FLYER34

Ne te fais pas trop d’illusions : le "spécialiste" va regarder les cotes actuelles de ton vilo : - 9 chances sur 10 qu’il faille le rectifier -> il t’indiquera la cote réparation à commander ; - 1 chance sur 10 qu’il soit trop bouffé pour être rectifiable -> galère Même combat pour le bloc et les pistons. Ne te prends pas la tête avec ça : tu remplis le radiateur ; tu ouvres le chauffage (s’il existe) ; tu fais touner le moteur un moment en surveillant le niveau dans le radiateur. Ces trucks sont prévus pour les "rednecks" de base... qui ne se posent pas ce genre de question

Le truck GM, c’est de la rigolade par rapport à celle-ci (aller directement à 15’ pour admirer l’état et le traitement des freins ) : https://youtu.be/lwqwLux1MUc?si=sV19blioPwnK08Mv

Encore une superbe vidéo du même auteur. Bluffant, ce qu’il arrive à faire avec 2 clés plates, 2 tournevis, une pince étau et une clé à molette (quand je vois la tonne d’outils qu’il me faut pour en faire beaucoup moins...) https://youtu.be/Ff2R60vH1_U?si=TOrVdVng1m4rARqd

+1 Attention à ne pas comparer un allumeur "tout en 1" (le 8360) avec un système complexe avec boîtier déporté de l’allumeur (le 85551) :

Merci. Effectivement, en Europe, la mode du pick-up ne sévissait pas encore en 1992 et ce modèle n’était pas importé (au moins par Ford France). La génération 92-97* arrive aux fatidiques 30 ans -> importation plus simple. Comme déjà mentionné, la difficulté est d’en trouver un qui n’ait pas été "rincé" par des rednecks. * cette génération a marqué un pas important, et en avance sur la concurrence, vers une présentation et un comportement moins "agricoles"

Le carter inférieur de la boîte. Il est différent selon les modèles.

Suffit de regarder le carter inférieur :

Attention à commander le bon modèle : facile de s’y perdre entre les C6, ou pas C6 ; les "grosses bosses", ou pas, dans le plancher ; les leviers au volant ou au plancher etc, etc... https://www.lmctruck.com/interior/carpet-insulation/fb-1961-72-molded-carpet-with-in-cab-gas-tank

Excellent site, merci @French Riviera Si j’ai bien compris @JairF cherche le "upper bed side molding" Pas de chance, pas dispo pour la benne longue (ce qui semble être le cas ??). https://www.dennis-carpenter.com/trucks/exterior/body-mouldings/?per_page=24&sort_by=1&filter[custom5][0]=Bedside-Mouldings&globalfilter[custom1]=Truck&globalfilter[custom2]=1967&globalfilter[custom4]=F250

Essaie "Bonnette / tête / bout, Roulement de roue, Couvercle de protection, Moyeu de roue" https://www.auto-doc.fr/search?keyword=Bonnette %2F tête %2F bout%2C Roulement de roue%2C Couvercle de protection%2C Moyeu de roue&supplier[]=101

Désolé, j’avais compris que la question portait sur ces éléments.

Essaie "1969 ford f250 bed strips".

Belle trouvaille ! En tout cas, ce modèle se rapproche plus (diamètre extérieur ~ 30 cm ; hauteur totale 12,6 cm) de celui des photos que celui prévu pour la Riviera 69.

C’est possible pour la Le Baron (??), mais BaT mentionne "The 15″ aluminum wheels feature finned center covers". Les descriptions de BaT sont très précises et les nombreux lecteurs ne manquent pas de signaler les erreurs éventuelles. En géneral, BaT corrige très rapidement (question de crédibilité du site). Pour ma Lincoln 77, je persiste à 100 % : jantes alu avec centre démontable pour pouvoir déboulonner la roue. EDIT : "Wheels offered on the Le Baron were all 14" and 15" alloy wheels except for six steel wheels that all came with painted finish and 12 to 18 holes. Many of the other alloy rims had painted finish as well but for the most part the alloy wheels were machined finished." A part quelques rares jantes en tôle peinte avec 12 à 18 trous, les LeBaron avaient généralement des jantes en alu poli. https://www.originalwheels.com/chrysler-wheels/lebaron.php?srsltid=AfmBOoqpVG-VziE0VDetySmDWdYZLExbWkYA71XrsNQQbe3LmSG65CvJ Les jantes de la LeBaron 77 de l’annonce n’ont pas 12 à 18 trous :

Sur la Le Baron 77, ce sont des jantes en alu, dans le même esprit que celles des Lincoln contemporaines : LeBaron 77 : https://bringatrailer.com/listing/1977-chrysler-lebaron/ Lincoln 77 (bien connue ici ) : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/27261-une-lincoln-peu-courante/

Les goujons se vendent à part et se montent à la presse : Avec les cotes, tu devrais les trouver sans (trop) de pb. Difficile à voir sur les photos. Le disque semble en 2 parties (démontables ?? ). La combine citée sur le forum US consiste peut-être à faire tourner une entretoise à glisser entre le Brembo et la pièce exterieure ???

