FLYER34

J'ai pris la moins chère, avec aspirateur, de dimension suffisante pour faire les cache-culbus ou les collecteurs d'échappement. Pour un châssis, j'irai vers la location de matériel, voire la sous traitance

Beau boulot. J'ai fini par investir dans une cabine de sablage : aucun regret

Ça devrait aller vite maintenant.

Merci pour ta réponse, c'est effectivement un bon suspect. Alzheimer a encore frappé : en bricolant à l'atelier, cet AM, j'ai retrouvé un vieux pot de ce "Gasgacinch" que j'avais du acheter, il y a ~ 30 ans, lors du montage de la pipe Edelbrock sur le V8 AMC du Cherokee-Cheif. P.S. evidemment, il est sec

Sur cette vidéo, à 4'40, le gars utilise un produit pour l'étanchéité de la pipe d'admission : J'ignore quel est ce produit P.S. : nous ne ferons pas de commentaires sur la propreté du chantier

J'ai UNE japonaise dans ma collection (*) : une MX 5 de 1991 (NA pour les connaisseurs). J'ai la faiblesse de la trouver très réussie : - esthétique (certes pompée sur la Lotus Elan 1962) ; - mécanique "vivante" ; - châssis très rigide (pour un roadster...) ; - boîte de vitesses sublime ; - etc... En résumé : le plaisir des roadsters anglais des sixties sans leurs caprices récurrents. La planète ne s'y est pas trompée : elle est toujours au catalogue après, presque, 30 ans et 1 millions d'exemplaires vendus. (*) j'ai eu quelques Mitsu comme daily.

Je vois que tu as sorti le damper La chaîne est morte. On trouve des kits complets (2 pignons + chaîne) dans toutes les bonnes boulangeries EDIT : attention, il y a 2 modèles pour ton moteur selon l'excentrique de pompe à essence. https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1980,continental,5.8l+351cid+v8,1187849,engine,timing+set,5756

Merci pour ta proposition Je pense que l'extraction devrait aller avec le kit commandé. Je vais effectivement commencer à regarder la méthode (et les moyens) pour remettre la poulie en place. J'imagine qu'il vaut mieux éviter d'y aller à coups de marteau

J'ignore ce qu'il en est pour la '80, mais pour les'79 le manuel indique que le carter inférieur sort.... après avoir : 1) hissé un peu le moteur ; 2) dévissé la pompe à huile et sa crépine ; 3) selon les modèles, sorti la barre anti-roulis et/ou la partie de la direction qui gène.

Le manuel Ford indique un numéro d'outil spécial, sans plus de précision. Chez les tubeurs on trouve la méthode "red-neck" : Ou la méthode plus conventionnelle : J'ai donc commandé ce lot d'extracteurs : https://www.ebay.fr/itm/Power-Steering-Pump-Puller-Pulley-Remover-GM-Ford-Installing-Kit-Tool-CT3616/183651489170?_trkparms=aid=111001&algo=REC.SEED&ao=1&asc=20160908105057&meid=fca352ac84ea4d1d973f6f143b7820dc&pid=100675&rk=1&rkt=15&sd=183651489170&itm=183651489170&_trksid=p2481888.c100675.m4236&_trkparms=pageci:92efcd0e-44b1-11e9-ab92-74dbd180fd66|parentrq:717243631690ac1cba7e1764ffe9f3ab|iid:1&redirect=mobile

Voici le lot, acheté sur une foire :

Ford n'envisage pas que le damper sorte tout seul (d'où ma suggestion d'extracteur ci-dessus) :

Pour le damper, j'ai acheté un coffret de ce genre (bien vérifier qu'il y a les filetages US). https://www.amazon.fr/TecTake-coffret-extracteur-universel-arrache/dp/B07233H661/ref=pd_sbs_60_1/280-3125203-6932742?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B07233H661&pd_rd_r=1f2d6bbc-4430-11e9-99df-63297c0845b9&pd_rd_w=egqWc&pd_rd_wg=RoQtL&pf_rd_p=ce0bf35d-908d-4dcb-a083-3a6e21394b79&pf_rd_r=ZRW9P6B3QH4YS0BNWA1R&psc=1&refRID=ZRW9P6B3QH4YS0BNWA1R Pas encore testé

Désolé si le sujet a déjà été traité 258 fois, je n'ai rien trouvé par le moteur de recherche La question est : qu'utilisez-vous comme extracteur pour sortir la poulie de DA (Lincoln 1979) ? D'avance merci pour vos suggestions

Suite des petits travaux. Profitant de la commande du démarreur chez Rock, j'ai fait rentrer une prise de connexion pour le régulateur : https://www.rockauto.com/en/parts/standard+motor+products,HP3880,voltage+regulator+connector,2644 pour la somme monstrueuse de 1,55 $. Celui en place avait bien gagné le droit à la retraite :

Dimanche, je n'ai pas aimé le comportement du démarreur. A vrai dire, depuis l'arrivée en France, il faisait des bruits bizarres... Lundi, démontage : c'est un "remanufacturé" relativement récent. Après une nuit de réflexion, et consultation du tarif Rock auto, mardi commande d'un démarreur neuf. Livraison express par DHL ce vendredi à 17 heures. C'est un "Remy"..... made in China. Démarreur monté à 18 heures : impeccable. Pour combien de temps ????

+1 C'est ce que j'allais écrire : la facture de frais Fedex arrive, par courrier, dans la semaine qui suit l'arrivée du colis.

Pour les poids, dejà répondu là : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26974-renseignements-sur-demande-dattestation-ffve/ (Ne rien écrire en F3 interdira définitivement tout tractage à ton auto.) Pour la première mise en circulation, le VIN te donne le millésime : tu mets 01 janvier de l'année du millésime.

~ 1.800 € HT. Ce qui a coûté cher c'est mon exigeance de silence, d'où les 4 pots.... pour 800 € HT. Ceux qui veulent mieux entendre le V8 devraient s'en tirer pour (un peu) moins cher. Pour la durite, je regarde ça

Si tu veux venir en vacances dans mon coin, David te fait la ligne, sur rdv, en 48/72 heures Evidemment, 2.100 bornes A/R.... ça fait réfléchir

Comme annoncé, quelques photos de l'échappement inox (on aperçoit aussi le boulon de vidange soudé sous le carter de la C6) :

Ca fait un moment que je ne suis pas passé à NY, mais celle-ci m'a paru anormalement "clean" par rapport au souvenir que j'ai gardé de l'état moyen du parc de taxis new Yorkais

Autre rencart, autres modèles :

Je me pose les mêmes questions actuellement. Edelbrock préconise, si je comprend bien, de ne pas remonter les joints liège et de les remplacer par du silicone : "Do not use cork or rubber end seals. Use RTV silicone sealer instead. Apply a ¼" high bead across each block end seal surface, overlapping the intake gasket at the four corners. This method will eliminate end seal slippage." https://www.edelbrock.com/mwdownloads/download/link/id/38780/

Non, tu vas sur "immatriculer pour la première fois un véhicule en France". Penses bien à dérouler entièrement la liste des pièces que tu peux fournir. En fouillant un peu, tu trouveras : - cerfa 13750-5 ; - attestation FFVE ; - etc... qui n'apparaîssent pas sur l'écran de base. Bon courage. Dernière CGC obtenue en 16 jours