FLYER34

Boîte manuelle et... 6 cylindres : bof. Pour le Chevy (ou autre proposition de Serge) : 1) choisir la prestation "tous frais au Havre inclus, certificat FFVE fourni" ; 2) bien s’assurer, par écrit, que Serge livrera le véhicule, quel qu’il soit, avec une attestation FFVE en VL. Les pros ont peut-être des facilités à la FFVE ???

Depuis le début, j’ai évoqué la probabilité que le moteur ne soit pas celui d’origine pour un F-250 de 1967. Il faut prendre les choses dans l’ordre : 1) identifier le moteur avec les numeros dans la fonderie ; 2) trouver sur quel(s) vehicule(s) Ford installait ce moteur ; 3) rentrer, pour la partie moteur, dans le catalogue Rockauto par le modèle/millésime correspondant et non plus par "1967" puis "F-250". Le problème risque de se poser aussi avec les coussinets

Il faut juste être un peu patient. Les Ford F sont les véhicules les plus vendus aux US depuis... longtemps. Tôt ou tard, une version "extended cab" correcte sortira du bois. Attention quand même, le beau matériel se vend cher : parfait état d’origine + faible kilométrage + originaire d’une région "sèche" + peu de propriétaires précédents. A quoi ça sert que @FLYER34 il se décarcasse ? https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28433-l’importation-pour-les-nuls/

Les numeros RG64863 sont frappés. Tu cherches un numero, venu de fonderie, qui se trouve derrière le démarreur et qui ressemble à ça : https://www.enginelabs.com/engine-tech/a-guide-to-ford-v8-engine-block-casting-numbers-1952-1996/

Un F-150 basique, dans un beau jus d’origine californien, moins de 100.000 km d’origine*, facile à importer : https://bringatrailer.com/listing/1986-ford-f-150-69/ * la mention "potential odometer rollover", démentie par l’évidence, résulte probablement de l’excès de zèle d’un intervenant.

Je pense qu’il s’agit de Serge : https://youtu.be/fbJ2CrOVejc?si=qFvgdwgjig_kEdM0

Oui, les déménagements sont toujours très chers Sans rire, j’ai aussi un souvenir de chassé-croisé estival. Paris-Montpellier 1974 : la densité du trafic et le comportement général m’ont flanqué la trouille. Décision : quitter l’autoroute avant Valence et passer par la RD du Rhône, Aubenas et Alès. Le lendemain, dans le journal : https://www.ledauphine.com/societe/2020/12/31/drome-le-2-aout-1974-le-jour-ou-robert-hossein-a-vecu-un-terrible-accident-sur-l-a7 Bon courage pour la restau de la Cad.

Moi, vu les compressions plus que correctes et la chaîne de distribution pas trop détendue, je ne ferais rien de tout cela. Avant tout démontage, un bon coup de lampe strobo pour voir exactement ce qui se passe au niveau de l’allumeur. Celle-ci, par exemple, c’est de la balle : https://www.conrad.fr/fr/p/testeur-rapide-pour-moteurs-equus-590-518-1-pc-s-857336.html?refresh=true Pub gratuite (on trouve moins cher ailleurs). Ensuite, pour lever le doute au niveau du carbu (amha, un carbu trop "gros" n’empêcherait pas le fonctionnement du moteur), investissement dans un kit "sonde large bande" : https://www.driftshop.fr/moteur/electronique/sondes-large-bande.html Pub gratuite, bien sûr.

Bon courage pour ta formation.

Je comprends mieux mon ignorance totale du sujet

Merci pour vos réponses. Pas de frein de remorque électrique en vue : bidule à débarquer.

Suite des bricolages : - l’alarme, installée en 1992, a été débarquée ; - qui sait ce qu’est ce truc, installé sous la colonne de direction ?

As-tu essayé ebay.com ? Chez moi, ça marche. Par contre, je préfère l’affichage en mode PC plutôt qu’en mode mobile (proposé par défaut sur la tablette).

Lu sur un autre forum (pas essayé) : tu balances un peu d’huile dans le cylindre en question. L’effet est d’ameliorer provisoirement l’étanchéité au niveau des segments. Si la mesure augmente : c’est la segmentation. Si la mesure reste constante, le manque d’étanchéité est au niveau des soupapes. +1

Suite à ce fil, j’ai vu ça : https://youtu.be/cUcfchkHELQ?si=oF-gOKauQMyEXh8Z Sans garantie de succès Pour info, il fallait un régulateur de pression d’essence pour réussir à ne pas noyer le carbu de la Mustang. Ces Holley sont sensibles au réglage du niveau d’essence dans la cuve et sujets aux pointeaux fuyards.

De rien. Si cela peut te rassurer, nous sommes deux à souffrir de cette phobie Avec l’ANTS, il faut juste être méthodique : - se créer un répertoire avec tous les documents pdf (de mémoire, maxi 1 Mo) ; - ne pas croire que le site est bien fait et qu’il va te demander les papiers necessaires et uniquement eux. Le site présente une liste interminable, mais hélas parfois incomplète, de documents possibles. C’est à toi de savoir ce qui est nécessaire. Cela dit, l’attente initiale est souvent longue mais, quand le dossier arrive au stade du traitement, s’il manque un élément, la réponse revient très rapidement, une fois le document demandé fourni. Ces gens sont très créatifs et il leur arrive, aléatoirement, de demander une attestation d’assurance, une copie du permis de conduire du demandeur . - inutile, dans la demande, de faire référence au CPI WW, ou de croire qu’il est inutile de produire à nouveau les documents fournis pour le CPI WW : ce sont deux dossiers distincts, parfaitement étanches.

