5.7 version LT1 ou sur une 9C1 fait 260 cv. La différence se fera sur la puissance fiscale de la CG qui sera moindre 25 cv pour un 4.3 et 29 pour 5.0.

2 véritables P71. Pour la 95 le proprio était dans le 95 et rencontré sur une concentre en 2009.