FLYER34

Regarde quand même le diamètre du tuyau avant de commander

Merci pour ce reportage détaillé. Logiquement, ce vilebrequin pour "truck" devrait être indestructible. Quelles cotes (vilebrequin et bielles) ? Bon courage pour la suite : il n’y a pas de catastrophe et tu tiens le bon bout.

Es-tu certain que la sonde d’origine est naze ? Un test à l’ohmmètre permet de vérifier le rhéostat. Souvent, le flotteur n’est plus étanche : une fois plein d’essence, il flotte beaucoup moins bien. Avec les vieilles americaines il faut un bidon d’essence dans le coffre.

Pas facile ! Regarde si le Lares 201 peut convenir ?? https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=3025200&cc=0&pt=7418&jsn=3

Des tas d’expériences ont été faites en faisant tourner des moteurs classiques (ICE) avec de l’hydrogène : https://en.m.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_internal_combustion_engine_vehicle Il semble que les moteurs ne fondent pas. Par contre, les autres problèmes ont fait que cette solution n’est pas (encore ?) commercialisée.

La Chevelle 1970 sedan (4 portes) fait 5,11 m de long : https://www.automobile-catalog.com/make/chevrolet_usa/chevelle_malibu_1gen/chevelle_malibu_1gen_2_hardtop_sedan/1970.html#gsc.tab=0

Encore un caprice de l’ANTS. Soit tu attends encore 2 ans avant de demander un duplicata, soit tu repayes un CT. A toi de voir.

Pareil. J’ai les deux versions (220 V et batterie) de chez Lidl : à ce jour, rien ne leur a résisté. https://www.lidl.fr/q/search?variant=b&q=visseuse+à+choc

Quand on voit ce qu’on voit sur ta vidéo on a envie de penser que les coussinets "cote origine" sont grossièrement sous-dimensionnés. Bonne chance pour la suite

Merci pour l’astuce du condo. A froid, le mien aussi peine à démarrer (une aide extérieure est nécessaire, l’hiver).

"Valentine" n’a pas tout compris. "Le malus écologique est payable lors de la première immatriculation du véhicule en France." https://www.economie.gouv.fr/particuliers/malus-ecologique Pour un VO déjà immatriculé en France, pas de malus à payer. Seuls les VO importés sont concernés par les abattements sur le malus qui aurait été payé, à l’époque, si le véhicule avait été vendu neuf en France

Tant qu’à commander chez Rock, autant prendre le bouchon chez eux : https://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=540758&cc=0&pt=10993&jsn=308 Perso, je les fais souder sur le carter en tôle.

On ne monte pas 4 paraboles H4 sur une auto. (Il est illégal d’avoir 4 feux de croisement allumés simultanément) Il faut : - 2 paraboles marquées "H4" à l’extérieur ; - 2 paraboles marquées "H1" à l’intérieur (qui ne s’allumeront qu’en plein phares).

Amha, le premier avantage est d’avoir un éclairage correct sans être obligé d’en passer par l’installation de relais. Ensuite, par rapport aux "sealed beams" US d’origine : c’est le jour et la nuit.

Toutafé. Si ton contrôleur est jugulaire-jugulaire, tu remplaces les H4 LED par des H4 standards pour le contrôle.

Une Ford Customline 1954 (5,04 m) ?

Première sortie : L’échappement est silencieux, par contre les problèmes ne sont pas réglés : - manque de puissance ; - il semble manquer 1 ou plusieurs (??) cylindres (les compressions sont uniformes et correctes) ; Les recherches vont continuer. A suivre...

Les ressouder est une solution car, dans le cas géneral, les collecteurs fonte conformes à l’origine sont introuvables en neuf (peu de chances que des collecteurs d’occasion soient en bien meilleur état). Ensuite, il existe des 4 dans 1 aftermarket pour beaucoup de modèles. On s’eloigne de l’origine et, dans beaucoup de cas, il faut quelques adaptations. L’artisan qui a construit la ligne inox proposait de fabriquer des 4 dans 1 sur mesure. Dernier point plutôt satisfaisant : il est clair que personne n’avait touché à ce moteur depuis l’origine.

Toutafé. Pour l’ANTS, la demande de CG définitive est une nouvelle demande. Tout ce qui a été fait pour le CPI WW est sans aucun rapport. N’oublie pas le CERFA 13750 scanné une fois signé.

Sur la Mark V on entendait distinctement un tsss tsss tsss au ralenti. A la vitesse de croisière le bruit etait inaudible dans l’auto, mais fenêtre ouverte et le long d’un mur on entendait bien le tsss tsss tsss.

OK, donc n’attend pas de CG définitive : tu n’en auras pas. Le CPI WW te permet de rouler pendant 4 mois (non renouvelables) pour faire ton contrôle technique et attendre les documents manquants (attestation FFVE, etc...). Quand tu déposeras ta demande de CG définitive, il faudra passer par la case "première immatriculation en France" et préciser que tu demandes une CG avec usage "collection". Bref, le CPI WW ne règle rien et ne présage, en aucun cas, que tu obtiendras une CG. Pour info, un CPI WW s’obtient instantanément dans les officines specialisées "carte grise" ou les garages habilités.

Oui, c’est le 400 ci. Joint de collecteur : Le 460 semble différent (position des goujons):

As-tu un numéro d’immatriculation définitif, de la forme AB-123-CD ?

Optimiste après la réussite du côté passager, le côté conducteur a été attaqué. Finalement, malgré la direction les freins et autres babioles, l’accès est plus commode que côté passager. Les boulons sont venus sans opposer (trop) de résistance. Collecteur à peine moins rouillé que le precédent : remise en forme par ponçage. Hélas, au remontage, un excès de fougue et... Le joint bien mou et bien épais donne un degré de liberté à la fonte et crac ! Bilan : un collecteur neuf de chez Rock : Origine (sans grosse surprise) : Petite préparation : C’est posé... en évitant de serrer comme un abruti Tests à suivre.

Je suis en plein dedans avec la Mark V 1979. Aucun joint monté à l’usine => après seulement quelques décennies et une grosse centaine de milliers de miles : fuite de tous les côtés. Cela dit, l’expérience montre que monter sans joint n’est pas totalement idiot. Côté passager, remontage sans problème après surfaçage du collecteur. Côté conducteur, serrage un peu "viril" + joint épais pour absorber de petites irregularités => collecteur cassé Coup de chance, il est disponible en neuf pour pas trop cher Quelques photos à suivre sur le fil dédié.