FLYER34

Aujourd'hui, gros chantier sur la Mark V  ’79.
 
Le sigle Mark V était un peu "patiné" :
 

 
 
 
 
 
Un neuf, déniché sur la baie, a pris sa place :
 

 
 
Je sais.... c’est débile 

Bon, on l'a redémarré le 09 septembre sans soucis!!
 

 

 
On a fait un premier essai avec un ressort de tarage indiquant 30 lb de pression d'huile au ralenti puis on l'a remplacé par un plus fort qui doit donner 60 lb au lieu de 40 lb à l'origine.
 
 

 

 
Puis, j'ai été obligé de remplacé le démareur (j'ai cassé la grosse vis du plus...) et l'alternateur, j'ai eu des problème de charge...
 
        
 
 
 

Le diesel c'est gras,  et le gras c'est la vie !

J'avais 4 ans en 1975, mais je ne vais pas m'en plaindre..

Bien au contraire, il t'a probablement sauvé de 2 ou 3 ans d'emmerdements, et d'une passion transformée en dégoût.
 
Un projet bien géré est la meilleure façon d'en profiter. La décision de ne rien faire plutôt qu'une connerie est la plus difficile à prendre, mais aussi la plus sage.
 
Rien ne t'empêche de guetter les annonces du bon coin et de les poster ici: on te donnera nos avis et les pièges évidents à éviter. Et en cas de bon plans, on sait le faire aussi... y'a même un sujet dédié

Salut bienvenue ici.
Pour l'e85, trouve déjà le van car suivant si c'est un carbu ou le type d'injection ce n'est pas pareil. Cela dépends aussi du niveau de risque que tu souhaite prendre à la fois avec la mécanique et l'assurance. Moins tu en sais et plus facilement tu mettra de l'ethanol car tu ne saura pas les risques et s'il faut, tu n'aura jamais aucun problème 🤠
 
Avec ce budget, cela veut dire que tu est prêt a gérer des problèmes mécaniques ? Si tu as 2 mains droites et de la place tu t'en sortira comme beaucoup ici.
 
Mes conseils : 
Van en France :
Acheté à un Français, avec la GC à son nom.
Acheté à un pro, dossier FFVE à faire si +  de 30 ans sinon GCfr.
Van à l'étranger : CG au nom du vendeur.
C'est super important en particulier avec les vans qui ont été importés trop tôt et ou la GC n'est plus possible.
 
Les achats à distance sans avoir vu le véhicule il te faut un importateur que quelqu'un sur ce forum pourra approuver sinon c'est un gros risque.
 
Privilégie une carrosserie saine à une bonne mécanique.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Quelques américaines à notre rencard mensuel :

 

 

 

 

Je vois d'avance le truc : 
2h de routes avec sa femme qui n'avait pas plus que ça envie de voir des gravures, mais comme ça faisait plaisir à son mari, elle cède.
Arrivé sur place, le gros malin qui n'avait pas vu la mention en rouge joue la mauvaise fois devant l'air agacé de sa femme, et fait porter à l'organisation la responsabilité d'un dimanche de merde 
Finalement, ils rentrent, 2h de route retour, pas un mot en voiture et fin de journée de merde en perspective avant de reprendre le boulot 

Le kit permet, si on le souhaite, de désactiver les changements automatiques de rapports : pas grand intérêt, amha. 
Il permet aussi de rétrograder en 2 ou en 1 à n’importe quelle vitesse : très dangereux pour le moteur, toujours amha.
Le grand intérêt est d’appliquer une pression hydraulique plus forte sur le(s) servo(s) : passage des rapports plus francs. 
 

