exNISSAN

D'après ton cliché on dirait qu'il y a un très léger dépassement par rapport à l'écrou , en nettoyant bien a la brosse métallique tu devrais apercevoir la naissance du filetage et te confirmer le sens serrage /desserage ... (Refais tes repères ensuite si la brosse les a effacés) Sinon , si tu as le "T coulissant" préconisé par deville72 ,perso pour les desserrages critiques je préfère mettre 2 allonges (une de chaque côté du manche ) ,tu peux ainsi bien mieux forcer à deux mains tout en maintenant la douille bien droite pour ne pas que ça échappe ou foire la tête de l'écrou . C'est ce que je faisait pour resserrer les écrous de tirants de pont de mes 4x4 avant d'avoir ma clef à choc , ça préserve les outils et te^tes d'écrous Si le le jeu dans le pont ou une faiblesse du frein de parking gomme ton effort sur la clef : un bout de fer plat avec 2 perçages en extrémité pour le visser sur le yoke , l'autre extrémité au contact du sol (ou du châssis selon sens desserrage ) et là ton effort sur la clef + 1 allonge de chaque côté sera direct ..

C'est bon , tu l'a eu ! Sur les Ricaines , les 2 autres dés sont fixés par les 2 brides (je ne connaissait pas ce genre de montage avant d'avoir mon Chevrolet ) , ça simplifie les choses car sur bcp d'autres véhicules c'est montage à la presse aussi côté tulipe donc au démontage c'est 2 fois plus chiant ... Et quand tu en fait un , tu fais l'autre croisillon à l'autre extrémité de l'arbre ; et si c'est un 4x4 tu fais encore X 2 arbres tant qu'à faire ... D'où la tentation disqueuse . Quand on voit la portée sur ta photo , elle était salement marquée et incrustée par les aiguilles dû au manque de graisse

Petit hors- sujet pour ceux qui ont une "récente" équipée de ce contacteur de choc ou contacteur à inertie , ça fait un bon antivol , suffit de lui coller une pitchenette avec le manche d'un tournevis et la pompe de gavage est coupée , en cas de vol la voiture part et cale définitivement 50 m plus loin faute de carburant.... Faut juste pas oublier de ré-armer en appuyant sur le bouton avant de reprendre l'auto

Je ne l'ai fait qu'une fois , sur un Nissan Patrol , parti du principe que le croisillon va direct à la poubelle alors coup de disqueuse (disque fin 115 ou 125 mm ) de chaque côté et tu le dégages ensuite tu as place nette pour sortir un par un les dés qui sont grippés ce sera plus facile que les 2 d'un coup .Tu as juste à faire gaffe à t'écarter assez pour ne pas toucher/entamer le U de l'arbre . Sinon va traîner sur les forums 4x4 , des croisillons bien grippés ils connaissent , tu devrais y trouver des tutos

Salut , Bon , alors je vais faire "cavalier seul " .... j'avoue ,....j'ai une pompe électrique !! , mais je peut pas faire autrement. Autrefois déjà tombé en panne de ppe essence mécanique ,avec une vénérable Simca 1100 un dimanche soir (dépanné et rentré après avoir récupérées les durites du lave-glace , vidé et dégrafé le réservoir à lave glace , syphonné de l'essence pour mettre dedans et coincé ce petit réservoir en gravité en hauteur entre la vitre et l'encadrement portière AVD , et la durite de sortie lave glace ré-emboitée dans celle du carbu comme une moto (à l'époque la pompe lave glace était une sorte de seringue au pieds ).Rentré sur un filet de gaz avec une vue directe sur le niveau d'essence pour rempoter avant la panne (ça bouffait bien les S 1100 et tout petit le bidon lave glace ...) En fait le bloc chevrolet de mon Apache est récent et prévu pour injection donc aucune ouverture sur le côté pour recevoir une pompe mécanique , mais il est monté avec carbu .J'ai donc une pompe electrique fixée en point bas après le réservoir , c'est une pompe basse-pression et auto-régulée , je ne lui ai pas ajouté de régulateur .Il n'y a pas de retour au reservoir . Elle est alimentée par le contact + un interrupteur et fusible indépendant. Par contre , important , j'ai ajouté sur la ligne d'alimentation électrique de la pompe un contacteur inertiel provenant d'une Clio .Il est fixé dans le compartiment moteur , en cas de choc significatif la bille qui est dedans sort de son logement et coupe instantanément le circuit (on réarme en appuyant sur le bouton dessus ) .Cet équipement équipe toutes les autos récentes avec pompe de gavage justement pour éviter le risque incendie après accident qui a été très justement rappelé plus haut phil

