kyril31

Yep si tu vends en cachant rien avec un prix coherent y a pas de soucis. 🙂 Ouaip, d'ailleurs a propos d'inspection tu peux demander aux gens du fofo qui sont dans le coin un coup de main. D'ailleurs si quelqu'un a besoin de voire une voiture cote ariege/aude/ haute garonne. Faites moi signe, je ferai ca avec plaisir

Pour te rassurer Fab, entre le coupe de barbouille, et le decoquage complet, tu peux faire sabler ton chassis en demontant tes trains roulants, reservoir et ligne... et tout ce que y a dessous et faire sabler traiter et peindre. C'est deja intermediaire (4/5000) Tu peux fair le sablage et traitement chassis sans demontage (un billet de 2000 c'est raisonnable), mais ca sera moins propre...mais toujours mieux que rien. Sinon tu fais comme beaucoup d'entre nous....ponceuse, poste a souder et en avant 🙂

Pas si sur seb....seul un sablage va reveler la vrai nature (de la force) de la carrosserie. J'ai eu le cas sur un 4X4, rien ne semblait mauvais, a part le barbouillage epais noir du pro avant livraison....Quand j'ai commencé a sabler les bas de caisse ... c'etait reglement de compte a OK Corral :(. Apres ca change rien, tu as la caisse, faut s'y mettre, je te conseille de pas trop attendre la rouille avance comme un TGV. Y a un bon sableur à Lathuile.

Je sais pas ce qu'en pense les copains, mais sur les photos ont l'impression qu'ils ont peint par dessus la rouille! Ca n'inspire rien qui vaille et sent plutot le maquillage. Sans decapage difficile de se prononcer pour savoir le stade de cancer. Pour le jeu....attention a l'usure prématuré des pieces en mouvement, ca vibre en roulant?

Alors le probleme dans la dentelle c'est la quantité de metal et d'air....si tu as plus de metal que de trou c'est un bon début.... Mauvaise blague mise a part, fais nous des photos!! 🙂

Hello, je suis l'heureux possesseur d'un Econoline 150 (peut etre le seul du forum?). Pour avoir ecumer l'europe et les us pour ce modele pendant 2ans: pas de magie il te faut 15000euros sur la table, tu peux trouver moins cher, mais au final ca sera du style 8000euros le van +7000 de frais ou 14000 le van et 1000 de frais....enfin tu vois l'idée et evidemment 15000 c'est a la louche basse. Je te deconseille l'allemagne, tu auras une bombe de rouille a retardement qui te fera amerement regretter ton a achat. (J'ai acheté 3 ricaines la bas....meme les moins rouillées sont trop rouillées). Tu peux trouver un econoline en espagne tres sain( il y avait des bases americaines....) A mon avis c'est le plan le moins cher que tu puisses trouver perso j'ai pas reussi a avoir cette oppportunité. L'import us est pour moi le plus cher avec la force du dollar et le cout du transport....De mon coté j'ai fini par acheté en france chez un pro, vehiculé "révisé", CT "propre", CG FR en FFVE 🙂 Pour le vehicule, perso je tourne a 50/50 E10/E85 sur un modele EFI 302ci de 89. Je te conseille vivement de faire une croix sur ton projet ou doubler le budget....il y a 3 an je revais du meme plan que toi.... faut se rendre a l'evidence.... t'auras une epave qui te coutera de l'argent et plus du temps!!! (Fais l'addition du prix des pieces...oublie pas que un vehicle de 30 ans meme en etat coute regulierement de l'argent car tout lache gentillement au fur et a mesure) Si tu veux du prix plancher prends un tolé. Tu peux toucher aussi les 350 moins cher que les 150 car c''est lourd et ca boit.

La mondialisation ca pas du bon :D. Pr contre effectivement, le vehicule est quand meme bien rearchictecturé pou le marché americain! M'enfin quand j'achete Dodge j'ai pas envie d'avoir du fiat sous le capot....la gamme FCA c'est vraiment un meleting pot 😁

Heureusement que tu nors pas la photo d'un Ram promaster 😆

super nouvelle!

Sinon pour mesurer tes compressions tu as une alternative 😊: si tu es équipé électronique, il te faut brancher une pince ampèremétrique sur la batterie. La courbe de courant est le miroir est des compressions moteurs: a chaque compression l'energie demandé à la batterie fait varier le courant. Tu n'auras pas la valeur, mais tu verras clairement quel cylindre compresse moins. L'interet est un pré diag des compressions ultra rapide. M'enfin Le coté soudain de la chose me semble contradictoire avec un pb du moteur lui meme surtout si pas de probleme d'entretien et pas de casse comme tu l'as a priori constaté?😐

T'es sur que c'est pas un probleme de capteur defecteueux? Genre le crankshaft position? Je rajoute peut etre aussi le camshaft ? Je complete, pour diagnostiquer: soit un scan tool, soit un un oscillo branché sur le capteur: au démarrage tu dois avec un carré ou une sinusoide. Mais pour etre sur evidemment plus facile de faire le test avec des capteurs fonctionnels.

