SebastoVAN

super sympa ce c10 , il est aussi vieux que moi (je sais pas dire qui est le mieux concervé lol on est pas trop loin d ailleurs

poua le travail abattu , il est MAGNIFIQUE !!! deja que je lute a faire un porte en bois pour mon abris a bois ... la qualité du truc , rho !! !!!

un coup de peinture noire et c est plus un probleme , c est sous le capot il a l air propre , reste a voir dessous et en detail bien sur

pour ma part une assurance flotte chez clavel depuis des année mini 4 voiture , (j ai de la marge je doit en etre a 7 ou 8 ) moto et PL possible aussi ( c est mon cas) dans mon cas , il me faut un véhicule assuré normalement par conducteur (on est 2 avec madame , on a nos voitures de toute les jours) je donne - de 250€ l année pour mon patrol de 97 , (c est le plus recent) et toute les autres sont incluse a celui ci car anterieure jamais eu de sinistre , le bris de glace est en option ainsi que le dépannage voila de mémoire

la suite la .. https://www.facebook.com/Desoto.taxi.1951 chelou comme réaction

et surement changer la pompe a huile aussi .. vu le niveau mirobolant ... en espérant que tout le moteur soit pas rincé

mais c est que ca glougloute bien content de voir un chevy rouler

top pour ta video merci mille fois alors effectivement ca a l air de faire comme moi , par contre ta pression est super bonne contrairement a la mienne qui est dégueu et j ai l impression que la montée en régime est bien meilleure je reviens du CT freinage parfait , par contre recalé pour pollution ..... 7% (il faut avoir maxi 3.5) ... je m en doutais puisque ya de l essence dans le bloc , dans le collecteur etc ... je vais faire ma cg et apres démonter tout le haut (collecteur , tbi etc ... ) et faire la revision

merci d avoir fait une video , mais je sais pas les autres mais j ai pas la video , il est noté aucune video dont le formart ou le type MIME na été trouvée

aller la suite l huile ayant fait 15km environ sent bien l essence mais garde quand meme au doigt un touché gras , le niveau est monté sur la jauge j ai enlever mes bougies neuves (elles ont fait 15km) j ai pris mes pressions : 10bar --> cyl 1 | Cyl 2 --> 10bar 9 bar --> cyl 3 | Cyl 4 --> 9.5bar 9.5bar --> cyl 5 | Cyl 6 --> 9 bar 8.7bar --> cyl 7 | Cyl 8 --> 8.6 bar la RTA donne une valeur bonne a 150 PSI soit 10,3 bar avec 1,40 de variation max entre les valeurs , valeur que j atteint sur les 2 cyl 7 et 8 j étais a froid , et avant d'avoir revidangé, la batterie était pas terrible j ai du l aider avec une autre pour tous les faires et j ai coupé la pompe a essence avant la prise de pression, j ai fait tourné au démarreur quelque seconde le moteur sans les bougies mais avec la pompe électrique activé , et l essence a transpiré uniquement par les trous des bougies 7 et 8 , les autre c était sec le van étant garé en tres legere monté , voila mon avis : soit mes injecteurs craches dégueu et ca coule dans l admission et fini au point le plus bas c est a dire au 7 et 8 et ca fini par lavé le moteur et finir dans l huile soit le regul de pression deraille et applique trop de pression et meme resultat soit ... ben j en sais rien

avis au expert moi je trouve que ca crachotte bcp mais bon les bougies ne sont pas noire, j en ai fait une a gauche et une a droite IMG_5273.MP4

si l injection est pas étanche ou tbi , ca crachotte dans l admission , transpire dans les segments et coule dans le bloc une fois a l arret par ex avec la pression de l essence si le ct est recalé je peux quand meme faire la cg ? y avais un truc avec les imports que les ct devait etre validé ? jdc pkoi , ca fume pas , pas de pression dans le ldr et pas de surchauffe de rien y a juste essence dans l huile

