STG

Y a toujours un détrompeur sur l axe de villo et une encoche sur le damper. Tu fais un essai de caler le cylindre 1 au PMH (avec une jauge par le puit de bougie) et tu vois ou se place le repaire du damper sur la tablette graduée.

Tu ne dois pas avoir le bon "damper" c est une masse d équilibrage et sur ta voiture elle semble très légère Sur un block de 71 et 307 Ci

Au contraire, toujours le doigt le long pontet , tu poses le doigt sur la détente que pour faire feu, c est une consigne de sécurité. On n est pas à BEYROUTH dans les Phalanges. Ca évite de te faire tirer dans le dos ou de faire OUPS c est parti tout seul Chef

Contrôle technique de la péniche. Pollution pour la circulation parisienne Elle est dépolluée la vieille

Un peu comme les "rouges " espagnoles qui franchissaient nôtre frontière vers 38 et 39 et qui étaient dirigés dans des camps des PO, Aude , Arièges etc

Une revenante de plus sur les routes Françaises Très bon "boulot" mec.

Un utilitaire avec le confort d une berline Elle est et bien conservée la "mémère"

CHEVY Tahoe 5.3L https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1001843021.htm?ca=12_s

Selenoid de mort regardes sur un ancien démarreur GM https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/915497389.htm?ca=12_s https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/997169546.htm?ca=12_s

Un bon "bouclard" comme on les aime. A l ancienne quoi.

Si tu prends la gerbe à moins de 10 M, c est tellement compacte que ca fait balle et te perfore. Par contre pas de traces après coup pour la ballistique.

Quand tu bosses à la RATP, tu as peu de chance d etre muté autre part que sur IDF

V8 BUICK torque water pump 84 IN LBS, soit 6 Kg cm2 Pour la pâte à joint, je prends du "bleu" et en pose sur la pompe puis le block et en couche très fine lissé au doigt. Après tu places ton joint.

Toujours se positionner en P.à l arrêt. Qu as tu déclaré comme "moulbif" sur cette Impala ? un 31 de 327 Ci ou un 350 CI de 33cv

C est simple , c est une plaque non valide pour circuler hors territoire FR donc le B va te foutre en fourrière. Comme les plaques D jaune qui sont non valides hors D. En FR ou B, tu circules avec une fausse plaque B (pas le sceau Royal arriére) et c est la fourrière.

Pour éviter les vols de CG B et de se retrouver avec des doublettes entre la Fr et la Belgique Plaque de transit B, c est fait pour cela, l export. Pas de CG Provisoire FR type WW car c est uniquement à usage FR sur notre territoire.

Ca c est juste interne chez nous avec nos CG FR.

La majorité des taxis US (pour les petites boites et privés) sont des Copcars reéformées donc déjaa bien 100 000 miles chez les "bleus" et autant en taxis, ils sont rincés. Faut acheter une Copcar en bon éta tcarrosserie et entretennue. Certaines déco de municipalités sont sympa

Ca va pas etre bon , ni pour la FFVE ni pour la Pref avec les documents originaux

faut surtout que ce soit une vente fait par un PRO Allemand avec raison social du Garage (dedouanement D)

Le BELGE garde son N° et plaque arrière pour la remettre sur son prochain achat de voiture. La plaque de transit BELGE est à demander à la DIV locale c est payant et valide en France 1 mois (?), ce sont des plaques pour l export

Le BELGE garde sa plaque arrière et tu dois payer des plaques de transit BELGE. Si tu refais une plaque (immat du vendeur BELGE) pour la mettre sur la voiture, tu fais un faux et les autorités BELGE en cas de controle te foutte à la fourrière directe.

18 cv de CG mais tu as déclaré quelle cylindreé car un 350 ci fait 33 cv. 18 cv c est généralement un moteur sous les 3.5L Tu as le certfi FFVE mais c est la Pref qui traite le dossier et elle peut bloquer si des documents ne sont pas conformes. tu as les photocopies des pièces d identités des héritiers ???

Très bon choix que cette DART

Bonne rencontre