kyril31

Disons que c'est comme le cuir d'aujour'hui....reste plus que le simili 🙂. On peut appeler un Chat un Chien mais ca reste toujours un Chat :D. Apres l'essentiel c'est que c'etait ce que tu voulais en terme de fonctionnalité!

Est ce que c'est toi qui pilote ca ou tu as un presta sur place?

Petit détail: a mon sens ce ne sont pas des captains chairs: pas d'accoudoir exterieur et pas pivotant (si ils le sont, difficile de l'utiliser avec la console centrale) Et gros moteur, ce n'est pas le 7.3 diesel ni le 7.5 du F350 :-)....mais largement suffisant pour tracter pas mal de chose déja En tout cas la couleur intérieur est super en phase avec l'epoque

OMG!!! IL est magnifique, et pour suivre particulierement ce modele depuis 1an, le prix est top si tu as pas de mauvaise suprise en suivant.

Je ne sais pas si c'est un des 2 proprietaires ci dessus, mais j'avais rencontré au Foix Motor Show une personne avec sa XLR. Pas forcément fan du look mais une voiture atypique et très rare!

Bon courage, moi la rouille j'ai donné (et c'est pas fini), mais on m'y reprendra plus...enfin j'espere :-). En tout cas j'aime bien cet intérieur !

Vis a vis de sa remarque sur les F150: "Le pick up doit pouvoir être assez solide pour porter une cellule (donc exit les F150 qui sont réputés pas assez solide pour ça par exemple)."

D'une, Il ne parle pas de capacité tout terrain mais de capacité de portage. Et de deux, la suspension avant des series F/EX50 sont twin I beam qui sont le meilleur compromis performance/solidité/entretien en monte d'origine sur des vieux trucks. Si il a le budget il y a evidemment bien mieux, et bien plus cher. Quand aux capacités de portage, je vois pas en quoi un Ford F serie pose pb...

Salut, joli post que tu ecris la. Pourquoi dis tu q'un F150 n'est pas assez solide? On voit de nos jours des cellules sur des 4X4 bien moins solides...peut etre quelque chose m'echappe?!

Par contre on passe par Valence pour aller voir la famille alors pourquoi pas a l'occasion

On aurait bien participer mais trop loin pour nous :-(.

Oui, j'ai bien passé une barre d'argile (en plastoc hein ) En fait j'ai fini par trouver, je n'ai pas nettoyer correctement apres polish. Avec de l'IPA c'est maintenant tout doux

Bonjour à tous, voici quelques années que je n'ai pas fait de detailing. Il y a quelques jours j'ai décidé de m'y remettre. Apres avoir polisher mon capot je me rends compte en passant la main que la peinture reste relativement rugueuse alors que j'avais l'habitude après la phase de polish d'avoir un ressenti très lisse et doux....auriez vous une idée de pourquoi ?

Salut la compagnie.. ce van ressemble comme 2 gouttes d'eau a celui de Matt33 ( a part la rehausse) non?

Le mien grognait et disjonction, la ca demarre direct. Tous a vos condos 🙂

Le moteur tourne nikel maintenant 🙂

Merci pour les infos, pour le pschitt oui je l'avais....Mais je sais plus dernièrement. J'ai acheté mon condo, je remonte demain et je vous tiens au jus.

Alors, a vide, sortie ouverte, courroie retiré, j'ai toujours un phenomene de compression assez prononcé. Pour le condensateur, il se charge bien et se decharge bien, par contre j'ai trouvé dans ma servante un vieux multimetre testeur de capa et j'ai que 25microF au lieu des 40 annoncé. Verdict, la capa est a changer, mais je reste persuadé que le moteur serre trop.... je sais ou emmener le bloc pour faire verifier cela correctement.

J'ai fais quelques tests complémentaires: Le clapet anti retour fonctionne bien car si j'ouvre coté arrivé cuve pleine, pas d'air . Le condensateur est visuellement bon, mais je ne sais pas comment le tester electriquement. Cuve ouverte et clapet retiré, j'ai toujours de la difficulté a tourner la courroie: je sens le pt de compression, le compresseur démarre nikel dans ce cas sauf quand le moteur s'arrete pile sur le pt de compression, la il force mais rien ne tourne et ca disjoncte. Est ce que on peut en déduire 2 choses: mon moteur commence a serrer car a vide je sens le pt de compression? ou le condo est difficulté? ...ou une autre piste que je ne connais pas.

A courroie donc bloc thermique et électrique séparé, oui vidangé.

Bonjour a tous, mon compresseur au fil des mois a de plus en plus de mal a démarrer. Le moteur electrique tourne parfaitement mais il disjoncte apres quelques tours de courroie. C'etait une fois tous les 10 d"marrage et maintenant c'est systematique. Avant il finissait par prendre les tours et compresser. Maintenant impossible il disjoncte systematiquement. Cuve vide il démarre difficilement mais il démarre. J'ai vérifie mon clapet antiretour, je n'observe rien de spécial. J'ai un pt de compression assez dur, mais pas de blocage insurmontable. J'ai mis un peu d'huile par dessus les cylindres et revidanger. Rien, je ne parviens pas a savoir si j'ai un début de serrage qui fait un pic de courant depassant les capacités du moteur electrique, ou si sur le reseau d'air j'ai un soucis type electrovanne defaillante. Je n'ai pas assez de connaissance pour diagnostiquer, est ce que quelq'un saurait me guider?

Je crois pas qu'on puisse comparé une BX a une C4, j'ai pris en réference une DS5.

Ce que je constate c'est que pour l'ultra riche ca change rien car il y a un effet flat taxe avec le plafonnement, par contre celui qui va acheter une voiture qui se compte a 5 chiffres au lieu de 6 celui sera bcp plus impacté. Ca me fait pensé a l'inflation sur le prix des voitures, Année 80: Prix d'une BX : 70kF, prix de l'equivalent aujourd'hui ~50k€ Prix d'une Mercedes S: 500kF, l'equivalent aujourd'hui ~150k€. Meme si mon calcul est tres grossier, cela illustre que les produits de luxe augmentent globalement moins que les produits de grande consommation.....alors que pour les salaires des consommateurs associés c'est l'inverse :D.

Super nouvelle!!! Bon vent a elle et que tu retombes sur tes pattes financièrement pour que tu puisses passer a autre chose sereinement...et un homme avert en vaut deux