Pareil que les copains , ne baisses pas les bras !! D'après ton rapide descriptif ,pas de casse mécanique mais juste des éléments électriques mis à mal . C'est des trucs qui se remplacent facilement ,se trouvent aisément et à un coût mesuré Comme le dit Pat60 ,je ne pense pas que le neiman soit impacté , 6 ou 8 volts de plus ne doivent pas le géner. Alternateur et régulateur seront à revoir (l'alternateur n'aime pas quand la batterie est débranchée , et le régulateur était déjà out puisqu'il mettait la batterie en sur-charge) et je rejoint Phil sur le fait de contrôler la bobine HT et son alimentation ,et peut -être aussi la résistance-ballast s'il y en a une (elle seule alimente la bobine HT une fois le démarreur relâché , si elle grille il n'y a plus d'allumage à ce moment là )

Merci ! Pour l'extincteur , pour le feu au c.. c'était tout trouvé !! Sinon pour le phare Blériot , je n'ai bien sûr rien modifié ,il peut à tout moment reprendre son usage premier sur une ancêtre , j'ai aussi conservé en l'état la fourche qui servait à le fixer sur sa barre de calandre . Bon ,sa parabole a le chrome tout piqué et nécessiterait alors d'être refaite , j'ai aussi les références sur les 2 plaques d'identification , et il y avait à l'intérieur dans le corps une inscription manuscrite certainement faite en usine que je me suis bien gardé d'effacer . Ce phare était visiblement resté des décennies accroché en haut du pignon d'une ferme , avec un fil et une douille b22 pour une ampoule 220v qui pendaient à l'intérieur ,et les oiseaux devaient percher dessus vu son état initial, voir les phases de décrassage

Fin de la série avec deux projecteurs , un premier truc que me donne un pote , une espèce de lampe extérieure accroché au mur d'une ruine qu'il a achetée , le truc couvert de fiente de pigeons ... Je décape =c'est du cuivre , puis je tombe sur une plaque = c'est un phare de voiture de marque "Bleriot" ...Je lui fait un support orientable , je refait l'electricité aux normes actuelles ,et je le fixe sur un ancien tambour de mon chevy Apache Puis je trouve sur LBC un gars qui vend pas cher des anciens éclairages de halls et hangards , des gros trucs de 50 cm de diamètre .Un gros disque pour faire une base , un mat en tube rectangulaire , un axe et des vieilles rotuels pour bidouiller un système de reglage inclinaison genre cinéma , et voilà :

La suite , Un projecteur sur trépieds avec une bonbonne d'helium vide (truc pour gonfler les ballons des mômes , emballage perdu ) , donc reservoir vidé /rincé , un trepieds d'appareil photo acheté sur LBC et bien renforcé ,et une grosse parabole que j'avais . Un petit poisson ,signe zodiacal de Madame , avec une pince étau chinoise que j'avais depuis + de 30 ans et qui a rendu l'âme ... Et ... avec un vieil extincteur vidé découpé et détourné en stock et distributeur de PQ !!!!!

Hello , Quelques news sur mes dernières occupations durant le mauvais temps ... J'ai pas trop avancé sur la cheminée extérieure avec la vieille cuve de compresseur , enfin j'ai fait toutes les découpes mais faut que je trouve de la tôle d'au moins 5mm pour faire le fond du foyer ...J'attends de trouver la chute qui ira bien . En attendant j'ai fait une lampe "monte et baisse" avec un vieux bâti de scie à métaux et des jeux de poulies de tondeuse autoportée , un tube et un empilage de poulies pour faire le socle : Puis une autre lampe avec un disque de frein ,une vieille passoire en alu , et un ancien support de rétro (de Citron HY si je me gourre pas )... La lampe passoire , idée de réalisation pompée sur "pinterest" ... Phil

