exNISSAN

Salut ,
Vissé sur le bloc ,donc externe .
Après , qu'il soit electrique (un fil  ) ou à lecture directe (tuyau rilsan fin ) il doit bien y avoir des passages 
existants avec des passe-fils faisceau en place avec un peu de marge avant d'envisager de percer ?.

Le tout c'est de le remplir jusqu'au débordement d'eau (et sans laisser de poche d'air ),afin que l'eau occupe l'intégralité de l'espace et chasse ainsi tous les gaz d'hydrocarbure qui étaient prisonniers .Ensuite seulement ,après vidage et sêchage,  tu pourras souder .
(Je fais comme ça avec les bouteilles de gaz avant de les découper à la disqueuse pour faire mes décos )

ça c'est original ,jamais je n'aurais pensé à installer des lattes de sommier sur une structure d'assise de siège !

Sans vouloir répondre à la place de @CAN-AM, ça doit être une question de tarif...
 
Parce c'est sur la poulie que se trouvent les repères d'avance
Après, si en flashouillant les amortisseurs arrière (ou le décolleté de ta voisine) à la lampe strobo, tu penses arriver à un bon réglage d'allumage, tu peux toujours essayer .

ma nouvelle banquette arrière que j'ai refaite à neuf !!
 
 
 
 

Donc j'ai misé sur le capteur LX807 de chez "STANDARD MOTOR PRODUCTS".
Pour tester la chose, retour sur le banc . Mais cette fois en faisant un petit montage, alim 12volts, une bobine, lampe strobo, compte tours électronique.
 

 
 
Le système est d'une extraordinaire facilité de mise en place, aucune transformation, se monte en lieu et place des vis platinées, entièrement réversible. Le fil rouge au plus de la bobine, le fil noir sur le moins de la bobine (ex signal des rupteurs).
La stabilité du signal est supérieure aux vis. Avec les vis, je pouvais voir une légère oscillation de plus ou moins un degré suivant les régimes. 
 

 
 
Même si l'étincelle est claire et nette, par la suite un boitier MSD 6A sera dissimulé dans le compartiment moteur. Car j'aime bien le principe des multis étincelles par explosion.
 

 
 
Voila la chose dans sont environnement. 
 

 

Je viens juste de terminer,
J'ai changé les ampoules, pareil, 
Inversé les phares droit et gauche, pareil,
Enlevé les contours chromés, pareil,
 
Tout ça pour m'apercevoir que j'avais un phare en feux de croisement, et l'autre en feux de route, je m'étais foiré quand j'avais refait mon faisceau de phares 🤦
 
Je me suis positionné quelques centimètres sous le trait du laser qui correspond à une pente de 1%.

L'allumeur complet avait besoin d'une bonne remise en forme. Voulant rester sur les dimensions d'origines, je ne monterais pas un HEI directement.
Donc j'ai mit deux allumeurs en pièces, d'époques différente 1969 et 1973 pour reconstruire le modèle qui me convient.
 
 
 
Les corps et les arbres sont strictement identiques. Donc je garde le corp de 73 car le moulage est plus facile à polir (moins de defaults) et l'arbre de 69 (car moins d'usure).
 

 
 
Puis je choisi la came de 69 car elle limite l'avance mécanique plus tôt. (dimension du trou à la pointe du stylo)
 

 
 
Je change les bagues en bronze pour réduire le jeu de l'arbre et met en place les deux premières modifications.
La pose d'une tresse de masse entre le plateau mobile et le corp. Et le montage d'une capsule à dépression réglable.
 

 
 
 
Le reste du remontage est standard pour le moment. 
 
 

 
 
 
De là, direction le banc pour mesurer cet allumeur et voir comment obtenir ce que j'en attends.
Les outils ne sont pas jeunes, mais franchement ça fonctionne toujours à merveille.
 

 
 
Les résultats ne sont effectivement pas mirobolants. Sur le diagramme du haut, la courbe en rouge est celle de cet allumeur. Début d'avance mécanique à 700 trms (trop tôt) et avance maxi à 6000 trms avec 32° (trop tard et trop d'avance).
 
