FLYER34

Oui : 5,85 m. J'ai prévu large (la Mark V est à droite, sous sa bâche) :

Merci pour le compliment. Très honnêtement, c'est le "biggest bang for the buck" de ma collection. (Beaucoup moins chère qu'une 'Stang ; beaucoup moins courante dans les concentres). Avec les amortisseurs et les plaquettes de frein neuves elle est très agréable à conduire : cruise control, clim, cuir etc.... Bonne position de conduite (ni trop haut, ni trop bas) avec cet interminable capot et le sigle Lincoln en ligne de mire on a la sensation que l'on pourrait faire l'intégralité de la Route 66 en s'arrêtant seulement (*) pour remetttre de la gasoline... Le public semble bien l'aimer aussi (*) avec les 95 litres du réservoir, on ne s'arrête pas (trop) souvent

La carte grise "collection" est victime de son succès. Même chez Ford, où on obtenait une attestation en 48 heures début 2018, le délai est passé à 6 semaines...

Dernières nouvelles du front : - un représentant de la FFVE était présent à l'Antic Auto Festival de Pézenas ce WE. Pour lui, le délai est de 20 semaines, ne devrait pas s'accroitre, mais plutôt se réduire (achat de nouveaux locaux etc....). - de fait, ce mardi 2 octobre, j'ai reçu l'attestation pour la 2CV demandée le 25 avril (datée du 27 septembre). Pile 5 mois.

Mêmes observations sur la Mark V de 1979.

Le frein dit "de stationnemment" a pour premier rôle d'arrêter l'auto (certes difficilement...) en cas de panne totale des freins principaux. D'où l'exigence de fonctionnement au CT. Problème connu : pour le "stationnement", la fonction "P" des BVA remplit tellement bien ce rôle que la plupart des utilisateurs n'utilise jamais le frein de secours. Bilan : il finit par se gripper

Très belle, et peu courante, effectivement

As-tu regardé le filtre au fond du réservoir ?

Désolé pour la réponse tardive. Si tu regardes bien les "title" des véhicules exportés depuis les US, tu observeras qu'il y a perforation et/ou coup de tampon de la douane US. C'est ce que j'appelle "radier" le "title" : en clair, je pense qu'il serait impossible de ré-immatriculer l'auto aux US. Concernant l'Italie, je persiste et signe : 1) les italiens doivent rendre leurs plaques pour destruction ; 2) il existe des plaques transit.... valables uniquement à l'intérieur du pays. "Depuis le 14 juillet 2014, une nouvelle règlementation a été émise pour l’exportation des véhicules italiens. En Italie, quand une voiture est vendue pour exportation, le vendeur doit effectuer la “radiation” Le mot Radiation signifie que le vendeur doit emmener les documents et les plaques d’immatriculation au P.R.A (Pubblico Registro Automobilistico) pour déclarer, grâce à un acte de vente et de cession, que le véhicule a été vendu à un client étranger. Le P.R.A applique donc une étiquette adhésive sur la carte grise (libretto di circolazione) avec la destination finale, dans notre cas la France, puis détruit les plaques d’immatriculation." SOURCE : http://www.acheter-une-voiture-en-italie.com/guide-importation-auto-italie/ Ensuite, ce que font "95 %" des gens, sans se faire gauler, ne signifie pas que c'est légal (ce qui est interdit, c'est de se faire prendre....)

Toujours aussi peu d'amélioration. On touche au but pour ma 2CV (demande reçue à la FFVE le 23 avril). Pour mon dernier import, (demande reçue à la FFVE le 3 août), par contre......

+1 J'ai tendance à préférer ce type (pub gratuite) : https://www.amazon.fr/GOZAR-Universal-Essence-Électrique-Hrf-027/dp/B07DW6MVQG/ref=sr_1_6?s=electronics&ie=UTF8&qid=1537210907&sr=1-6&keywords=pompe+a+essence+electrique+12v

Petite sortie dans son nouveau pays. J'adore la Dodge 1935 immatriculée en Suède

Il faut bien comprendre que cette dispense de CT pour les "avant 1960" a été imposée par l'Europe, à l'initiative des anglais, et CONTRE l'avis de la FFVE. Un peu normal qu'ils aient les boules et répandent une vision erronnée des textes européens.

