FLYER34

A voir le nombre de vidéos sur le Tube, ce souci de contacteur de clignotants/klaxon semble recurrent sur ce modèle. https://youtu.be/pTYYL5JooNo?feature=shared A comparer avec la technologie "redneck" : https://youtu.be/5MK3Ctm3Jwc?si=mD2IkLw2fGvAtQky Hypothèse à 2 balles : les switches chinois de remplacement (pièce 12 sur le diagramme) sont tellement *erdiques que ça vaut le coup de tenter de garder le switch d’origine Ford en remplaçant uniquement la pièce en plastique blanc ??? Une recherche "1968 ford f250 turn signal switch" renvoie pas mal de résultats. Attention, il y a 2 modèles : avec ou sans cruise control. Comme toujours, bien comparer les prix port inclus avant de commander. Bon courage.

Aucune question de fiabilité ou de confort, juste un avis personnel. Pour moi, une auto américaine, c’est V8 + boîte auto.

Une piste ? https://www.ford-trucks.com/forums/1683385-91-f250-460-with-spout-code-18-a.html

Sur un véhicule ayant passé toute sa vie aux US : oui. Sur un export ??? A priori, avec l’arrivée des VIN normalisés à 17 chiffres : 1981.

Lu sur un autre forum : échappements au rouge -> erreur dans l’ordre d’allumage. My 2 cts...

11/16 = 0,6875 1" + 11/16" = 1,6875" 1" = 25,4 mm 1,6875" font (1,6875 X 25,4) mm soit 42,86 mm

Le site te donne la reférence de la pièce : C2DZ-13A809-A Une recherche "Ford C2DZ-13A809-A" renvoie plein de réponses. A toi de trouver le site le plus avantageux. Exemple : https://www.ebay.com/itm/296522970503

Si les papiers suisses comportent un numéro d’immatriculation, tu le mentionnes. Dans le cas contraire, tu ne mets rien.

Essaie d’appliquer scrupuleusement la procédure de rodage de l’aac. C’est probablement le non-respect de cette procédure qui a ruiné prématurément l’aac précédent. My 2 cts...

L’avantage de la Suisse, vu la taille du pays, c’est que l’on peut demander au vendeur de venir à la frontière. Le vendeur suisse repart (à pieds ) avec ses plaques. L’acheteur français repart avec l’auto en WW francais

Le problème s’est posé avec l’Allemagne : certains se sont fait verbaliser, sur le territoire allemand, en ramenant un vehicule, non dédouané, arborant un WW français. Pour être en règle, il faut des plaques "transit" jaunes... payantes (il n’y a pas de petit profit) pour aller à la frontière, puis installer les plaques WW en entrant sur le territoire français. https://www.eplaque.fr/plaque-immatriculation/plaque-transit-allemande Il semble que le problème existe aussi avec la Suisse : https://www.eplaque.fr/plaque-immatriculation/plaque-transit-suisse

Boîte manuelle et... 6 cylindres : bof. Pour le Chevy (ou autre proposition de Serge) : 1) choisir la prestation "tous frais au Havre inclus, certificat FFVE fourni" ; 2) bien s’assurer, par écrit, que Serge livrera le véhicule, quel qu’il soit, avec une attestation FFVE en VL. Les pros ont peut-être des facilités à la FFVE ???

Depuis le début, j’ai évoqué la probabilité que le moteur ne soit pas celui d’origine pour un F-250 de 1967. Il faut prendre les choses dans l’ordre : 1) identifier le moteur avec les numeros dans la fonderie ; 2) trouver sur quel(s) vehicule(s) Ford installait ce moteur ; 3) rentrer, pour la partie moteur, dans le catalogue Rockauto par le modèle/millésime correspondant et non plus par "1967" puis "F-250". Le problème risque de se poser aussi avec les coussinets

Il faut juste être un peu patient. Les Ford F sont les véhicules les plus vendus aux US depuis... longtemps. Tôt ou tard, une version "extended cab" correcte sortira du bois. Attention quand même, le beau matériel se vend cher : parfait état d’origine + faible kilométrage + originaire d’une région "sèche" + peu de propriétaires précédents. A quoi ça sert que @FLYER34 il se décarcasse ? https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28433-l’importation-pour-les-nuls/

Les numeros RG64863 sont frappés. Tu cherches un numero, venu de fonderie, qui se trouve derrière le démarreur et qui ressemble à ça : https://www.enginelabs.com/engine-tech/a-guide-to-ford-v8-engine-block-casting-numbers-1952-1996/

Un F-150 basique, dans un beau jus d’origine californien, moins de 100.000 km d’origine*, facile à importer : https://bringatrailer.com/listing/1986-ford-f-150-69/ * la mention "potential odometer rollover", démentie par l’évidence, résulte probablement de l’excès de zèle d’un intervenant.

Je pense qu’il s’agit de Serge : https://youtu.be/fbJ2CrOVejc?si=qFvgdwgjig_kEdM0

Oui, les déménagements sont toujours très chers Sans rire, j’ai aussi un souvenir de chassé-croisé estival. Paris-Montpellier 1974 : la densité du trafic et le comportement général m’ont flanqué la trouille. Décision : quitter l’autoroute avant Valence et passer par la RD du Rhône, Aubenas et Alès. Le lendemain, dans le journal : https://www.ledauphine.com/societe/2020/12/31/drome-le-2-aout-1974-le-jour-ou-robert-hossein-a-vecu-un-terrible-accident-sur-l-a7 Bon courage pour la restau de la Cad.

Moi, vu les compressions plus que correctes et la chaîne de distribution pas trop détendue, je ne ferais rien de tout cela. Avant tout démontage, un bon coup de lampe strobo pour voir exactement ce qui se passe au niveau de l’allumeur. Celle-ci, par exemple, c’est de la balle : https://www.conrad.fr/fr/p/testeur-rapide-pour-moteurs-equus-590-518-1-pc-s-857336.html?refresh=true Pub gratuite (on trouve moins cher ailleurs). Ensuite, pour lever le doute au niveau du carbu (amha, un carbu trop "gros" n’empêcherait pas le fonctionnement du moteur), investissement dans un kit "sonde large bande" : https://www.driftshop.fr/moteur/electronique/sondes-large-bande.html Pub gratuite, bien sûr.

Bon courage pour ta formation.

Je comprends mieux mon ignorance totale du sujet

Merci pour vos réponses. Pas de frein de remorque électrique en vue : bidule à débarquer.

Suite des bricolages : - l’alarme, installée en 1992, a été débarquée ; - qui sait ce qu’est ce truc, installé sous la colonne de direction ?

As-tu essayé ebay.com ? Chez moi, ça marche. Par contre, je préfère l’affichage en mode PC plutôt qu’en mode mobile (proposé par défaut sur la tablette).

Lu sur un autre forum (pas essayé) : tu balances un peu d’huile dans le cylindre en question. L’effet est d’ameliorer provisoirement l’étanchéité au niveau des segments. Si la mesure augmente : c’est la segmentation. Si la mesure reste constante, le manque d’étanchéité est au niveau des soupapes. +1