exNISSAN

Bon , d'après ce qu'on voit , ton truc c'est la rouille qui ressort et "pousse " le mastic qui a été chargé dessus .Souci de qualité travail du peintre/ carrossier , ou peut-être de budget que l'ancien proprio a bien voulu mettre dans sa peinture .... Pour les rampes , en polystyrène extrudé , fallait oser ! J'en ai fait selon le même principe (en dimension et coupe en sifflet ) , mais avec du madrier cloué .Et en extrémité pour s'arrêter pile-poil , une butée tenue par 2 cornières .C'est lourd (j'ai mis une poignée sur le côté ) , mais c'est pas plus mal car quand les rampes sont légères elles ont tendance à riper à mesure qu'on avance ; Et c'est sacrément sécurisant , même sur de la terre battue où ça ne s'enfonce pas comme le font les rampes en cornière soudée vendues en centre auto ...

Bravo , le rendu est super ! Ta pince pour agraphes "nez de porc" (je connaissais pas ),ça semble très similaire aux pinces pour agraphes de fixation des grillages sur les fils de tension

Il me semble que le retour en AR (repasser d'une CG collection à une CG normale ) n'est pas possible ,à vérifier ...

désolé pour toi , c'est souvent compliqué les sujets d'expertises et dédommagements , j'espère que tu t'en tirera au mieux ... Mais je n'ai toujours pas compris le lien de cause à effet entre le changement du pare-brise et l'incendie spontané de ta Lincoln ? Une simple infiltration d'eau de pluie susceptible de créer un feu d'origine électrique par court-circuit ???

Salut, Si ce sont tes freins qui bloquent, les moyeux seront très vite chauds ,et tu peut identifier ainsi là où ça bloque (tu roules un peu et essaie de t'arrêter sans toucher aux freins , si RAS ils seront à température ambiante. Une idée en passant , tu parles de pont qui a été vidangé et de phénomène perceptible en tournant à basse vitesse : peut être as-tu un différentiel LSD et remis une huile de pont standard non-adaptée au glissement des disques de friction ????

Salut, N’hésites pas a frapper bien fort quand tu vas mettre le coup de pointeau au centre de la vis pour centrer ton perçage : le choc aide a décoller le filetage grippé.

Salut , Il est sympa ce vieux Mack ... Alors on a eu le même réflexe pour la photo , mais moi j'ai pas osé pousser la porte pour entrer dans la caserne

bien vu !

Belle réalisation ton compresseur à soupapes !!

Pas mieux que les autres pour le tarif de la (bonne ) pièce d'occase ! Sinon si les 60 euros te semblent excessifs et si les dentures de crémaillère et du pignon d'entrainement sont bonnes , tu le démontes pour voir ce qui ne va pas (quitte à bloquer ta vitre en position fermée avec un tasseau dessous le temps de trouver la solution). Voir ce qu'il se passe à l'intérieur du réducteur = ces générations de lèves-vitre avaient sans doute déjà un débrayage anti-pincement (souvent un entraineur pris sur un gros silent-bloc qui se déforme en cas de blocage ); Ci -dessous un dépannage vraiment provisoire fait sur un lève-vitre qui me semble très similaire en conception ( c'est du Japonnais des mêmes années ) , silent-bloc explosé = plus d'entrainement malgré la rotation du moteur , je l'avais bridé après perçage avec 2 goupilles en gros fil de fer , ça à tenu ....longtemps ...

