FLYER34

Merci. La Quattroporte, c'est pas mal aussi . Des photos ?

Toutafé. Il y a toujours un peu d'hystérésis (*) chez nos fonctionnaires. Ils continuent souvent à appliquer les règles qu'ils connaissent après qu'une modification soit sortie au Journal Officiel. Autre exemple : il est maintenant obligatoire d'être titulaire du permis de conduire correspondant au véhicule objet de la demande de carte grise. (Pour pouvoir piquer des points, sur ledit permis, en cas de radarisation... i). A ce jour, certaines Prefectures "oublient" cette vérification (*) https://fr.m.wikipedia.org/wiki/Hystérésis

A la limite, on s'en tape des $$ (*). Le problème c'est que les garagistes ne sont pas habilités, (pour le moment ?), à traiter les CG "collection". Amha, la procédure "dématérialisée", telle que proposée, ressemble à une bouteille à la mer : 1) tu envoies ton dossier ; 2) tu attends "un certain temps" ; 3) si le SIV n'est pas satisfait de ton dossier, il va se manifester (ou pas ???) ; 4) tu répondras à leur demande ; 5) retour au point # 2, etc.... Pendant tout ce temps, tu ne pourras qu'attendre, sans aucune info, et, au bout d'un moment, tu ne pourras même plus rouler.... (*) dans mon coin, une officine fait ça pour 15 €. Devant le prix de la CG d'une américaine, franchement....

Exact, j'avais lu un peu trop vite

Source ? Il semble, au 8 septembre 2017, que rien n'ait changé : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925 Pour info, et pour les heureux possesseurs d'autos du groupe Ford, l'attestation, (si elle devenait obligatoire), ne coûte que 50 € et arrive par retour de courrier.

Raison de plus pour ne passer au contrôle que tous les 5 ans (pour les "plus de 30 ans"), voire ne plus y passer du tout (pour les "avant 1960").

Félicitations pour cet achat, manquent plus que les photos. Dans le même esprit, j'avais, un temps, envisagé celle-ci : https://www.milanuncios.com/venta-de-coches-clasicos/oldsmobile-ninety-eigth-convertible-221940034.htm

Pourquoi as-tu besoin d'une attestation FFVE si c'est "TON" Blazer (sous entendu, carte grise à ton nom) ? Si la CG est à ton nom, il suffit d'un CT de moins de 2 ans et de quelques papiers : https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925 En réalité, l'attestation FFVE sert, surtout (*), à démontrer à l'Administration que le véhicule a plus de 30 ans : la carte grise d'origine, quand elle existe, amène la preuve irréfutable de la date de mise en circulation dudit véhicule. Pour info (OK, c'était il y a longtemps), la Préfecture de mon coin avait admis que les papiers militaires de ma Jeep M201, fraîchement démobilisée, suffisaient à démontrer son grand âge => carte grise "collection" délivrée sans attestation FFVE. (*) cette attestation sert aussi à déterminer la puissance fiscale (et les taxes qui vont avec, en cas d'achat d'occasion) : information qui figure, parmi d'autres, sur la CG d'origine.

Je dirais "check valve" ou "non-return valve" (my two cents). Les circuits pneumatiques en comportent pas mal.

Une astuce pour passer au contrôle technique ??? J'espère que tu ne l'as pas payé trop cher, compte tenu de tout ce qu'il y a à faire

Merci "HAGUYGOU". Effectivement..... elle est belle et répond au cahier des charges : - full size/big block ; - confortable sur longues distances (clim ; chauffage) Le roadster A 1930 est sypa.... en local, quand il ne fait ni trop chaud, ni trop froid. La Mustang est bruyante et pas très confortable.... - pas courante ; - kitsch, mais sans (trop d') excès ; - qualité perçue ; - en bon état. Avant de cibler cette série, j'avais regardé les Tbird '64-'66 et, surtout, les Imperial '60-'68. Le fait de rester chez Fomoco a fini par emporter la décision.

Dis-toi bien que j'ai encore plus que toi "hâte de la voir sur les routes" : je n'ai même pas encore pu rouler avec... Cela dit, les travaux avancent. Problème imprévu, le kit de freins vient avec un répartiteur AV/AR : - deux départs pour les freins AV au format standard de l'auto (3/8-24) ; - un départ pour les freins AR en.... 9/16-18 ; - de surcroît, rien de prévu pour brancher le contacteur (hydraulique) de feu de stop qui est en 1/8 NPT. Résultat, commande, en urgence, chez Summit d'une réduction 9/16 -> 3/8 et d'un té 3/8-3/8-1/8NPT Sans ce contretemps on roulait ce week end. Premiers tours de roues espérés la semaine prochaine Stay tuned.

Ce 12 septembre, l'épreuve de la demande de carte grise a eté passée avec mention "bien" à la S/P de Béziers En attendant, pose des amortisseurs AV "Made in Mexico" : vu l'état de ceux qui etaient sur l'auto, il est compréhensible que Serge (et Memory Lane) aient trouvé la tenue de route "hésitante". La pose du kit freins à disques AV est bien avancée. Le plus dur est de sortir les boulons qui tenaient les flasques de frein à tambour (soudés par 57 ans de corrosion...). EDIT : carte grise arrivée, en 24 heures, ce matin par la poste.