la pompe est bien dans le réservoir , le filtre est au passage de roue , jusqu a l injection sur le moteur j ai le CT mercredi apres midi , et mon WW fini le 6/06 je sais pas si je le fais passer comme ca , ou j attend avoir resolu tout ces problemes on peu faire la CG correctement quand son WW est expiré ? (j ai bien tout le dossier import a jour , manque que le ct pour faire la cg)

c est une electrique dans le reservoir donc a par passer par le tbi (injection) je vois pas de ou ca peu arriver a mon avis je suis bon pour un kit refection

j ai changer la vanne de chauffage qui fuyait par l axe , un peu le bordel a tout rebrancher dans ce coin mais c est bon j ai nettoyer le bac a batterie et remonter la batterie puis j ai re-regler mes machoires arrieres , les freins c est ok , ca freine super bien et frein a main ok j ai pu aller rouler un peu la pression d huile malgré la sonde neuve ne monte pas bcp , j ai donc monter un manomètre mecanique , j arrive a 2.5bar a froid je trouve pas ca tres élévé , de plus a la mise en route sans les caches culbuteurs, ca crachotte pas tres fort j ai donc regarder niveau d huile, et forte odeur d essence j ai vidangé + filtre , c est monté un poil au mano (j ai pas remis le mecanique) le van marche bien a par un ptit trou a l acceleration au tout debut de pedale (ralenti lui est nikel ) sauf que rebelotte, j ai de l essence dans l huile et le niveau est monté j ai un souci ! injecteur bloqué ? fuite au TBI ? quelqu un a une idée ?

un peu d avancé ce week end demontage cache culbuteur pour changer les joints ,c était bien crasseux j ai trouvé ca dans le coin de la culasse , une idée ?

j ai le meme qui pourri dehors dans l herbe depuis 5 ans ... j ai pas de garage pour l installer pour le moment ... un jour peu etre (il aura besoin d une restauration) bon remontage

reste encore pas mal de chose a faire mais on avance

remontage de la ligne , j ai du m arrete il me manque des colliers 3" , en passant du coté agricole ca se trouve facilement et a bien moins cher qu en centre auto par ex remplacement filtre a essence il faudra que je regarde ce qui se cache sous la bidouille en scotch des fils a coté et changement filtre a air et savoir si ces deux la peuvent tourner a l éthanol

faut que je me magne de faire le ct pour faire la cg , le ww va bientot finir remplacement des feux cuit et un ptit coup de propre sur la coupole de retenu par contre y a pas de protection caoutchouc derrière l ampoule c est un peu dommage y a un truc d origine ?

du temps on continue changement tete d allumeur qui en avait bien besoin et des cables HT j ai aussi changer durite de depression qui était naze , il me reste a ranger un peu tout le monde ainsi que les joints de cache culbuteur qui pisse un peu de partout

oui , apres il est pas bcp plus cher que les autres , et étant content de celui ci , je continue sinon on en trouve d autre marque oui attention ne pas melanger avec le dot 3 et 4 , il faut laver entierement le circuit (durite , MC, etrier ...) ideal quand on change tout (durite , maitre cylindre etc ...)

oui c est super comme produit pas donner mais tu garde tes freins super fonctionnel j ai passé mon saviem avec ca quand j ai refait tout les freins, il freine super bien malgré les chantiers successif et les arrets sans servir je le recommande vraiment pour vehicule ou refaisait tout et qui roule peu

autre chantier ... les bougies était ... pas neuve lol j ai monté ca reste a faire fils de bougie , tete d allumeur , doigt etc ... j ai changer aussi la sonde pression huile qui marche pas , si c est le compteur , me faudra trouver comment reparer ca (j ai mis une sonde neuve la ) a suivre

ensuite , autre chantier mon neiman permettrait de remettre le contact et démarrer sans la clef changement du neiman demontage du volant on arrive la il faut oté le circlips ... va le choper la bas je sort le RTA il faut un outil spécial bon donc comme tjrs on va fabriquer un truc en farfouillant dans mon bordel j ai trouvé ca (je paye un coup a celui qui trouve c est une piece de quoi ) sauf que j arrivais pas a passer le tournevis donc on modifi et voili ( jen ai chier lol) neiman tout neuf 😛