STG

Caterpilar , John Deere etc Pourquoi ne pas avoir vidanger juste en débranchant la durite inférieur et après laisser tourner avec du vinaigre blanc ou nettoyant auto

Beau moulin que celui de cette 5 Alpine turbo

Pour tes feux avant, tu as des codes phares donc 3 broches, il existe des feux soit phare soit code donc 2 broches ( H 5001 ). Faut pas avoir les 4 feux qui s allument simultanément car ton interrupteur de tableau va chauffer et fondre ou faut mettre le tout sur un relais. Pour les culasses le N°de fonderie indique BB 400 ou 430 de 68

Et dans ce cas l a, faut que le véhicule soit assuré par son propriétaire car si le voleur se plante avec c est le proprio le responsable.

A moins que nos "politico technocrates" nous sortent des restrictions pour les Collec

As tu en photo la plaque options GM du coté passager vers l essuie glace. Un rappel de VIN est frappé sur la cloison pare feu.. Un sticker avec VIN poids et date de fabrique est sur le champs de porte conducteur. Passé 80 le block est un 305 code H et doit faire 29 cv de CG. En 78 le code est le U pour 305 et L pour 350. La grosse différence entre une caisse de 77 79 est la serrure de porte sous les poignées de portes et l inclinaison de la vitre arrière plus prononcée. Sur une 80 et après c est serrure à hauteur de la poignée et vitre arrière plus droite. Le galbe de la carrosserie est aussi sans arrête sur les flancs.

Pour le joint de collecteur, je poserai l alu sur la partie collecteur. C est la feraille qui chauffe le plus. Pour ta valve c est un "heat riser control" une valve a l echappement qui permet une chauffe plus rapide du corps du carbu; Un tuyau part de la valve et monte au carbu. Si grippé ouverte c est bon si fermé faut l ouvrir ou tu sectionnes le clapet

Dès le départ c était mal engagé, le VIN est une Impala past 80 et le VIN au lieu d avoir 13 caractères (pour 78) en a 17 (après 81) Les séries de chez GM de ce modèle, de 77 à 79 sont de meme carrosserie et a partir de 80 à 90 ca change.

Faire à chaud, clef tube et avec un bon levier y aller gentiment

La donneuse doit etre la Camaro SS 124377N143070 (VIN)

Pour la rouille de surface, le RUSTOL est pas mal

Voila un block qui 'matcherait" avec ta Cam, c est un block de SS 67 http://www.dreams-cars.org/forum/topic/3808-identification-bloc-gm/?p=514888

Type: Dim: Length: Head: Grade: 30 Ft-Lbs 360 In-Lbs 40.67 N-m Connects: Water Pump To Engine Block Years: All Vote Record: Vote Note: Chevy Small Block

Full injection électronique

Moteur 4.1, t as pas un problème avec l une des 2 pompes à carburant

Ah OUI mec Ca plairait à mon Frangin tes "guzz" T as des dellOrto avec cornet sur ta le Man III. Pot Conti ou Lafranconi ?

Ton HONDA XLS est de 78 ou après

Faut voir la charette, son prix et si t as le coup de coeur t achètes. Donc ton vendeur pour le block 455 de 67 te racontes du "pipo"

Fuite ??????????????? t as vérifié le niveau dans les 2 cuves puis flexibles et aux étriers et cylindres de roues

Moteur non tournant et du plus éloigné au plus proche. Le mieux est par aspiration sur les purgeurs. Un aspirateur que t achètes chez Norauto ou autres

Ne plus rouler et faire pour commencer une purge du système par ordre.

Pas de 454 chez BUICK et sur la Riviera le 455 apparait en 70 donc si 454 c est un CHEVY avec la boite CHEVY donc un bon truc bricolé.

Pour le VW anciennes, je passe chez eux https://fr-fr.facebook.com/New-Team-garage-164428157248222/