Pour moi aussi. Dans le cahier des charges, j’ai oublié de préciser "avec un reseau de concessionnaires, capable d’entretenir de véhicule, dans toutes les (grandes) villes d’Europe". Exit les imports à l’unité. Hélas, Ford Europe n’importe que le Ranger... qui est (beaucoup) trop faible.

Il me semble qu’ils indiquent explicitement que ces kits sont destinés aux autos équipées, d’origine, de tambours Les disques de Riviera 69 devraient donc convenir... ce qui semble ne pas être le cas ??

Trouvé un vieux fil sur ce forum : https://www.v8buick.com/index.php?threads/electra-1969-brake-rotors.310929/ Ils parlent d’adapter, avec quelques modifs, des Brembo 09.B356.10 https://www.bremboparts.com/africa/fr/catalogue/disc/09-B356-10

Je crains une sévère chute de confort après un SUV allemand récent avec tous les gadgets modernes

Les réferences OEM peuvent être différentes... pour les mêmes pièces. Rapide recherche : 1) les kits de freins AV à disques sont communs pour les modèles 1969, initialement équipés de tambours, Wildcat ; LeSabre ; Riviera... et Electra. https://hotrodhardware.com/products/65-70-buick-electra-lesabre-wildcat-66-70-buick-riviera-w-oe-drum-brakes-legend-series-front-disc-brake-kit-power-brake-kit?srsltid=AfmBOoqU0bjnYoWFmXtDQgulxlnV_h7ujIezxn8IMp78U5KVZYGqZ4u6 De là à imaginer une certaine compatibilité entre ces modèles... 2) sur Rock, on trouve des disques AV pour Riviera 69 : https://www.rockauto.com/en/catalog/buick,1969,riviera,7.0l+430cid+v8,1021431 Caractéristiques (et compatibilités) de ces Raybestos 5802R : https://www.finditparts.com/products/1721793/raybestos-5802r?srsltid=AfmBOoqBV1Z6W8xL4MQSmqYcPpQx6goXP1gcea29LuXyHLWucICiQOeT Si les dimensions semblent compatibles, pourquoi ne pas en commander un, à 25,42 € (plus port et taxes), et regarder s’il se monte ? My 25,42 cts

Toutafé. Amha, nous allons tout droit vers une "cubanisation" du parc. Qui peut accepter de payer 60 k€ (*) de malus (en plus de la TVA et de la CG) pour changer de bagnole ? Le premier qui trouve une diesel neuve capable de tracter 3,5 tonnes sans les 60 k€ de malus prévient les autres (*) et c’est pas fini : "Son tarif maximum est renforcé de 10 000 € par an pour atteindre 90 000 € en 2027." https://www.economie.gouv.fr/cedef/malus-vehicules-polluants

Breaking news : Bachar est viré la CG définitive est arrivée par La Poste Pas de lézard : validité du CT à 2029.

Le simulateur du gvt est très bien fait : https://www.service-public.fr/simulateur/calcul/cout-certificat-immatriculation A priori, pour une auto de plus de 10 ans, il n’y a que la CG à payer (en plus de la TVA, si origine "hors UE").

« Afin d’éviter les contournements et les distorsions sur le marché intérieur, le présent article prévoit, à compter du 1er janvier 2026, que tous les véhicules d’occasion pour lesquels le malus CO2 ou le malus masse n’a pas été prélevé lors de la première immatriculation seront soumis au malus s’ils font ultérieurement l’objet d’une immatriculation alors que les conditions de non taxation ne sont plus remplies ». Cela concerne les véhicules exonérés de malus lors de leur première immatriculation (personnes à mobilité reduite, par exemple). Des petits malins faisaient, fictivement, acheter un véhicule par le papy handicapé... et le "rachetaient" au bout de 6 mois 60.000 € (soixante mille euros) de malus sur un véhicule à 30 k€ donnent des idées