J'en profite pour partager un point auquel on ne pense pas forcement a propos du compresseur et de son embrayage, l'embrayage magnetique est réglé avec un espacement de quelques dixiemes. Lorsqu'il s'enclenche magnetiquement il doit se "coller" parfaitement pour etre bien entrainé...et des fois ce n'est pas le cas, donc pensez bien a regarder votre embrayage correctement pour voir si il est bien collé et si l'entrainement se fait correctement 🙂 Des fois ca peut etre l'inverse, les cales d'espacement s'usent et l'espace poulie embrayage est trop réduit pour assurer un fonctionnement correct/

Super! hate de voir la voiture, tu as des soubassements quebecois? (c'est a dire de la dentelle et de la rouille)

Ah oui, effectivement, courage les gars, les emmerdes appellent les emmerdes, esperons que le diagnostic revele pas un gros pb! Tu souleves un point qui m'intrigue: le moteur s'est coupé tout seul?? qu'entends tu par la? l'allumage s'est coupé?

Le set en question:

La tension n'est pas une fonction linaire du courant, donc tu peux ne pas voir ta tension remontée si facilement, en outre, peut être que ton alternateur est fatigué ET tu as un gros consommateur. J'ai fais toulouse tarbes en C200K avec un alternateur naze et la batterie n'avait pas encore laché. J'ai aussi fait Chanas Montpellier dans les memes conditions avec une Xantia.... L'hypothese d'un consommateur important est aussi plausible qu'un alternateur naze. On aura la réponse apres ton nouveau alternateur ou si tu achetes une pince 🙂 Good luck

Pour information, hier j'ai fais le coté gauche, la 2eme fois ca va beaucoup plus vite, je vous mets la méthode utilisée pour rappel démontage (5-10min): - chauffer le silent bloc (je fais avec un outil a induction)) - taper sur l'axe percée interne pour l'extraire -taper sur le caoutchouc pour l'extraire - scier la course interne du cylindre externe du silent bloc (je fais avec une scie sauteuse) -taper sur la levre externe pour extraire le cylindre remontage (5-10 min): - chainfreiner le silent bloc (un peu plus que le chanfrein d'origine) - presser le silent bloc (je fais donc avec un C clamp en coffret avec une clé a choc) done 🙂

Salut, je sais pas si je dois creer un nouveau sujet, mais j'ai aussi du jeu dans la direction avec l'etat suivant: - van E150 de 89 - train avant entierement refait (suspension, freins, rotules, moyeus, silents blocs) - si on tourne le volant, aucun jeu jusqu'a l'entrée du boitier, pas de jeu sur la colonne, pas de jeu sur le flector tout est bien solidaire. Je peux tourner tourner environ de 30° le volant librement. Qu'en pensez vous? Le jeu provient du boitier? Si je change le boitier vaut il mieux un rénové ou un neuf? D'autres idées?

SAlut, bon j'aurais du mettre a jour ce post....car depuis j'y suis parvenu. LA solution: la méthode americaine 😁: j'ai chaifreiné encore le sb et ensuite j'ai acheté un C clamp costaud, et serré comme un bourrin il a fini par se mettre droit et rentrer. La clé a choc en a bavé et le C clamp aussi: le filetage usé par la pression exercé (pas assez graissé aussi) En tout cas c'est exactement le meme bushiong que @EiGhT-PaCk montre! Donc résumé, la force du bourrin a payé

Super, ca nous fait le feuilleton de l'été, j'aime bien les meubles a base de piece de carrosserie!

Pas tres pertinent de faire une estimation sans avoir vu la bete en vrai

Non pas du tout, juste que je travaille le bois pour le plaisir, et que j'adore son aspect. A mon avis pas tres sur qu'il serve a de la charpente, c'est plutot un bois cassant.

D'ailleurs je suis surpris que vous ayez pu acceder jecroyais que avec les incendies tout etait fermé (je me trompe surement de parc)? Je crois que le plus vieux sequoya a 4000ans, en france il y a aussi des chataigniers millenaires 🙂 mais plus eparses car les chataigniers etant une culture peu ont résisté à travers les ages. En tout cas le sequoya est un super bois a travailler....mais plus difficile que le cedre qui lui est tendre (rien a voir avec le red cedar...qui n'est pas un cedre 🙂 )!!

SAlut, moi de mon coté, j'ai attaqué la resto du train avant, je finis le cote droit ce weekend, un petit tour d'essaie avant d'attaquer le cote gauche. Mefie toi des vehicules allemands, pour en avoir achete plusieurs difficile de les acheter sans rouille

Le van marron/cuivre un Van Dodge B-serie