exNISSAN

Chouette voiture , félicitations !

Salut , Je suppose que l'indication "6 volt DP" est pour "Double Polarité" (ou "Dual Polarity ") ,ce qui confirmerait que cette pompe est un accessoire adaptable et non une pièce dédiée pour une marque (majorité de véhicules en masse négative (negative ground) mais bcp de vehicules Anglais en masse positive (positive ground) à l'époque) avec spécificité de câblage. Supposition hein , pour ce marquage particulier à la suite du voltage ....

???? Je sait pas vous , mais moi ce message me semble tout droit sorti d'un robot avec l'IA ...

"serrage à la masse dynamométrique " ...

2 x 1 mètre, euh à moins d'avoir des bras de basqueteur tu n'atteindra pas les deux extrémités , ou alors faudra être deux ... Si tu as déjà 2 bouts de tube de 0,60 ou 0,75 m ça fait déjà un sacré levier , d'autant que tu dis que ça a été démonté il y a peu , donc pas de grippage c'est que le couple du dernier serrage à passer . Perso si je n'étais pas équipé c'est ce que je tenterait en premier avant d'investir dans une clef a choc (sens desserage vérifié , écrou dé-freiné s'il y a lieu , moyeu bloqué et enfin effort au levier ...) C'est sûr la clef à choc c'est top mais si tu n'en a pas l'usage régulièrement c'est peut-être un gros investissement pour un faible usage et si tu fais pas travailler sa batterie régulièrement elle sera vite naze .En pneumatique j'ai jamais été satisfait de la puissance pourtant j'ai un bon compresseur .

Le fameux 4X130 qu'on trouve sur les vieilles caravanes , les Cox et les Arondes

Salut , Vu que tu disposes déjà la poignée en "Té" coulissante et si tu n'est pas gêné par l'espace autour , je te conseille de mettre la poignée coulissante au milieu et de prendre 2 rallonges (une de chaque côté , comme une clef en croix à desserer les roues .D'ailleurs si tu en as une regardes certaines ont un carré 1/2 sur une face ) -> avec deux bras tu va développer beaucoup plus de force et en plus tu va équilibrer l'effort sur la douille qui ne risquera pas d'échapper .Et la poignée coulissante du Té résistera mieux à la torsion que si tu lui fais l'effort que sur un côté. Deux allonges de 60 cm et tu auras un levier de 1,20 m ! Avec du tube acier de 3mm d'épaisseur tu peux voir venir et devrais t'en sortir . Bien sûr avant de forcer à mort , vérifies bien le sens de desserage

Oui , on peut passer des minutes sur chaque cliché pour apprécier tous les détails du boulot réalisé ... D'ailleurs en parlant de détails , les goujons de fixation des carbus avec une empreinte BTR !!!

Le P50 avec son moteur sur la roue AR ,devenu rarissime , on m'en avait donné un en panne quand j'étais gamin ,sitôt réparé revendu pour une bouchée de pain ,ça pouvait pas se trafiquer comme un 50 a vitesses qu'est-ce que je regrette aujourd'hui ! Sinon oui , pour le barbotage ma remarque ne vaut pas pour les moteurs thermiques sans pompe à huile (parfois ce n'est même pas une cuillère mais juste une sorte d'aiguille ),en vilebrequin horizontal . Mais penses aussi aux petits 4 temps a vilebrequin vertical (typiquement les tondeuses) la masse inférieure du vilo est accolée au roulement et trempe dans huile dont le niveau est au dessus (et on casse si on fait travailler ces moteurs en pente ) Sur les quelques compresseurs que j'ai eu à démonter , le vilo n'est en fait qu'une manivelle et la bielle tape bien dans l'huile . J'ai retrouvé les clichés d'un qui était HS et que j'ai transformé en lampes ,pas de cuillère sur la bielle c'est bien sa masse qui plonge (le carter et la bougie dessous n'ont rien à voir c'est un assemblage de bric et broc par contre les roulements sont ceux du compresseur ) Et là , le cliché du bloc moteur de ce compresseur (et oui ,j'avais fait 2 lampes avec Quand tu regardes le niveau d'huile, pas d'appel , sa baigne bien dedans pour brasser quand tu regardes le carter de maintien du roulement !