Ce vilo est en 4.00 de course, réservé aux montages vachement custom, avec des piston très spéciaux pour mettre avec. Bien loin de ce que tu veux faire.
Pour les bielles, tant que tu ne mets pas de nitrous dessus, les bielles stock vont très bien, en montage serré d'origine. Les bielles en I ou H sont mieux, mais pour faire de la route, elles ne servent à rien. Les 302 assemblés par Yunick couraient avec des bielles Chevy "pink", et apparemment, ce n'est pas ça qui cassait, mais plutôt les hauts moteurs. Bon, c'est vrai qu'à 7500 tours et plus, ça peut se comprendre.     
Attention à 3 choses: prendre le temps de les mettre au poids (ou aller voir un rectif), et les faire magnétoscoper (aller voir un rectif), et bien regarder les bagues supérieures et les paliers inférieurs (aller voir un rectif) . 
Au fait, je t'ai dit qu'il valait mieux aller voir un rectif ?
 

Je connaissais pas Durer, je suis plutôt client durex, quoique largement délaissé depuis des années au profit d'une relation plutôt basée sur un doux frottement humide évoquant une langue de chien sur truffe.
 
Je comprends son agacement, ceci dit: si je devais payer une expo de durex (last long) 50 balles (ce qui fait cher la gravure, vous en conviendrez) pour voir une expo de voitures, ça me ferait chier aussi. Je me sentirai surtout con de ne pas avoir pensé à vérifier avant de faire deux pénibles heures de route. Mais je peux comprendre qu'on me refuse l'accès, sous prétexte de ne venir voir "que" les voitures, je me pourlècherai allègrement des œuvres incassables de duralex (last long) pour un cinquième du prix.
 
Quelle belle preuve de marxisme, quelle révolution sociale traînerai-je derrière moi en franchissant ces portes. Des foules assoiffées de culture hurleraient au scandale, et bientôt dans la presse paraîtrait les gros titres, tantôt prônant les bienfaits d'une révolte dans l'Humanité, et le désespoir des classes durexo-lalexonniennes au fond du Figaro.
 
La lutte des classes passera bientôt par l'affrontement entre amateurs de latex bio et amateurs de gomme michelin. C'est beau l'avenir.

Franchement, les valeurs sont bonnes, et sans doute pas loin de ce tu aurais trouvé sur un moteur qui aurait été usiné chez GM en 1970 et qui aurait zéro km. Très logiquement, l'alésage est un peu plus marqué à mi course, c'est là que le piston à tendance à pousser verticalement sur la bielle qui a elle-même un angle oblique. De là, le piston glisse vers l'extérieur (et pousse sur les alésages "vers les roues"). HS: plus la course est longue et les bielles courtes, plus le phénomène s'accélère, c'est la cause de la relative fragilité d'un 400 Chevrolet (course  = 3.75, bielles de 5.565, à comparer avec la course de 3.48 et les bielles de 5.7 d'un 350, ou même les bielles de 6.098 du LS1 beaucoup plus moderne).    
Solution riche / safe (si c'était moi) : lui coller +.030 chez un bon rectifieur, avec un jeu de pistons neufs qui vont avec, et que tu donnes au monsieur en même temps que le bloc. Je veux dire, rectifier en .030, le plus souvent, c'est plus par souci de précision et de qualité d'assemblage qu'autre chose. Un bon rectifieur fera beaucoup mieux que la boucherie d'origine. 
Solution vachement moins riche: ne rien faire, lui mettre un coup de papier de verre dans les deux directions, mettre des pistons neufs en 4.000, ne surtout pas se louper dans le choix des segments et dans leur jeu à la coupe, et avec du bol, ça va le faire.
Bien sur, si une fois en route le truc bouffe dix litres d'huile au 100, "le Département d’État niera avoir eu connaissance de vos agissements". Quant à moi, je ne suis pas venu sur ce forum, et le mec qui t'a donné ce conseil pourri, c'est même pas moi ( 🙃 ).   

Superbe 😎

Encore quelques photos de la Riviera... Sans capot :
 

 

 

 

 

 

 

 

 
J'ai fais quelques km sans capot, j'ai adoré!!! J'ai même été faire des courses comme cela!! Les gens me regardaient avec des yeux Ronds!!
 
Mais bon, un moment, il faut le remettre.
 

