SebastoVAN

aller la suite l huile ayant fait 15km environ sent bien l essence mais garde quand meme au doigt un touché gras , le niveau est monté sur la jauge j ai enlever mes bougies neuves (elles ont fait 15km) j ai pris mes pressions : 10bar --> cyl 1 | Cyl 2 --> 10bar 9 bar --> cyl 3 | Cyl 4 --> 9.5bar 9.5bar --> cyl 5 | Cyl 6 --> 9 bar 8.7bar --> cyl 7 | Cyl 8 --> 8.6 bar la RTA donne une valeur bonne a 150 PSI soit 10,3 bar avec 1,40 de variation max entre les valeurs , valeur que j atteint sur les 2 cyl 7 et 8 j étais a froid , et avant d'avoir revidangé, la batterie était pas terrible j ai du l aider avec une autre pour tous les faires et j ai coupé la pompe a essence avant la prise de pression, j ai fait tourné au démarreur quelque seconde le moteur sans les bougies mais avec la pompe électrique activé , et l essence a transpiré uniquement par les trous des bougies 7 et 8 , les autre c était sec le van étant garé en tres legere monté , voila mon avis : soit mes injecteurs craches dégueu et ca coule dans l admission et fini au point le plus bas c est a dire au 7 et 8 et ca fini par lavé le moteur et finir dans l huile soit le regul de pression deraille et applique trop de pression et meme resultat soit ... ben j en sais rien

avis au expert moi je trouve que ca crachotte bcp mais bon les bougies ne sont pas noire, j en ai fait une a gauche et une a droite IMG_5273.MP4

si l injection est pas étanche ou tbi , ca crachotte dans l admission , transpire dans les segments et coule dans le bloc une fois a l arret par ex avec la pression de l essence si le ct est recalé je peux quand meme faire la cg ? y avais un truc avec les imports que les ct devait etre validé ? jdc pkoi , ca fume pas , pas de pression dans le ldr et pas de surchauffe de rien y a juste essence dans l huile

la pompe est bien dans le réservoir , le filtre est au passage de roue , jusqu a l injection sur le moteur j ai le CT mercredi apres midi , et mon WW fini le 6/06 je sais pas si je le fais passer comme ca , ou j attend avoir resolu tout ces problemes on peu faire la CG correctement quand son WW est expiré ? (j ai bien tout le dossier import a jour , manque que le ct pour faire la cg)

c est une electrique dans le reservoir donc a par passer par le tbi (injection) je vois pas de ou ca peu arriver a mon avis je suis bon pour un kit refection

j ai changer la vanne de chauffage qui fuyait par l axe , un peu le bordel a tout rebrancher dans ce coin mais c est bon j ai nettoyer le bac a batterie et remonter la batterie puis j ai re-regler mes machoires arrieres , les freins c est ok , ca freine super bien et frein a main ok j ai pu aller rouler un peu la pression d huile malgré la sonde neuve ne monte pas bcp , j ai donc monter un manomètre mecanique , j arrive a 2.5bar a froid je trouve pas ca tres élévé , de plus a la mise en route sans les caches culbuteurs, ca crachotte pas tres fort j ai donc regarder niveau d huile, et forte odeur d essence j ai vidangé + filtre , c est monté un poil au mano (j ai pas remis le mecanique) le van marche bien a par un ptit trou a l acceleration au tout debut de pedale (ralenti lui est nikel ) sauf que rebelotte, j ai de l essence dans l huile et le niveau est monté j ai un souci ! injecteur bloqué ? fuite au TBI ? quelqu un a une idée ?

un peu d avancé ce week end demontage cache culbuteur pour changer les joints ,c était bien crasseux j ai trouvé ca dans le coin de la culasse , une idée ?

j ai le meme qui pourri dehors dans l herbe depuis 5 ans ... j ai pas de garage pour l installer pour le moment ... un jour peu etre (il aura besoin d une restauration) bon remontage

reste encore pas mal de chose a faire mais on avance

remontage de la ligne , j ai du m arrete il me manque des colliers 3" , en passant du coté agricole ca se trouve facilement et a bien moins cher qu en centre auto par ex remplacement filtre a essence il faudra que je regarde ce qui se cache sous la bidouille en scotch des fils a coté et changement filtre a air et savoir si ces deux la peuvent tourner a l éthanol

faut que je me magne de faire le ct pour faire la cg , le ww va bientot finir remplacement des feux cuit et un ptit coup de propre sur la coupole de retenu par contre y a pas de protection caoutchouc derrière l ampoule c est un peu dommage y a un truc d origine ?