Par temps froid , l’huile est figée dans le compresseur , et comme ça lubrifie par barbotage ( niveau suffisamment haut pour être balayé par le vilo ) le moteur peut effectivement être a la peine pour se lancer ,surtout si son condensateur faiblit

Salut , en commençant par le plus simple : Si le condensateur de demarrage est HS le moteur ronronne et ne se lance pas .Par contre si tu le lances à la poulie (courroie démontée et avec un bout de bois pour préserver tes doigt ), il va tourner . Pour tester le condensateur (je pense que c'est un 400v ) ,si tu le charge une ou 2 secondes en 220v (étant totalement débranché du moteur) et qu'ensuite tu shuntes ses 2 cosses avec un tournevis il doit se décharger avec une belle etincelle avec un gros "clac " preuve qu'il garde la charge .S'il ne claque pas ou s'il est gonflé = HS . De toutes façons avant de le toucher , bien le décharger avec un tournevis à manche isolé (compressuer débranché bien sûr ) pour pas risquer la mega-châtaigne Quand il tournait , est-ce que arrivé à la bonne pression juste au moment où il se met seul à l'arrêt , tu avais un gros "pchitt" (pression résiduelle de la conduite par un clapet dans le manocontact qui se vide pour faciliter le redemarrage ultérieur ) ? En général c'est un petit tuyau rilsan qui va du clapet anti-retour au mano-contact qui gère ça .S'il n'y à pas ce vide d'air le moteur va peiner au redemarrage (exemple si on l'arrête en débranchant la prise de courant et qu'on rebranche , le mien peine à repartir (Creyssensac 3200).Mais si je l'arrête par le boutonM/A sur le mano-contact, j'ai ce gros "pchitt" qui relâche la pression du circuit et pas de pb pour redemarrer

Ca à l'air résistant le Celeron , les 4cv et Dauphine avaient leur pignon de distribution taillés dans cette matière !

Perso , s'il ne roule pas ,j'essaie de le faire tourner de temps en temps . Je sur-gonfle un peu les pneus (2 à 300 gr en plus ) ,déjà parcequ'au froid la pression chute naturellement et aussi pour éviter qu'il ne se déforment sur leur position à l'arrêt J'ai un coupe -batterie , si tu n'en a pas, débranches la cosse de masse en sécurité pour la batterie et idéalement lui mettre 1 à 2 charges durant l'hiver (une batterie déchargée ne résiste pas au gel et peut même se fissurer avec écoulement d'acide sulfurique pas top pour les tôles dessous ...). Pour un arrêt vraiment prolongé , on peut mettre un stabilisant dans l'essence (le sans -plomb ne conserve pas ses qualités dans le temps ) , ça maintien les qualités de l'essence et aide au re-demarrage .Le mettre et rouler un peu pour que ça se mélange bien dans le réservoir et jusqu'au carbu .Ca se trouve un peu partout y-compris dans le motonautisme (hivernage hors-bords) ou en moto-culture (hivernage matériels de tonte)

Ca existe , sur des petits moteurs de tracteurs-tondeuse (genre Briggs & Stratton 18cv) c'est parfois comme ça ,un robinet vidange par bague coulissante (avec verrouillage )et t'as juste a emboiter un tuyau sur l'embout pour orienter vers un récipient ...

Alors c'est là où la petite pompe que j'évoquais plus haut a d'autres tours dans son sac ! -> comme dit plus haut , elle me sert a retirer le maxi du carter (pour pas en renverser et saloper mon garage ) , qu'elle transvase direct dans un bidon .Quand j'ajoute a ce bidon le fond d'huile qu'il restait dans le carter , j'ai donc le volume exact à remettre pour être à l'identique avant vidange . -> je prends des repères de contenus sur les bidons neufs par rapport au volume vidangé ,je rince la petite pompe avec un verre d'huile neuve et je l'utilise dans l'autre sens (transvaser l'huile des bidons neufs vers l'orifice de la jauge). Roulage , mise en température , passage de tous les rapports , arrêt moteur tournant et boite sur "park " et contrôle du niveau sur le secteur "HOT" de la jauge et ajustement si besoin . Et s'il y en avait de trop : la pompe ... Et quand ce sera a refaire ,je le ferais moteur froid après un arrêt longue durée car j'ai remarqué , à la jauge ,que les circuits se vident tout doucement de leur huile et le niveau remonte très lentement dans le carter de boite (mesuré à la jauge juste après arrêt , puis le lendemain et jours suivants ). Donc ça fera plus d'huile remplacée sur la totalité du circuit ,et vu qu'on démonte le carter pour le nettoyer et changer le filtre , pas d'intérêt (selon moi ) a le faire bien à chaud pour récupérer des résidus comme sur le moteur .Je me trompe peut -être mais c'est la reflexion que je me suis faite pour le prochain coup ...

Voilà , Sinon , une petite pompe de vidange à 10/15 euros et tu vides le maxi via le tube de jauge et il te reste à peine 1 litre dans le carter quand tu le déposes (sur ma th700 ). Avantages : tu ne risques plus d'en renverser , ce que tu as aspiré et reversé dans un bidon + le reliquat qui restait dans ton carter te donnent le volume exact pour le remplissage de l'huile neuve .