 

 

 

 

 
Par contre, ce que j'ai oublié de préciser, c'est que je n'avais plus de direction assistée...
Conduire sans direction assistée : C'est très raide!!!
 
J'ai donc recommandé un boitier et une pompe de direction assistée. Je n'ai pas cherché à voir de quoi cela venait...
 

 
Les voici remplacer :
 

 
La suite dans la soirée.
 

Donc nous voila prés a partir , et on ne va pas aller si loin que ça .
Ici on peut voir en face la sortie du parking , et en face ... la ville 
La ville est en fait constituer de 5 ou 6 ruelle avec des " maison " en dur ou dans des caravanes , ...
On est vraiment au milieu de nulle part  
 

 
Première ruelle et je vois quelque chose qui m'interpelle dans ce champ 
 

 
Et en face de ce champ , donc a notre droite , un champs remplis de déchet avec dedans des voitures anciennes 
 

20220725_144156.mp4  
 

 

 

 

 

 

 
Puis on fait demis tour , et on s'aperçois qu'une personne sort de sa caravane au loin , donc on ne fera pas les malin et on repart .
Puis on va donc visité la deuxième ruelle de cette " ville " , et un chemin en terre nous mène a l'endroit on on voyait les véhicules de la première photos de la première ruelle  .
Donc génial je peut voir ça de plus prés !  
 
Mercury Cougar , qui présente bien  
 

 

 
Puis deux pick-up 
 

 
Vu le moteur asse propre posé sur des planche et la chèvre a coté , il y en a un des deux qui risque de reprendre la route 
 

 
Tout ceci était dans un enclot et je n'ai donc pas pu mieux voir 
Mais juste a coté il y avait cette belle Cadillac Eldorado .
La peinture  est propre , pas de rouille sur les bas de caisse , il y aura par contre un toit vinyle bien défraîchie et le pare choc arrière qui a prie un coup 
 

 

 
Puis a ce moment la arrive un pick-up chevy blanc et un tipe qui n'as pas l'air commode me demande qu'est ce que je fait la , parce qu’en fait c'est une propriété privé alors qu'il y a aucune signalisation .
Il a vite compris que j'était un touriste et me dit qu'il n'y a pas de problèmes pour faire des photos  
Donc je continue  
 

 

20220725_145243.mp4  
 
 

Je suis retombé sur une réalisation d'un amis à moi sur mon ex el camino
(Je suis un peut crispé car c'est pas mon truc les caméras)
 
https://vimeo.com/259033018/recommended
 

Voilà la photo :

 

Voilà la photo :

 

Voilà la photo :

 

Voilà la photo :

 

Voilà la photo :

 

Si ça petaradouille avec la capote en bas, vois plutôt avec le forum Marc Dorcel.
 
Bon, je ne reste pas..
 

Le rockabilly vous a amusé, mais vous préférez le swing et les big bands, sans pour autant cracher sur un bon guitariste ?
 
Un standard du Duke revu et corrigé, voilà de quoi vous mettre de bonne humeur pour la journée :
 
 

Lourde le, ou file le à @sebastien01
 
Va pas passer du pognon là dedans alors que t'en a deux en bon état qui font le boulot
 
Tu récupèreras ni tes billes ni un plaisir de conduite fou. Franchement, j'adore sauver des brêlons quand je peux, mais là, l'intérêt automobile est quand même ultra limité, et t'en as strictement pas besoin pour vivre. Et pour ce qui est de t'entraîner à la soudure tu as le bleu... aucun des autres projet n'a vraiment avancé entre temps, jette toi donc sur des trucs plus bandants. On veut tous revoir la tatra, la studebaker, la comet, la mercury, la SS... 4 pickups et une ambulance, c'est bon, ça suffit en 4 roues motrices... et l'argument des 3T5, heu...  

Tout se refait..
Mais c'est une question de compétence, temps, budget, envie.....
Et pour faire le taf komilfo, faudrait quasiment décoquer ...
J'aime pas dire ça, mais vu ton enthousiasme pour le bouzin, passe ton tour ...
Tu as déjà bien d'autres chantiers ...