Bien vu pour le lien "raccourci". Que l'Administration fasse de la résistance, c'est une chose. (Amha, c'est plutôt de l'ignorance : à votre avis combien chaque fonctionnaire a-t-il traité de dossiers pour des "avant 1960" ?) Cela dit, le texte est limpide : il n'y a explicitement pas de CT à fournir lors de la "première immatriculation en France" d'un véhicule "mis en circulation [avant le] 1er janvier 1960". Ce texte ne fait que reprendre le Code de la Route Article R323-3 : "Les dispositions du présent chapitre [qui définit le contrôle technique automobile] ne sont pas applicables : 1°...... 2°...... 3° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est inférieur ou égal à 3,5 tonnes et dont la mise en circulation est antérieure au 1er janvier 1960 ; 4° Aux véhicules de collection dont le poids total autorisé en charge est supérieur à 3,5 tonnes." https://www.legifrance.gouv.fr/affichCodeArticle.do;jsessionid=71CB695CB602DAC2EBF48E8B16577C0F.tplgfr27s_3?idArticle=LEGIARTI000034075649&cidTexte=LEGITEXT000006074228&categorieLien=id&dateTexte= Il ne fait aucun doute, par contre, qu'un dossier pour une "avant 1960" présenté avec un CT sera accepté Comme l'indique fort justement "Death Cars", on peut se poser la question de savoir à quel titre un contrôleur délivrerait un PV de CT, conformément à l'article R323 du Code de la route, à un véhicule auquel les dispositions du dit article "ne sont pas applicables"

Chaque fois que tu télécharges une nouvelle pièce, il se crée une ligne vierge supplémentaire en bas et ce, à priori, indéfiniment... Pour la difficulté à charger des documents, de moins de 1 Mo, au format pdf, je suis sec. Noms de fichiers non conformes ? Logiciel d'élaboration des pdf (transformation des jpg en pdf ?) incompatible avec celui de l'Administration ?

Il ne figure pas, dans les textes actuels, de cas spécifique qui n'existerait QUE pour la première immatriculation d'un import. Au contraire, l'arrêté de 2009, modifié en juin 2018, (voir ci-dessous) mentionne explicitement : 1) le cas des imports ; 2) la dispense de CT pour les "avant 1960". S'il existait une obligation de CT pour la première immatriculation d'un import, elle figurerait dans ce texte. Pour mémoire, la FFVE (ou Ford) ne sont sensés délivrer des attestations que pour des véhicules existants, photo de la plaque de châssis à l'appui. Ensuite, chaque fonctionnaire applique ce qu'il croit avoir compris des textes.... Arrêté du 9 février 2009 relatif aux modalités d'immatriculation des véhicules (Version consolidée). 4. E.-Usage véhicule de collection I.-Il peut être délivré pour les véhicules, à moteur ou remorqués, qui satisfont aux dispositions du 6.3 de l'article R. 311-1 du code de la route, et qui ne peuvent satisfaire aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route, un certificat d'immatriculation avec la mention véhicule de collection. II.-Lors de la demande d'immatriculation du véhicule, le propriétaire présente, outre les pièces justificatives de son identité et de son adresse et, le cas échéant, les justificatifs fiscaux mentionnés à l'article 1. E. 3, les pièces suivantes : a) Le certificat d'immatriculation précédent du véhicule ou, à défaut, une pièce prouvant l'origine de propriété du véhicule ; b) Une attestation établie soit par le constructeur ou son représentant en France, soit par la Fédération française des véhicules d'époque dont le modèle figure en annexe 8 du présent arrêté ; c) Sans préjudice des dispositions applicables du code de la route, la preuve d'un contrôle technique pour les véhicules d'un poids total autorisé en charge inférieur ou égal à 3,5 tonnes et mis en circulation à compter du 1er janvier 1960 ; d) S'il y a changement de propriétaire ou première immatriculation en France à l'occasion de la demande : le justificatif d'assurance du véhicule et le justificatif de permis de conduire lorsque la demande concerne une personne physique. III.-L'usage “ véhicule de collection ” une fois mentionné sur le certificat d'immatriculation ne peut être changé ou retiré que si le véhicule est rendu conforme aux dispositions de l'article R. 321-15 du code de la route. IV.-Les conditions de circulation des véhicules immatriculés avec la mention d'usage véhicule de collection sont prévues en annexe 9 du présent arrêté. https://www.legifrance.gouv.fr/affichTexte.do?cidTexte=JORFTEXT000020237165&dateTexte=20180830

