STG

Que dit le CT, déséquilibre ? pas d efficacité, pompe à vélo? fuite ?

XR7 hard top carrosserie grise pastel N° de production sur la chaine d assemblage sièges simili cuir et vinyl noir freins assistés Manque VS ??????

Pour le CT il faut un frein de stationnement efficace à plus 18 % le réglage est simple, tu appuis sur la pédale et avant la fin de courses les 2 roues AR doivent bloquer ( roues sur chandelles c est mieux pour le réglage) pour tendre le cable c est sous le plancher coté conducteur, un cable unique qui par de la pédale et se dédouble sous le conducteur. Une tige fileté avec écrou. Serres de quelques tours et controle

Mustang Saleen convertible 2009

tout dépend, L6 ou V6, moi je préfère le L

Si c est comme les anciennes "rital" , surveille le faisceau élec qui n aime pas la flotte.

Etonnant cette réparation

C est elle https://www.leboncoin.fr/voitures/1083529969.htm?ca=12_s

Superbe Une de mes premières grosse bécane essayé un 750 SF. Bonjour la boite C est une base KAWA le tien.

Y a plus personne

Le VIN sur une US est obligatoire (loi fédérale US ) sur une partie et visible à travers un pare brise depuis le millésime 68. La plupart des US c est en bas de pare brise coté conducteur, une Stang 68 ca sera coté passager et les Corvettes c est sur le montant de pavillon avant coté conducteur. Il existe des N° masqués placés à différents endroits et peuvent etre frappés sur moteur boite et pont.

Quand le véhicule est conforme et pas ruiné , la RTI passe tranquille

le VIN n est pas le bon, c est l autre coté (coté chauffeur en bas de pare brise) 494878 etc. Ta photo est la plaque options Pour le numéro de moteur http://rivowners.org/features/Ev_Stats/66-69/index.html

pour une homologation DREAL avec UTAC c est mini 2500 € en espérant qu il passe les 5 tests sans difficultés et sans changés la moitié des pièces. Si l ingénieur veut voir des vitrages avec le E des normes CE ou sur les pneux, les ceintures , des rétro ext rétractables, un échappement aux normes et pas tuning etc la facture peut grimper. Le véhicule faut qu il soit d origine.

http://www.buicks.net/shop/reference/engine_ident_where.html 400, 430, 455 inch, 1968 on The engine serial number is between the two front spark plugs and the left exhaust manifold, and the production code number is between the two rear plugs and the exhaust manifold, also on the left. Pour les masses, regardes sur la porte conducteur, tu as certainement l autocollant GM avec les poids, date de d assemblage et VIN

Exempt de TVA et taxes si tu prouves à la douane Fr que tu résidais de plus 1 an hors de France et CG CANADA à ton NOM de plus 6 mois.

7N143070 V1123MU 7N143070 = fin de VIN de la voiture donneuse V1123MU =Fabriqué à FLINT le 23 novembre et CODE moteur MU = 1967 350 Ci avec boite Powerglide 295 HP carbu 4 corps pour les modèles de la gamme F et X Sur le block à l AR tu devrais trouver en relief le N° 3892657 Donc certainement un SBC CHEVY qui provient d une Camaro SS car la Nova 67 n a pas de 350. Un block qui en ferai rever plus d un pour faire un modèle SS correspondant

Y a pas de freins sur l AR pas d efficacité , déséquilibre maxi 50 % Pour le frein à main (pied) faut qu il soit supérieur à 18 %

Conversion élec en place de l air. la centrale à dépression https://www.opgi.com/riviera/CE08950/

Chez le transitaire. Le système de dépression des feux avant est à voir. Une fuite certainement d un tuyau.

Recyclage des vapeurs d essence, cest un filtre avec du charbon, un tuyau vient du réservoir et l autre vers le carbu

T es en boite standard manuelle ou l option auto ?

Pas de DREAL ou DRIRE c est la FFVE car pour un plus de 30 ans la DREAL te renvoie vers cet organisme . Cout du dossier FFVE 60 € et un CT Fr