Je ne suis pas étonné ,ce système était prévisible de longue date , et demain ils n'auront même pas besoin de passer par un boitier "stop moteur" . Avec les voitures modernes connectées sur lesquelles les constructeurs ont la possibilité technique d'intervenir à distance pour des mises a jour , les GPS couplés aux capteurs de chocs qui alertent les secours et donnent les coordonnées géographiques automatiquement en cas de crash et les constructeurs qui ont leurs propres organismes bancaires .... --->leur tentation est évidente et le pas très facile a franchir pour immobiliser (en le mettant en panne à distance) puis récupérer (après l'avoir géolocalisé )un véhicule objet de dettes pour le récupérer ! Que ce soit sur une location ponctuelle non-restituée , un leasing ou un crédit avec échéances non-honorées . Contrairement au témoignage de la femme dans la vidéo (voiture coupée sur l'autoroute) ,aujourd'hui chez nous pour des raisons de sécurité il est interdit de mettre volontairement en panne un véhicule en mouvement ,on peut seulement l'empêcher de redémarrer après un arrêt moteur (les systèmes anti-car jacking homologués ) ,au mieux certains systèmes brident l'auto et réduisent sa vitesse en mettant le moteur en mode défaut . Les créanciers récupèrent une maison aisément , un véhicule c'est plus compliqué surtout si c'est une fraude à la base . C'est triste pour les gens dans la panade qui ont des soucis financiers , ça les précipite dans le gouffre

"the gateway" .... En plus c'est le nom de ce film des années 70 où Steve Mcqueen et la belle Ali MacGraw , après un braquage ,se tirent avec le pognon à la fin du film dans le pick up Apache tout déglingué d'un pépé

« ça coule par le rétroviseur et on entend floc-floc dans les grands virages » Là il y a pas bon , tu as de l’eau emprisonnée quelque part , non seulement il te faudra trouver et réparer l’entrée d’eau , mais aussi nettoyer les évacuations qui sont bouchées. les portières , les bas de caisses ont normalement en point bas des petits plis entre 2 tôles ou des trous pour permettre l’évacuation et éviter toute rétention d’eau.Idem pour les toits ouvrants qui ont une évacuation avec en général une durite qui descend en point bas . Ca finit par se boucher , soit par la rouille ou les salissures , voir par le « petit coup de blackson en dessous « supposé protéger mais qui a tout recouvert Passer un fil de fer pour les dégager, et s’il y en a, retirer les bouchons plastiques sous les bas de caisse

Voilà, tu a des réponses pour tout , il te reste la fermeture du cerclage de roue de secours : si tu trouves pas a l’identique tu peut trouver ton bonheur en cherchant a « fermeture a grenouille » , et en accastillage nautique tu en trouveras en inox , cadenassable, et certaines sont réglables .Il faudras faire un repère sur les 2 extrémités cerclage en place avant de retirer l’ancien , pour voir où percer les fixations de la nouvelle fermeture, des rivets aveugles et c’est réglé...

Et oui ,les Chinois vendent depuis longtemps ce leurre pour le pilote automatique Tesla , on parle même pas de 100 euros comme sur l’article = sur aliexpress c’est 25/30 euros pour un « anneau contrepoids Tesla « conçu pour tromper le système ça fait quand même peur qu’un principe censé être archi sécurisé puisse être contourné aussi facilement, un vrai scandale , a l’heure où bcp de voitures actuelles sortent avec un détecteur d’assoupissement conducteur par caméra.

Tu ne crains pas que 2 filtres à la suite avec la même capacité filtration en microns limitent le débit pour la pompe ? (en général les montages en duo mettent un préfiltre un peu plus large en microns avant le filtre final , j'avais en tête 30 puis 5 microns pour mon toyota )

Salut , Pour moi les différentes positions permettent de modifier l’angle / aux câbles , le tirage n’étant pas linéaire : quand le câble et son accroche sont a 90degrés par rapport a l’axe du volet le tirage est maximum , mais quand l'angle se réduit (toute fin de course ) ou quand il augmente ( tout début de course) la course du câble diminue donc l’action sur le tv cable et la boite est impactée ( seuls les systèmes avec un enroulage du câble sur une poulie permettent un tirage parfaitement linéaire et régulier) La géométrie du système prend donc en compte la longueur totale de tirage , mais aussi a quel moment l’action sur le TV câble sera maximum

Oui ,qu'elle chance d'avoir un robinet classique , chez Honda ils sont fan des trucs à dépression ! (j'ai donné sur un Sevenfifty ) Sinon , pour l'indice , se dire aussi qu'avoir un fond de réservoir avec de l'alkylate pour bien redemarrer plus tard , et complèter la saison suivante au 98 , donc pas de souci . Pour la tenue des durites et membranes , peut-être trainer sur les forums moto- nautiques ou interroger un pro dans ce domaine : ils ont des engins avec des exigences mécaniques pointues et des durées d'hivernage très longues ...