On peut déjà en déconseiller un (voir ce fil) : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/26564-duplicata-de-carte-grise/ Il peut sembler rassurant de faire appel à un pro pour quelques dizaines d'euros, sauf que : 1) la plupart n'y connaissent rien en CG "collection" ; 2) ils sont encore plus nombreux à n'avoir jamais traité l'import dun véhicule de collection ; 3) le risque est grand de se retrouver avec des demandes abracadabrantesques, genre "Certificat de Conformité" ou autres... ; 4) il y a également un risque de se retrouver avec une CG "normale" (bug du système). Bilan : amha, avant tout versement d'argent se faire confirmer que l'officine "X" a bien compris de quoi il s'agissait et que la dite officine a l'expérience et la technique pour traiter ce genre de dossier. Tu dis que l'ANTS "buggue". Pourrais-tu être plus spécifique ? A ce jour, pour l'ANTS, il faut : 1) accéder au site via "France Connect", avec ses identifiants du site des impôts, par exemple, et non avec un compte (identifiant/mdp) créé sur l'ANTS ; 2) il est préférable d'avoir préalablement scanné tous les documents (*), si possible avec un nom de fichier clair, et logés dans un répertoire créé pour l'occasion ; 3) une fois identifié via "Frande Connect" ; aller sur "autre demande" et écrire en clair l'objet de la demande "Véhicule importé, demande de carte grise collection", par exemple ; 4) renseigner une rubrique par document ("permis de conduire", par exemple) et charger le document ; 5) si tous les documents ont bien été fournis, au bout de 2 à 3 semaines, l'ANTS se manifestera. (*) scans de : - Cerfa 13750 rempli et signé ; - title - bill of sale - 846A - attestation FFVE (ou Ford) - PV du contrôle technique (uniquement si véhicule construit après le 01/01/1960) - pièce d'identité (CNI, passeport) - justificatif de domicile - permis de conduire - attestation d'assurance

Tu peux compter 6 mois, pour ne pas être déçu. J'en attends une, reçue chez eux le 23 avril (2018 !).

Il existe ce genre de gadget (pub gratuite...) : https://www.monancienne.com/fr-FR/outil-indicateur-de-point-mort-haut-pmh_UO20148.htm Un comparateur sera plus précis, mais il faut trouver à le fixer solidement.

Es-tu certain que ta pompe à essence débite suffisemment ?

Facile à modifier Par contre, j'avais oublié : 6) je n'aime pas le porte bagages (et les trous qui vont avec....).

Sans forcément sabler : https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/video-un-petit-appareil-qui-mesure-l-epaisseur-de-la-peinture-pour-demasquer-les-vehicules-d-occasion-maquilles_2781485.html Pub gratuite : https://www.amazon.fr/Aluminium-Automotive-Revêtement-dépaisseur-numérique/dp/B01HMH7FGU/ref=sr_1_3?ie=UTF8&qid=1536512199&sr=8-3&keywords=épaisseur+peinture Investissement à étudier de près, quand on voit le prix de nos jouets

Exact. Une SL 65 AMG de 2004 et 56 CV est devenue invendable en France

Uniquement sur les CG "normales" (celles avec RTI, pour les imports). Pas sur les CG "collection" (celles avec attestation FFVE, pour les imports).

Sans vouloir te faire de peine : 1) s'il doit "remplace[r] les planchers et les longerons systématiquement sur tous les modèles qu'il importe", le gars n'importe systématiquement que des (semi-)épaves. On trouve encore des modèles parfaitement sains.... en cherchant un peu. 2) je n'aime pas la couleur et, encore moins, les bandes blanches ; 3) je n'aime pas les roues ; 4) je n'aime pas les HP dans la plage arrière ; 5) contrairement (probablement ???) à Phil, le moteur ne me dérange pas : amha, pour une utilisation courante (comprendre : hors "spéculation") il vaut bien mieux une caisse fiabilisée parfaitement saine "non matching #", qu'une semi-épave "matching #" (sans parler d'une merguez bidouillée "non matching #").