N’essaie pas de le faire tout seul sur l’ANTS : 1) le système va exiger un CT de moins de 6 mois... que tu ne pourras pas avoir. 2) ça va prendre un temps fou. Pour cette formalité, il est avantageux de passer par une officine spécialisée. Prévois : papiers du véhicule ; certificat de vente ; pièce d’identité ; justificatif de domicile. Normalement, ce sera instantanné. Tu peux passer directement par l’ANTS. Chercher la page "première immatriculation en France" (pas toujours facile à trouver, leur logiciel change tout le temps). Le point clé est le CoC : soit la CG suisse mentionne clairement la réference du CoC, soit il te faudra en demander un à Citroën (aller directement chez le constructeur ; éviter comme la peste les sites parasites ). Ensuite, c’est presque comme pour l’achat d’un VO en France : - formulaire CERFA 13750 rempli et signé ; - CT de moins de 6 mois (étant hors UE, pas certain qu’un CT suisse soit accepté ?? ); - papiers du véhicule ; - certificat de vente ; - copie d’une pièce d’identité ; - justificatif de domicile ; - last, but not least, justificatif du dédouanement : 846A ou quitus fiscal. Bon courage...

Le marchand s’est peut-être "débrouillé" pour avoir une CG en VL ?? Le juge de paix reste la door tag où le poids maxi figure (en lbs et en kg). Au hasard, exemple de C2500 construit en 10/1993, cabine et benne courtes : https://bringatrailer.com/listing/1994-chevrolet-silverado-c-2500-3/ La masse maxi (GVWR) est > 3.500 kg. Normalement, en France, ce serait un poids lourd. J’ai un gros doute sur la possibilité d’obtenir, de la FFVE, une attestation en VL.

Exemple, parmi plein d’autres, de RAM proposés "à pas trop cher" sur le coincoin : Description Dodge Ram 1500 Essence 5.7l Hemi 2011 218000 km Roule très bien Papier canadiens Douane payé Pour plus d’informations contactez moi A 99 %, ce véhicule sera impossible à immatriculer en France par le pigeon l’acheteur (trop) naïf.

Des exemples de RAM 2014 "dans la même gamme de prix (env 18000€)" ?

En vrac. Les "vieux" : - seront plus faciles à entretenir (peu ou pas d’électronique) ; - vont consommer plus (amha, trop pour du daily) : carbu + BVA 3 rapports ; - auront un comportement plus "agricole" ; - n’auront pas certains éléments de confort (régulateur, clim absents ou HS etc...) - méfiance avec les compteurs à 5 chiffres (les F150, avec "40.000 miles au compteur" ont disparu du marché avec l’arrivée des compteurs à 6 chiffres ). Les plus récents (en restant dans les pré-1995) : - vont consommer moins avec l’arrivée de l’injection et des boîtes auto avec overdrive ; - auront plus de soucis avec ces systèmes électroniques (faut quand même pas s’en faire une montagne : une boîte de diag INNOVA 3123 pour OBD1 coûte ~ 50 € ; les injecteurs sont disponibles et faciles à changer etc, etc...). Dans tous les cas, la difficulté est d’en trouver un, pas trop modifié, qui n’ait pas été rincé par des "rednecks" ni perclus de corrosion avec le climat du nord-est des US. Petit retour d’expérience ici : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/

Bienvenue ici. Vaste débat. La question à se poser est : qui va faire l’entretien ? Plus ils sont vieux et plus ils sont accessibles à l’entretien par le propriétaire. Plus ils sont récents et plus il faudra des gens équipés ("valise" etc...) : difficiles à trouver pour des véhicules peu ou pas importés régulièrement en Europe. Ensuite, quel sera l’usage : daily ? Uniquement loisirs ?

Aucune.... à part retrouver l’aspect d’origine dans la baie moteur. https://www.silverperformance.fr/ford-mustang-1965-suppression-parasite-pour-radio-radio-supressor-scott-drake-c3sa18832a-p-145230.html Au prix où c’est vendu, amha, on peut s’en passer

Pour le type moteur, il faut regarder les chiffres de fonderie derrière le démarreur. Poste une photo de cette zone et les "experts" te diront exactement le type et la date de fabrication. Très franchement, il y a une incohérence entre l’état de la caisse et le moteur qui semble très peu usé. "Honoir" suffisant dans les cylindres + villebrequin à seulement "polir" là ou on pouvait imaginer le pire Bref, le moteur pourrait très bien ne plus être celui d’origine. Pour le condensateur, si le régulateur fonctionnait comme ça... laisse tomber.

... et, sutout, de $$$$. On voit bien qu’il y a plus de pièces et que l’assemblage requiert plus de MO. Je n’ai pas encore eu à intervenir sur les TH400 de mes anglaises, mais j’imagine qu’elles sont comparables aux C4/C6 FoMoCo, en termes de complexité-coût.