Bjr , Je pense que l’essence plombée d’autrefois se conservait correctement , beaucoup mieux dans tous les cas que le sans plomb actuel coupé a l’éthanol . Et pire quand on fait du melange 2 temps avec Pour moi , pas d’autre ressource que l’alkylate ou bien vider intégralement réservoir et cuves de carbus ... Et vider tout c’est fastoche pour une tondeuse ou un hors-bord mais n’est pas simple pour ta Honda qui si je ne me trompe a un robinet de réservoir a dépression (ne s’ouvre qu’avec la dépression moteur en marche)

Chanceux et tant mieux ! Car c'est pas la même limonade quand le levier avec 50 cm de câble effiloché te reste dans les mains ! Bon ben tu sais ce qu'il te reste à faire pendant que c'est grand ouvert et accessible : huilage câble et gaine , graissage du verrouillage , réglage des appuis du capot .

Bjr , je ne connait pas ta voiture , mais sur certains véhicules on peut le faire sans bobo en déposant (déclipsage ) l'optique de phare la plus proche du côté où le câble commande le verrou , puis la cuvette qui est derrière l'optique (en général vis à tôle sur la face AV) , on peut alors passer la main + une pince pour tirer sur le déverrouillage (là où se reprend le câble) . Pour les capots avec verrouillage unique au centre , ceux qui ont 2 verrous à chaque coin c'est plus sioux ... Mettre aussi le capot en pression sur l'AV (un aide qui appuie dessus ) pour limiter l'effort pour libérer le crochet de déverrouillage ... bonne chance

Ben tu n'as pas eu de bol pour accumuler autant de déboires avec des boites différentes !! J'ai connu l'atelier Chambon (des frères de mémoire ) il y a une quarantaine d'années ,sincèrement c'était du sérieux dans la région et j'ai tjrs été très satisfait de leur boulot (soudure sur un carter en magnésium d'une boite ZF , équilibrage d'un arbre de sunbeam lotus , modif d'arbre transmission , ect ...) Faut croire que cette boite est partie en sucette depuis ... Quoiqu'il en soit ,à priori tu as aujourd'hui quelqu'un de confiance qui peut t'assurer le remontage ,je pense qu'il faut à la base que tu identifies déjà parfaitement (n° et codes ) ton moteur et ta boite de vitesse ,et ensuite te tourner vers l'adresse proposée plus haut par Phil pour récupérer les infos sur les références qu'il te manque et les meilleures pistes pour les commander , voir si besoin de la doc pour épauler ton mécano (un éclaté lui permettrait de faire le point en une fois sur les manques et tout commander d'un coup ) ,car c'est sûr un remontage qui se fait au tire-boulette sur un coin d'établi c'est pas le top ... Bon courage pour la suite, pas de raison que ça ne le fasse pas !

Ca je sait pas te dire , pas de palier intermédiaire sur mon P-U (3100 )

Oui , faut sortir l'arbre et se mettre bien à l'aise sur un établi . Faisable seul ,pas compliqué mais faut le "tour de main " et un minimum d'outillage documentes toi bien avant . Sinon un pro de la transmission peut aussi te fournir les pièces et te l'assembler . Donc tu prends une référence "graissable" il y aura un graisseur coudé au centre du croisillon (2 ou 3 coups de pompe a graisse de temps en temps jusqu'à ce que ça "bave "aux extrémités et c'est bon) Par contre ,avant de le déposer repères bien la position de l'arbre des deux côté (pont et sortie boite ) ,un coup de pointeau ou une marque indélébile sur les pièces en vis-a-vis ,afin de remettre exactement tel que c'était ,ça peu jouer sur l'équilibrage. Oui , c'est l'occasion de changer ton spi , c'est lui qui te barbouille le pont ,mais tu vérifiera aussi si le reniflard du pont n'est pas bouché , ça peut parfois suffire à faire suinter le spi .

Bon ben tu as bien une des cages à aiguilles qui a explosé ,sans doute suite à ton "burn" ,mais c'était visiblement bien sec et sans graisse au niveau des dés (le gras autour vient du pont ), donc condamné à mourir ; Quand tu auras le choix dans les croisillons adaptés à ton camion , prends bien un modèle avec graisseur (ils ne l'ont pas tous ) , comme ça un petit coup de pompe a graisse lors des entretien et ça bougera plus . Mais tout comme Phil juste avant , ne roules surtout pas comme ça ,juste s'il faut déplacer le truck au pas dans la cour mais pas plus !!