Salut , Peut-être qu'en dégageant au maximum la zone,souffler et essuyer les traces et coulures , puis en mettant juste le circuit de refroidissement légèrement sous pression à l'air comprimé (pas trop ,rester juste sous la pression indiquée sur le bouchon de radiateur ) , pour ne pas endommager des pièces anciennes genre radiateur de chauffage ou autre Puis surveiller d'où viennent ces coulures déjà à froid . Je pense que moteur à l'arrêt on doit être plus à l'aise et le ventilateur ne risque pas de brouiller les pistes en projetant la fuite plus loin. Une sonde de température dessertie ,une durite fissurée , un joint de bouchon de purge ou vidange sur le bloc ne sont pas exclus ,s'il y a ça à proximité sur ton bloc ce que j'ignore Par contre , une fissure sur fonte , effectivement ,se dilate plus à chaud et se repère mieux à chaud . On croise les doigts pour que ce soit un bricole

C'est vrai : les jantes c'est le truc le plus "karchérisé" lors du nettoyage de l'auto vu qu'elles s'encrassent rapidement et en général on lésine pas avec la pression et le jet agressif . Il faut une vraie peinture capable de résister . J'ai déjà fait la méthode DiY (décapage avec meuleuse 115mm + brosse fils laiton ,peinture et vernis en bombe ),mais pour les 5 roues d'une remorque ,alors ça tient car très faiblement sollicité . Mais quand j'ai remontés les pneus ,les démontes-pneus m'ont quand même griffé les bords de jantes. Alors jantes recouvertes avec enjoliveur total , pourquoi pas ,mais une belle jante qu'on veut rendre visible vaut mieux un travail pro

Valeur constante , c'est le fil qui alimente l'allumeur dès la mise de contact par le neiman donc 12v (ou plus si ta batterie est en forme.) Ne pas confondre avec l'autre fil qui lui est une sortie allumeur pour alimenter un compte-tours

Salut , Je confirme ,cette voiture est superbe ! Vous avez adopté la bonne méthode , tourner autour de la maison pour accumuler les "km -test" avant de s'aventurer de + en + loin . Pour la jauge , j'ai un peu le même souci que toi ,la mienne fonctionne mais je trouve sa précision moyenne -->Je me suis fait une jauge manuelle hyper simple : j'ai mesuré la distance entre l'orifice remplissage à l'entrée réservoir (= durite goulotte), puis la hauteur réservoir , j'ai coupé un bout de gaine frein vélo de la longueur des 2 valeurs additionnées . Sur la première partie (= longueur durite goulotte ) j'ai coupé et retiré la gaine plastique , le fil -ressort de la gaine de frein est à nu , sur la seconde partie (celle qui va baigner dans le réservoir ) la gaine reste en place comme profondeur de référence et joue son rôle de jauge .A l'extrémité haute de la gaine j'ai vissé dedans une petite boule en bois pour faire poignée . La gaine de frein est assez souple pour suivre le cheminement de la goulotte de remplissage Un petit coup d'oeil après avoir introduit la jauge permet de valider le contenu et parti serein . Dans mon lot de bord , j'ai aussi un jeu de câbles à batterie , et comme je suis en alim pompe à essence electrique (par obligation , bloc-moteur initialement injection repassé en carbu donc pas d'entrainement prévu pour pompe méca) , j'ai une seconde pompe electrique autorégulée 12v avec fils et pinces crocos en spare pour intercaler sur la ligne avant carbu en cas de pb avec la principale (Ca pourrait aussi dépanner sur une pompe traditionnelle mécanique )

Ou alors tu offres à tes parents des jolis "gants de conduite" , les trucs légers et perforés qui faisaient "très claâasse" dans les années 50/60 !

Super reportage pour la réfection du volant J'imagine que maintenant ,plus de bague aux doigts du conducteur pour ne pas abimer la peinture ...

OK avec tous sur les reglages ,mais penser à vérifier aussi l’indice thermique de ces bougies avec la reco constructeur :une bougie trop froide va s’encrasser a vitesse grand V , si elle n’atteint pas la température cible où elle s’auto-nettoie

Et parfois aussi le nouveau collecteur qui touche les capuchons de bougies et alors penser a commander des bougies format « shorty »

S'il s'agit bien de ce truc là dont on cause (c'est ce que j'évoquais ce matin ) , il y a le choix avec 5 ou 6 modèles sur Rockauto https://www.google.com/url?sa=i&url=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fitm%2F124679322600&psig=AOvVaw1LEySNsJvTrkt-mUsW5SY8&ust=1684944754797000&source=images&cd=vfe&ved=0CA8QjhxqFwoTCIj8ysXqi_8CFQAAAAAdAAAAABAE

