kyril31

super nouvelle!

Sinon pour mesurer tes compressions tu as une alternative 😊: si tu es équipé électronique, il te faut brancher une pince ampèremétrique sur la batterie. La courbe de courant est le miroir est des compressions moteurs: a chaque compression l'energie demandé à la batterie fait varier le courant. Tu n'auras pas la valeur, mais tu verras clairement quel cylindre compresse moins. L'interet est un pré diag des compressions ultra rapide. M'enfin Le coté soudain de la chose me semble contradictoire avec un pb du moteur lui meme surtout si pas de probleme d'entretien et pas de casse comme tu l'as a priori constaté?😐

T'es sur que c'est pas un probleme de capteur defecteueux? Genre le crankshaft position? Je rajoute peut etre aussi le camshaft ? Je complete, pour diagnostiquer: soit un scan tool, soit un un oscillo branché sur le capteur: au démarrage tu dois avec un carré ou une sinusoide. Mais pour etre sur evidemment plus facile de faire le test avec des capteurs fonctionnels.

J'en profite pour partager un point auquel on ne pense pas forcement a propos du compresseur et de son embrayage, l'embrayage magnetique est réglé avec un espacement de quelques dixiemes. Lorsqu'il s'enclenche magnetiquement il doit se "coller" parfaitement pour etre bien entrainé...et des fois ce n'est pas le cas, donc pensez bien a regarder votre embrayage correctement pour voir si il est bien collé et si l'entrainement se fait correctement 🙂 Des fois ca peut etre l'inverse, les cales d'espacement s'usent et l'espace poulie embrayage est trop réduit pour assurer un fonctionnement correct/

Super! hate de voir la voiture, tu as des soubassements quebecois? (c'est a dire de la dentelle et de la rouille)

Ah oui, effectivement, courage les gars, les emmerdes appellent les emmerdes, esperons que le diagnostic revele pas un gros pb! Tu souleves un point qui m'intrigue: le moteur s'est coupé tout seul?? qu'entends tu par la? l'allumage s'est coupé?

Le set en question:

La tension n'est pas une fonction linaire du courant, donc tu peux ne pas voir ta tension remontée si facilement, en outre, peut être que ton alternateur est fatigué ET tu as un gros consommateur. J'ai fais toulouse tarbes en C200K avec un alternateur naze et la batterie n'avait pas encore laché. J'ai aussi fait Chanas Montpellier dans les memes conditions avec une Xantia.... L'hypothese d'un consommateur important est aussi plausible qu'un alternateur naze. On aura la réponse apres ton nouveau alternateur ou si tu achetes une pince 🙂 Good luck

Pour information, hier j'ai fais le coté gauche, la 2eme fois ca va beaucoup plus vite, je vous mets la méthode utilisée pour rappel démontage (5-10min): - chauffer le silent bloc (je fais avec un outil a induction)) - taper sur l'axe percée interne pour l'extraire -taper sur le caoutchouc pour l'extraire - scier la course interne du cylindre externe du silent bloc (je fais avec une scie sauteuse) -taper sur la levre externe pour extraire le cylindre remontage (5-10 min): - chainfreiner le silent bloc (un peu plus que le chanfrein d'origine) - presser le silent bloc (je fais donc avec un C clamp en coffret avec une clé a choc) done 🙂

Salut, je sais pas si je dois creer un nouveau sujet, mais j'ai aussi du jeu dans la direction avec l'etat suivant: - van E150 de 89 - train avant entierement refait (suspension, freins, rotules, moyeus, silents blocs) - si on tourne le volant, aucun jeu jusqu'a l'entrée du boitier, pas de jeu sur la colonne, pas de jeu sur le flector tout est bien solidaire. Je peux tourner tourner environ de 30° le volant librement. Qu'en pensez vous? Le jeu provient du boitier? Si je change le boitier vaut il mieux un rénové ou un neuf? D'autres idées?

