FLYER34

Ne vous plaignez pas trop. Ici, en Espagne, le passage en "historico" demande une inspection, assez proche d'une RTI, de la voiture par un pro, pour vérifier la conformité à l'origine. Bilan : un coût total autour des 7 à 800 €. Ensuite, le CT est un peu plus espacé, mais rarement à 5 ans (variable selon modèle, millésime, âge du capitaine etc...). Voir : https://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/como-matricular-un-coche-como-vehiculo-historico ".. matricular un coche clásico como vehículo histórico tiene un coste que oscila entre los 300 y 1.000 euros." (Immatriculer une voiture classique comme "véhicule historique" coûte de 300 à 1.000€).

La FFVE a durci ses exigences (photos datées !!!). Ma demande du 3 août 2018, sans photo du N° du moteur, est rentrée le 14 janvier 2019. Pour ce qui est du 318 -> 440, amha ça ne passe pas : "Les véhicules ne doivent pas être transformés et être conformes au modèle d'origine [...] par la description du modèle par le constructeur". Si la chassis plate indique un moteur 318, le 440 est une "transformation".

Ne soyons pas plus intégristes que nécessaire. La photo du n° du moteur est bien souvent impossible à prendre. (La FFVE ne l'a pas exigé lors de mes dernières demandes). D'autre part, il est évident que bon nombre de véhicules de plus de 30 ans ont eu des échanges standard de moteurs dans leur vie sans qu'il y ait eu, pour autant, de "transformation notable". Si seul les véhicules "matching numbers" peuvent passer en CGC, la FFVE va pouvoir réduire son personnel et revendre les locaux récemment achetés Pour l'instant, on se contente de vérifier, sur photo, la cohérence entre la version d'origine du véhicule et le moteur installé : une 2CV avec un moteur 4 cylindres de GS ; une Mustang, oginellement en 6 cylindres, avec un V8 ne passeront pas. "Les véhicules ne doivent pas être transformés et conformes au modèle d'origine [...] par la description du modèle par le constructeur".

Elle a plus de 30 ans, non ? Il faut la remettre visuellement (moteur, roues) en conformité et présenter une demande à la FFVE.

Carte grise collection obtenue en un peu plus de 2 semaines.

Welcome. D'après ta photo, il n'y a pas la mention "BP" : ce devrait donc être le bon modèle .

D'après la notice : https://documents.holley.com/199r7914-3rev6.pdf il y a deux variétés de 12-803 (pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?) : - le 12-803BP (pour By Pass) qui n'est prévu que pour les pompes électriques : NOT TO BE USED WITH MECHANICAL FUEL PUMPS ! - le 12-803 tout court, prévu pour les pompes mécaniques. A toi de voir si tu as tiré le bon numéro (un indice : le "BP" est beaucoup plus cher)

Vues ce dimanche : une belle Lincoln "Town car" et une gorgeous Buick Century

Tant qu'à commander d'autres pièces chez Rock, ils ont les triangles complets tout montés : https://www.rockauto.com/en/catalog/lincoln,1980,continental,5.8l+351cid+v8,1187849,suspension,control+arm,10401

Vous avez de la chance. J'en ai une aussi : elle n'aspire rien du tout Très décu de cet achat.

Y'en a un qui suit

Excédé par les petites économies sur les bouchons de vidange de la FoMoCo : - pour le pont, j'aimerais bien vidanger sans devoir avancer le nez de pont, changer le joint etc.... - pour la boîte C6, j'ai lourdement investi (3,75 $, quand même ! ) dans un bouchon https://www.rockauto.com/en/tools/transmission-automatic,drain+plug,drain+plug,10993 Je l'ai fait souder et, la prochaine fois, il n'y aura pas de shampoing au Dexron

Oui, deux : 1) l'huile est-elle trop visqueuse pour être aspirée à la seringue, vu qu'il n'y a pas de bouchon de vidange ? (pas encore testé, mais il va bien falloir s'y coller...) 2) quelle variété de Dop ?

La peinture est parfaite.... vue à 3 mètres. En plus de quelques rayures il y a une petite marque de coup dans la porte droite, mais surtout l'ensemble de la peinture, vue de (très) près, présente un défaut de surface. D'après le peintre, cela proviendrait d'une application de la précédente peinture par une température trop élevée (plausible à Dallas ) ??? Je rentre du garage, l'echappement est terminé : double ligne en "H" avec deux pots par côté. Le cahier des charges (PAS de bruit) est respecté. Le bruit du V8 c'est très sympa.... pour le cruising. Pour faire 2 ou 300 km, c'est un peu différent Pas de photos, désolé, l'auto était déjà descendue du pont.

Breaking news : la double ligne inox est pratiquement terminée. Le gars a fait un boulot fanatstique Photos à venir. Dans la foulée, elle passe en peinture. Espérons que le peintre soit au niveau du soudeur

+1

Je reviens, un peu tardivement, sur ce post. Il me semble avoir compris que seul celui qui a demandé l'attestation FFVE peut utiliser cette attestation pour une démarche auprès de l'ANTS. En clair : 1) il n'y a aucune urgence, après réception de l'attestation FFVE, à demander la modification de la CG ; 2) en cas de vente, c'est au propriétaire détenteur de l'attestation FFVE de faire modifier la CG, et non à l'acheteur éventuel. Ne pas taper si je n'ai rien compris 😉

Passe par France Connect. Nous avons bataillé une semaine, avec un copain du club, avant de comprendre que le dépôt de sa demande ne pouvait se faire à partir du compte ANTS qu'il avait créé pour l'occasion. Je dis ça, je dis rien 😉

Merci Vu de près, c'est un peu moins glorieux... Les contacts sont pris : - échappement inox double ligne : à partir de la semaine prochaine ; - peinture un peu plus tard (la difficulté était de trouver une cabine de plus de 6m de long...).

Faut bien dire que, pendant lontemps, ces autos ne valaient rien sur le marché de l'occasion (conso et fiscalité trop élevées au pays des "7 CV") et elles étaient assez puissantes pour tracter de grosses caravanes.....

Regarde ce fil : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/25132-montage-kit-3-mano/?page=2

Fonce

Quelle cote réparation ?

Le problème n'était pas avec les plaques US (mon auto est en WW franco-français) mais avec le "Title" qui ne mentionne pas de date de 1ère mise en circulation. J'imagine que les normes (pollution, ceintures etc....) ne sont pas les mêmes selon que l'auto est de 1961 ou de 1989. Comment le contrôleur peut-il être certain de la norme à vérifier sans l'attestation qui certifie la date de fabrication ?

Jour historique : ce 14 janvier, mail de la FFVE avec, en P.J., l'attestation demandée fin juillet (enregistrée à le FFVE 3 août 2018). 5 mois et dix jours