En plus de la Yuasa 5053, il existe également la Tudor TA 456 qui pourrait convenir avec ses 390 A de CCA. Comme la Yuasa, elle est beaucoup plus courte que les "29NF" (237 mm Vs 327 mm) https://www.oscaro.com/batterie-tudor-ta456-2633477-2585-p

Merci pour le lien. Survolé aussi. Le point important me semble être page 26 : "I’ve made two very good decisions in my life : #1. Bought a Mower with power drive …….… #2. Married a woman that can walk behind it."

@benes67 : merci pour ta réponse. Ces batteries au format "29NF" font 14 cm de large et 32,7 cm de long. (La hauteur et les cosses sont standards). La batterie que tu indiques est au format "moderne" de 17,5 cm de large. Sur la Continental, il y a un bac de 14 cm X 35 cm (profondeur environ 1 cm) pour la batterie. Une batterie de 17,5 cm de large demande à combler la profondeur du bac et, de surcroît, le bord de cette batterie de 17,5 cm se retrouverait juste au dessus du collecteur d'échappement (pas l'idéal pour la longévité). Les batteries de 14 cm de large que l'on trouve en Europe sont/étaient prévues pour de "petites" voitures (typiquement : Renault 4L ; quelques japonaises de petites cylindrées etc). Ces batteries sont bien plus courtes que les "29NF" et de plus faible capacité. Bref, à ce jour c'est import US (*) ou Yuasa 5053 (faible capacité + ne remplit pas le volume prévu) . (*) : pour les puristes de l'origine : http://www.restorationbattery.com/29npowerpunchtb.html

Ben non, Texas, les batteries de ces vieilles Ford sont introuvables en Europe. La plus proche equivalente est celle-ci (un poil moins longue que la "29 nf", mais qui devrait faire le job : 450 A au démarrage) : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P Sinon, aux US, au format "29nf" et à prix acceptable il y a ça : https://www.batteriesplus.com/replacement/battery/uni=select/29nf/sli29nf Avec Uspartsforyou, environ 210 euros rendu en Bretagne (pas encore connaissance du prix de la livraison Bretagne-domicile).

De surcroît, "export" d'origine (compteur + sticker). Est-elle achetée ?

Sympa, ça fera de la lecture Sérieusement, la commande est en cours auprès de "JD".

Superbe ! C'est mon prochain chantier sur la Continental (après la CG ).

Felicitations pour le résultat : tu le mérites bien.

Nous sommes d'accord que "en théorie", une "avant 60" devrait pouvoir passer en CG collection sans CT. Le problème, c'est que nos chers fonctionnaires ont le chic pour ne pas appliquer les lois et se fier seulement à leur humeur du moment Pour ce qui est du N° d'immatriculation, je crains que, tôt ou tard, il faille passer au "SIV". Après, à toi de faire un calcul de rentabilité... et d'étaler la dépense

Il me semble avoir compris que, pour passer en "collection" une voiture déjà à ton nom, il suffisait d'aller en préfecture avec la carte grise et un CT en cours de validité (et pas de moins de 6 mois comme dans le cas d'une transaction). Le coût est faible : on ne repaye pas une CG au tarif plein pot (50 euros pour le 34, par exemple). Sur une "avant 1960" cela permet d'échapper définitivement aux CT (ce qui n'est pas le cas en CG "normale"). Il est, par contre, bien probable que l'Administration en profite pour te glisser un nouveu numéro d'immatriculation "SIV" si l'auto est encore immatriculée "à l'ancienne". https://www.service-public.fr/particuliers/vosdroits/F1925

Oui, Phil, mais tu n'as pas vu la taille des disques et, surtout, des étriers livrés dans le kit. Très franchement, par rapport aux tambours avants d'origine, ce devrait être le jour et la nuit.... Ma préoccupation concerne la pose, ou pas, de l'ensemble Mastervac + maître-cylindre (qui est aussi kolossal que les disques). Pour la batterie, j'ai interrogé "uspartsforyou" : il propose de livrer la batterie.... à St Pol de Leon. Pas simple quand on habite le 34 Quelqu'un du forum qui irait régulièrement de Bretagne vers le Sud ? EDIT : uspartsforyou a une solution pour l'acheminement Bretagne-domicile. La batterie devrait donc finir par rentrer.

Simple circuit d'origine, avec un racccord 1 arrivée/3 départs en bas de l'aile avant gauche. Dans tous les cas, il faudra intervenir sur la tuyauterie qui va de ce raccord aux freins arrières. Pour la batterie, en dépannage, je pense prendre ça : https://www.amazon.fr/Batterie-démarrage-yuasa-ybx5053-48ah/dp/B00KNQT0N4/ref=redir_mobile_desktop?_encoding=UTF8&psc=1&ref_=ox_sc_act_image_1&smid=A24KFDLYY9SM1P pas trop chère et les 430 A au démarrage devraient suffire en attendant de trouver une vraie "29nf" : https://www.batteriesplus.com/battery/car-and-truck/lincoln/continental/1960/v8-7.0l-400cca/sli29nf