SAlut, bon j'aurais du mettre a jour ce post....car depuis j'y suis parvenu. LA solution: la méthode americaine 😁: j'ai chaifreiné encore le sb et ensuite j'ai acheté un C clamp costaud, et serré comme un bourrin il a fini par se mettre droit et rentrer. La clé a choc en a bavé et le C clamp aussi: le filetage usé par la pression exercé (pas assez graissé aussi) En tout cas c'est exactement le meme bushiong que @EiGhT-PaCk montre! Donc résumé, la force du bourrin a payé

Super, ca nous fait le feuilleton de l'été, j'aime bien les meubles a base de piece de carrosserie!

Pas tres pertinent de faire une estimation sans avoir vu la bete en vrai

Non pas du tout, juste que je travaille le bois pour le plaisir, et que j'adore son aspect. A mon avis pas tres sur qu'il serve a de la charpente, c'est plutot un bois cassant.

D'ailleurs je suis surpris que vous ayez pu acceder jecroyais que avec les incendies tout etait fermé (je me trompe surement de parc)? Je crois que le plus vieux sequoya a 4000ans, en france il y a aussi des chataigniers millenaires 🙂 mais plus eparses car les chataigniers etant une culture peu ont résisté à travers les ages. En tout cas le sequoya est un super bois a travailler....mais plus difficile que le cedre qui lui est tendre (rien a voir avec le red cedar...qui n'est pas un cedre 🙂 )!!

SAlut, moi de mon coté, j'ai attaqué la resto du train avant, je finis le cote droit ce weekend, un petit tour d'essaie avant d'attaquer le cote gauche. Mefie toi des vehicules allemands, pour en avoir achete plusieurs difficile de les acheter sans rouille

Le van marron/cuivre un Van Dodge B-serie

J'avais, l'année passée un chevrolet Orlando de 2013.... voiture facile a mecaniquer avec un look sympa....mais je l'ai revendu au bout de 6mois: j'ai pas réussi a me faire au siege raides comme des planches de bois

Je vois que vous etes passes pas loin de ephraim... pour ceux qui connaissent c'est ici que 2 chaines youtube sympa que je suis se sont montées: Matt Off Road Recovery and Robby Layton...un peu plus loin au nord Fab Rats... si vous etes comme moi a prendre une heure sur youtbe de temps en temps, je vous conseille ces chaines...du pur entertainement avec une biere bien sur 🙂

Profitez bien les chanceux 🙂

Ouaip je suis surpris du peu de variete de brosses qu'on trouve, il pourrait faire des brins plus long pour atteindre des zones plus encastrées. Et bon courage @Charger976 🙂

Alors j'ai acheté la brosse pour meuleuse: effectivement ca dépote...metal a nue en quelques secondes!!! L'avantage par rapport a la sableuse est evident....mais pas pour l'accessibilité....il me faut trouver le moyen d'acceder aux petites zones, je vais voir si je trouve une meuleuse d'angle toute petite! Sinon encore merci du tip!!!

Yes!

Merci de me faire voyager sans bouger d'Ariège 🙂 (PS: ici aussi on a quelques seqoya mais un peu moins géant 🙂 )

Je suis entrain de refaire complètement le train avant de mon E150. Et je butte sur un silentblock impossible a rentrer. Le silent block a la bonne référence, mais comme je n'ai jamais eu le pb, je n'arrive pas a savoir si il y a un pb de cote (il est 05mm plus epais que celui en place), ou si spécifiquement il doit rentrer en force (Je n'ai jamais eu un soucis avec des roulements ou des silentblock a faire rentrer). Le silentblock se met en travers systematiquement. J'utilise un kit de presse roulement car je n'ai pas de presse hydraulique. Voici ce que j'ai tenté: - chauffer le bras et mettre au congel le silentblock - usiner sur 1/10 le silent pour tenter de reduire la cote exterieure. Rien n'y a fait