Dans la théorie américaine, il me faudrait la courbe verte.

 
 
Tout d'abord j'ai limité l'avance maxi, déjà réduite en choisissant la cames à "petit trou".
Puis en ajoutant une bague "en bleu" sur l'axe . Grace à cela l'avance maxi est maintenant de 26°.
 

 
 
Après avoir essayé différentes masselottes et ressorts de tension.
J'obtiens le meilleur résultat avec les masselottes de 69 et les ressorts "silver" de chez Moroso. 
 

 
 
Visible sur la courbe rouge.
Un début à 950 tours (ce qui ne perturbe pas les ralentis) et un maxi de 26° à presque 4000 tours. J'aurais préférer un maxi à 3600, mais on verra à l'usage.
 

 
 
Cet allumeur est en dessous de la courbe verte et avec un décrochement entre 2500 et 2900.
Ce n'est pas grave. Il ne faut pas oublier la qualité de notre carburant.
La solution est de mettre deux ressorts plus léger " couleur cuivre" de chez Moroso et là je serais sur la ligne verte. Mais qui pour moi est trop radicale. Donc tant que la voiture ne roule pas j'en resterais là.
 
Au sujet de l'avance à dépression, je l'ai réglé a 14° maxi. Ce qui donnerais à 3000 en pied léger sur autoroute, une avance mécanique + dépression d'environ 36°. Bien sur à rajouter à l'avance initiale pour obtenir l'avance totale. Soit un résultat proche des 46°.
Comme je le dit plus haut, c'est en dynamique que les derniers ajustements ce feront.
Car il est incohérent d'appliquer les courbes d'époques, vu que le carburant n'est plus le même.
Trop haut du cliquetis se fera entendre, trop bas des consommations excessives ou des températures anormales se présenteront.
 
Maintenant que l'allumeur est calibré, je vais remplacer les vis platinées par un module électronique.

Ça ne fonctionne pas pour mettre les photos. Je continue à tester avec des copies d’écran 
 
 
 
 

Je vous ai  pas encore présenté mon C10
Ça fait maintenant 2 ans que je l'ai.
J'en suis très content malgré que de temps à autre les joies
PXL_20231007_085041707.mp4    
de l'ancienne me donne des cheveux gris (merci pour les conseils que je peut trouver sur ce forum)
Il a un V8 350 (pas d'origine)
Boîte auto th350
C'est pas un véhicule d'étagères,des que je peu je le roule.
Je reste toujours bluffé du confort tant en conduite qu'en habitabilité.
Place aux photos 



PXL_20230805_075130698.mp4 PXL_20230805_075219619.mp4

Sally avait 6 ans en 2008.
Etonnant qu'elle n'ait pas pensé à acheter à ce moment là les fusibles de Phil pour sa future Camaro....

Bientôt la fin!! Les photos ne rendent pas trop honneur à la couleur, là on le croirait gris, mais ca tire bien sur le sable.
 
 

Salut à tous!
 
En attendant les 2-3 pièces que j'ai commandé pour régler les petits soucis de fuite de madame + ce qu'il me manque pour avoir le klaxon qui fonctionne, j'ai envoyé un mail au service des archives de General Motors pour savoir s'ils avaient des infos sur ma voiture et figurez vous que oui! 
 
J'ai payé 50 dollars et ils m'ont envoyé la photocopie du document original de la facture du détail de la configuration de ma voiture sortie d'usine. J'avais déjà les infos quand j'ai décrypté le Trim Tag mais c'est quand même super cool d'avoir ce document. 
 
Pour info, si jamais l'un d'entre vous souhaite avoir des infos sur sa Chevy, les archivent ne démarrent qu'à partir de 1977 donc c'est quand même assez limité. Ils sont super rapides et répondent à toutes vos questions. Ils m'ont aussi envoyé des vieilles pubs et quelques photos sans que je leur demande quoi que ce soit . 
 