du temps on continue changement tete d allumeur qui en avait bien besoin et des cables HT j ai aussi changer durite de depression qui était naze , il me reste a ranger un peu tout le monde ainsi que les joints de cache culbuteur qui pisse un peu de partout

oui , apres il est pas bcp plus cher que les autres , et étant content de celui ci , je continue sinon on en trouve d autre marque oui attention ne pas melanger avec le dot 3 et 4 , il faut laver entierement le circuit (durite , MC, etrier ...) ideal quand on change tout (durite , maitre cylindre etc ...)

oui c est super comme produit pas donner mais tu garde tes freins super fonctionnel j ai passé mon saviem avec ca quand j ai refait tout les freins, il freine super bien malgré les chantiers successif et les arrets sans servir je le recommande vraiment pour vehicule ou refaisait tout et qui roule peu

autre chantier ... les bougies était ... pas neuve lol j ai monté ca reste a faire fils de bougie , tete d allumeur , doigt etc ... j ai changer aussi la sonde pression huile qui marche pas , si c est le compteur , me faudra trouver comment reparer ca (j ai mis une sonde neuve la ) a suivre

ensuite , autre chantier mon neiman permettrait de remettre le contact et démarrer sans la clef changement du neiman demontage du volant on arrive la il faut oté le circlips ... va le choper la bas je sort le RTA il faut un outil spécial bon donc comme tjrs on va fabriquer un truc en farfouillant dans mon bordel j ai trouvé ca (je paye un coup a celui qui trouve c est une piece de quoi ) sauf que j arrivais pas a passer le tournevis donc on modifi et voili ( jen ai chier lol) neiman tout neuf 😛

un peu de niouze j avais le liquide qui remontais en pression dans les bocals du MC ca me plaisais guère , j ai commander un MC neuf acdelco recu rapidos redemontage de tout j ai tout demonté , nettoyer , souffler , ca passe bien a travers a la souflette j ai debrancher boitier ABS pour pas etre emmerder j ai recup les vieux caches , percé , mis une valve puis , la vanne proportionnelle bougeant surtout en cas de faille du circuit avant , j ai purger que l arriere en 1 er avec le ptit bocal , puis je suis passer au grand bocal et a l avant avec la pression , j ai pu purger mes 4 roues reste a faire essai routier et voir au CT mais la pedale a un bon repondant , le liquide bronche pas , a 1ere vu nikel donc je continu

ola , merci de vos réponses j ai avancé aussi de mon coté donc j ai bien cette valve et j ai aussi a sa sortie derrière l ABS , (que je pensais ne pas avoir , la RWAL valve etc ..) et elle aussi peu foutre la ... bcp la remplace par une valve reglable avant la refection des freins , j avais un freinage spongieux , et pas super performant (je pense maintenant avec le recul que ca freiné que devant) peu etre que avant l import le van freiné deja pas super , l ancien proprio a dure refaire faire les freins arriere (vu que disque et machoire neuve) et freinant pas mieux , op a vendre , on vire le truc ) et donc freinage pas super a depanner

et la , une galère, j ai bien pédale dure l'avant se purge bien et les roues bloquent l arriere , pas de pression ou peu il y a bloc dont je pige le fonctionnement le 1ere c est le contacteur circuit avant arriere qui allume surement un voyant au tdb (celui de gauche) ,celui la ok mais le 2eme est sur le circuit de freinage arriere avec 2 sortes d électrovanne chez rock auto il appel ca : Bloc Hydraulique d'Antiblocage ??? quelqu un sait comment ca marche ??

je vous passe les galeres de vis foirées etc ... bref j en arrive la purge

j ai demonté tout les éléments du freinage car le freinage tres mou je passe le circuit au liquide de frein silicone , donc lavage de tout le circuit obligatoire j ai changer les cylindre arrieres aussi , durite arriere

j ai changer les rotules qui en avait bien besoin

on tombe les etriers pour changer joint, plaquette et durite remontage

j ai changer les moteurs de vitre , maintenant ca fonctionne , refection des panneaux de portes aussi , refaire les mousses n ettoyage etc

le cata est ok , et le reste sera mis en neuf j en ai juste chier pour virer l intermediaire ,il avait été soudé au cata