Salut , Je connais pas la Lincoln , mais en 1989 c'est bien possible que tu ai déjà un capteur de vitesse en sortie de boite : au lieu d'un câble carré qui tourne et incrémente le compteur , c'est un genre de petite "dynamo" prise sur la boite (au même endroit que la sortie anciennement pour un câble) et tu as alors un connecteur electrique et un faisceau qui alimente le compteur . Si c'est ça , a vérifier : connecteurs bien branchés ,et si faisceau OK ; on peut même vérifier au voltmètre si la dynamo envoit bien des impulsions au compteur quand on roule . (A verifier sur un éclaté pour ton modèle de voiture )

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa . Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage , faudra laisser à ta fille le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

Bien vicelard le truc , car même si tu libères le bout cassé quand tu freines ,ben ce con reste tranquilou à sa place sur le bas ,et empêche de nouveau le retour complet du piston quand tu relâche la pédale

salut , Le canyon de Antelope est effectivement exceptionnel par les jeux de lumières dans les failles , et cela fait des photos extraordinaires . Je l'avais visité et crois me rappeler que la partie visitable ne représentait que 5 à 6% de sa longueur totale ; Il est très étroit , à certains endroits on ne passait qu'à une personne , et représente un risque majeur en cas de fortes pluies . D'ailleurs lorsque la météo est défavorable les visites sont annulées ,maintenant ils font des petits groupes encadrés et facilement évacuables car il y a quelques années des touristes se sont fait piégés et il y a eu des morts noyés ...

Salut , C'est infernal ton histoire ! Bon , si tu as levé le doute sur la longueur de tes vis , un problème sur le plan de joint côté moteur j'y crois moyen vu la faible surface et l'épaisseur de métal qu'il y a derrière ... Que le porte-filtre en alu soit gauchis ,ça c'est possible .Perso je vérifierai en le posant à plat bien propre sur une vitre (pas une vitre déco , un truc bien épais genre double vitrage de velux ), et voir sur toute la périmétrie s'il n'y a pas un espace à un endroit entre les deux à l'aide un jeu de cales : si une cale passe entre deux ,sa valeur donnera en plus une idée de l'écart . Une autre possibilité qui me vient à l'idée ,qui pourrait créer une fuite malgré le joint + pâte à joint , serait que l'huile remonte simplement par le filetage d'une vis et donc en dehors du périmètre du joint : si les trous ne sont pas borgnes et débouchent dans le bloc , l'huile passerais entre la tête des vis et la portée de serrage sur l'alu du porte filtre ?? J'en sait rien si c'est crédible ou pas ... Sinon , un circuit de lubrification bouché qui ferait monter en pression exagérée le circuit ? Faudrait mettre un mano à lecture directe sur le bloc pour vérifier ...

Ca c'est sûr ! J'avais acheté la mienne car j'étais bloqué par un écrou récalcitrant au cul d'un turbo ( pour sortir le tube primaire d'un 4,2 Toyota ) .Bien sûr le plus inaccessible sur les 3 , derrière le collecteur, pas possible de le chauffer ou autre , ma clef à choc pneumatique ne passait pas et je sentais bien que si je forçait à la main ça allait péter , avec les emm*rdes derrière pour tout démonter et rattraper le coup . La petite Ryobi en frappe mini me l'a décollé en moins de 2 , elle a gagné ses 1ers galons ce jour là . Autre exemple sur des moteurs de motos , plus besoin de blocages pour desserer les écrous de rotors , noix d'embrayage ou pignons de sortie de boite , ça vient tout seul juste sur l'inertie . Un truc qui est peut être important dans le choix , c'est aussi la profondeur de l'outil , je pense aux espaces restreints pour desserer les trucs genre poulies- damper moteur