Bref, les prochains jours de pluie et de taf ne vont pas me permettre de bricoler, me reste plus qu'à attendre patiemment les beaux jours pour pouvoir prendre la route! Et surtout pour trouver un endroit avec un toit pour ne plus être dépendante de mère nature pour m'en occuper!
8L507309.pdf

Bon pour les carbus, si je n'en dis pas plus, c'est tout simplement que nous sommes pas certain du résultat final.
A la base cela devait prendre une dizaine de jours. Mais un mois plus tard ce n'est pas concluant.
Une nouvelle tentative va être essayée dans les jours qui viennent.
Ce n'est pas un traitement Cérakote comme pour les échappements. On est sur une finition plus classique, recouverte d'un produit sensé  maintenir l'aspect dans le temps....
Si cela ne me convient pas, je re-microbillerais le tout .
 
Et si ça marche, je vous soulerais avec tout les détails, comme d'habitudes. 
 
Et pour les autres pièces, elles sont chez un chromeur depuis le mois de septembre...Mais normalement je devrais les recevoir dans les jours qui suivent.
 
 
 

Tout à fait...
 
J'ai plus posté la photo à cause de la plaque minéralogique "aie"   ça fait mal 

rien à voir avec ce sujet, mais ne sachant où le poster.....
vu en feuilletant un site de vente !  

Salut salut!
 
Plaques reçues aussitôt montées. A l'avant, ça a été un enfer mais j'ai réussi à faire un truc propre que je modifierai sûrement pour que ça aille bien comme il faut. Plus qu'a vérifier la pression des pneus et c'est parti! 
 
Bon après-midi à tous!  

Pfff. Mon fils aîné est de 96, lui aussi, et j'avais 32 ans quand il est né.
Quand je dis que je commence à faire partie des reliques de ce forum.  
 
N'empêche, ça fait quand même plaisir de voir qu'il y a sur le forum des jeunes gens de bon goût, connaisseurs, passionnés, et hyperactifs de la resto. C'est bien les jeunes, continuez!!! 
 

Up !!!! 👋🏽😝
 
Petite balade sur les hauteurs de Corte !!!! 🏔️😎
 



 

 

 

 

Ça y est, durite changée. Plus qu'à recevoir les plaques et nous sommes toutes les deux prêtes à prendre la route et faire tourner les têtes à Cajarc ! La CGC arrive aujourd'hui, les plaques j'attends de voir mais si ce n'est pas aujourd'hui, ça sera demain. 
 
En attendant, je vais me faire une commande Rockauto pour les trucs à installer pour le CT et installer ça tranquillement quand j'ai du temps libre. 

Salut les copains, j'ai très peu de temps en dehors de mon boulot, et pas mal de choses à revoir sur la petite Plym, mais je me suis occupé de refaire le carbu, y'en avais vraiment besoin, il était dégueulasse, fuyard et grippé de partout, faut dire que ça fait 25 ans qu'il n'avait pas servi. Donc achat du kit de réfection et remise à neuf pour le Thermo quad
 
 

Ça y est, c'est officiel, l'ANTS a validé ma demande. Les plaques sont commandées et la CGC pointera le bout de son nez bientôt! Ma petite poulette est désormais franco-américaine, je suis trop trop contente!  

Salut!
 
Elle a tenu jusqu'à ce que je rentre à la maison sans aucun problème. Le compte rendu du contrôle, rien de grave juste quelques bricoles ici et là à régler et à changer. Bon, elle ne l'a pas passé mais quand je la ramenerai la prochaine fois, ça sera bon! J'ai terminé ma demande de l'ANTS, maintenant j'attends qu'ils valident mon dossier pour recevoir la CG et commander mes plaques!  
 
La guerre avec l'administration française pour l'homologation est terminée! 😎
 

Comme Greg plus haut , en définitif tu peux mettre de la "durite de refroidissement annelée" au bon diamètre elle se coude dans tous les sens (par contre tu la recoupes pas pour avoir la "manchette" à l'extrémité pour le serflex), beaucoup de revendeurs pièces auto ont ça en plusieurs diamètres et plusieurs longueurs !
j'ai ça sur l'apache depuis + 7ans !

quelques photos sous la neige de ces derniers jours ...