Et oui , d'autant qu'on aimerait bien prolonger le temps de l'échange , mais d'un autre côté on ose pas en se disant que le gars a du boulot et qu'on est en train de prendre sur son temps de pause repas, alors on ne veux pas abuser d'une telle gentillesse .Sinon Al m'a dit qu'il avait un bon carnet de commande en cours et bcp de boulot dans les tuyaux . Je n'avais pas vu pour les logos Chevy du Diner de sa femme ,en fait ils sont sur les chaises avec le capot Camaro dans l'entrée de l'atelier du mari. Comme d'hab on voit tellement de choses qu'on ne sait plus où donner de la tête ! Comme on était un peu avant midi , pas encore de clients ,donc photos !

; Et à 33'19 , une brave Simca Aronde 90A qui manque de se faire taper par le hot-rod au carrefour

Alors s'il passe ,qu'il lui donne le bonjour de Phil et Eveline ! Un tel accueil comme ça au pieds levé , j'imagine même pas chez nous ...

La vis de masse au dessus de l'image ,sur la carrosserie demande sans doute a être vérifiée selon les infos de Gilles (peinture décapée , cosses propres , voir rondelle eventail neuve pour bien "mordre" la tôle ..

Salut , Sur le post de Astalavista "riviera 67" tu avais mis la photo d'un régulateur ,était-ce un cliché pris sur ta Riviera ? Parceque justement le câblage n'était pas top d'après ce cliché (voir le fil rouge blessé sur le connecteur , et le noir qui semble être une masse ). Je remet ce cliché :

Salut , En septembre on s'est offert avec Mme un road trip sur l'Ouest Canadien ,au départ de Vancouver (Colombie Britannique) Au cours de la balade , à Westwold (highway 97) un peu avant midi on aperçoit un petit Diner et on décide de s'y arrêter pour manger un morceau. Déco comme on aime et la patronne est sympa : On discute bien avec Serene la patronne et au moment de payer j'aperçois près de la caisse des petites voitures US au 1/43e ,années 50 et 60 lestées et transformées en portes-étiquettes pour les tables .Parmi ces petites voitures Américaines .....bien sûr un Apache 57 , alors en rigolant j'explique à Serene qu'à la maison j'ai la même , en modèle réduit et aussi en vrai .. "Really ???" S'en suit quelques photos montrées depuis mon téléphone . "oh , very nice colour !" Ben oui ,je lui explique que c'est Madame qui l'a choisie ! Et là elle m'explique que c'est le job de Al ,son mari ,qui a un atelier de restauration et création de Hot-Rods .. Ca vous intéresse ? Bien sûr ! L'atelier est juste derrière , vous pouvez y aller à pieds , mais je l'appelle avant s'il est dispo . Coup de fil a son mari , pas de problème il vous attend et vous fait visiter Alors voilà l'entrée , et un capot de Camaro comme table ! Al nous accueille ,on se présente et voilà la visite de ses locaux et des véhicules en cours de travaux ! Puis l'atelier , sa cabine de peinture (il m'a dit que cette stingray venait d'être expertisée à 100 000dollars canadien (1€ = 1,4 $ canadien ),je me rend pas compte par rapport à chez nous . On passe dans une autre salle ,une corvette et un pick up en cours : Dans le local attenant , son El Camino perso taillé pour les runs .Il m'annonce 600cv ! Juste à côté ,un Dodge Town Panel 54 dans lequel il vient de monter une mécanique totalement neuve : Et puis ce Hot-Rod en cours d'assemblage , je vais m'évanouir : Al rigole en voyant ma tête , je lui explique que chez nous en France c'est même pas en rêve de pouvoir rouler comme ça "street legal" ! Alors il m'emmène vers une autre aile de son atelier , on passe devant des alignées de moteurs SBC ,BBC ,avec et sans blower , des cartons de kits accessoires ,pour me faire voir une Ford (il y a une GTO démontée en arrière plan ): Et puis un autre projet en cours (le moteur a droite lui est destiné 😞 Voilà un couple hyper-sympa , qui vivent leur passion et n'hésitent pas à consacrer de leur temps à 2 touristes de passage Une rencontre totalement imprévue et GENIALE ! Merci à eux Photo avant de se dire au revoir (jetez un oeil a son tee-shirt Chevy 3 five ) : Au passage , le C10 perso de son épouse : Al CONQUERGOOD , WILD RIDES , 4901 Hwy 97 Westwold, BC Voilà , je souhaitais partager cet échange magique ! Phil

Salut , Petite réalisation de ces derniers jours , avec un petit gonfleur à pieds HS que j'ai décapé, verni et transformé en lampe à poser :

Les vitrages , ça arrive ( joint collé par le temps , coups ou rayures dans leur vie passée qui les fragilise , voir une caisse calée en porte-à-faux qui se déforme de quelques pouillèmes ça peut suffire ...) Quoique , tu ne te serais pas trompé entre le cutter et la massette juste à côté ???

Ben pas sûr ! Soit c’est factice , pas ouvert et je te dis pas le piège a flotte et le nid a rouille , Et si c’est fonctionnel , a ce niveau de modif je parie pour une découpe faite a la scie sauteuse ! 😀