SebastoVAN

oui une affaire de magouille et trafic ... pour tes vitres : shunt les boutons , généralement il prenne la flotte et faux contact a celui ci , si c est pas lui démonte le panneau , fou une ampoule au fil du moteur et appui , si s éclaire pas , faisceau de porte , si s éclaire , change le moteur dans mon cas , le vendeur de mon van m avait dit c est rien tu gratte les boutons sa marche ... bilan , faisceau coupé , bouton faux contact et moteur hs .... ah ces vendeurs .. !! pense a graisser les glissieres en X aussi j ai mis des photos mais evidement l upload marche pas

j ai un genre de potard avec des cosses plates qui est derriere le panneau, je ferai la photo mais dans l immédiat je voudrais surtout remettre le cheminement des durites d eau normale . on verra apres la ventilation arriere / chauffage / clim etc ...

ma salade la pour le moment celui qui arrive du collecteur est brancher a ce Y qui est a rien le radiateur est branche sur la partie seule de la vanne , de l autre coté 2 vont au radia de chauffage ( pas logique ca fait pas circuit) et la derniere prise va a l arriere (allé? retour ?) pour ma part je pense que l eau chaude doit arrivé du collecteur (sort des culasses chaudes) aller aux radiateur avant et arriere et les 2 retours doivent retourner au radiateur moteur par le haut chaud etre redroidi et rejoindre l aspiration du bas du radiateur et la boucle est bouclé . au tableau de bord j ai un panneau comme ca et un bouton aussi dessus pour la vitesse de la ventilation arrière (non fonctionnant et le panneau est pété , ca pendouille dans le tableau de bord)

aller un peu de niouze il demarre bien , il roule , l huile ne sent plus l essence donc je commence a regarder autour j ai une fuite a la durite de sortie de culasse , la durite est pourri , j ai commandé la remplacente et en regardant ... elle est branché a rien , elle va sur un Y qui se reboucle, et il y a un bordel au niveau radiateur donc y a quelqu un qui a chevy ou un vendura sous la main qui peu me donner le cheminement de l eau . j ai la clim et un radia de chauffage devant au tdb et derriere au coffre : donc je sort je pense de la culasse et il me faut aller a un radia ou l autre par la vanne triple et revenir au radiateur en partie haut ? quelqu un aurait le cheminement d origine a me donner ? que je fasse du propre dans les tuyaus de plomberie

oué donc c est comme toujours, a l appréciation de celui qui veux te coller une prune

tu t es mis sur que calibre de ton ohm mètre ?

j ai un camion benne en collection depuis 10 ans ... et faut voir le bordel que j ai transporter (toujours en perso , jamais pour le boulot ou du boulot) (en gros du sable pour la maison , palette de parpaing etc ... me ferai vraiment chi#{ de plus pouvoir le faire , ca sert 2x par ans juste pour ca .... effectivement c est repris sur le site de la ffve : https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/les-véh on dirais que la tolerance pour tes propres affaires transportées est parti en fumé ... bientot on va plus avoir le droit péter ! bordel

l aiguille est parti dans chou , il me faut enlever la vitre et la remettre vers le bas mais au mano ca donnait mieux (meme huile mais neuve bien sur et a froid) avant : apres sachant que le mano du tableau de bord est gradué de 0 a 60 PSI je suis aller reniflé la jauge , le niveau a pas bouger et ne sent pas l essence , donc a 1ere vue on est bon , je vais essayé de faire un tour plus loin quand j aurais 5 min

Bon, 12km de fait pour mettre un peu d essence et un coup de karcher , bien rouler pas de bruit ou accoup , frein ok par contre roulement arrière mort , ca chante fort , ce soir j irais sentir la jauge d huile voir si ca sent l essence

aller une tournée pour The Lion King , Phil, zekill et STG , je me suis mis au TDC tourné l allumeur de 180 et op demarré au quart de tour ralenti propre , qui redescend une fois chaud, je vais aller faire un essai routier voir , et controler si pas de fuite et autre

ok donc j ai surement mis 180° car pas a la bonne remonté comme le disait STG

j ai un allumage avec le module electronique pas de rupteur ca :https://www.youtube.com/watch?v=dskRwrNa5Fo je pointe bien dans le meme sens et l ordre des fils suis bien

alors justement , j ai démonté l allumeur pour sortir le collecteur et refaire dessous . il a été stocké un moment dans un carton puis je l ai remonté apres avoir remis le collecteur et il y avais une frappe pour son emplacement . etc .. pour faire le reglage culbuteur quand on a mis le 1er cylindre au TDC (le 1er piston était tout en haut , tester par le trou de la bougie) et on été sur le trait de la poulie > l allumeur pointais sur le 6eme cylindre , donc j ai resorti l allumeur et je lui ai fait faire un tour pour qu il pointe sur le fils de bougie qui va au 1er cylindre (a coté du 7) , c est pas bon ? et ensuite on a fait tourner de 90° chaque fois , tester chaque PMH se fasse ben sur le bon fils de bougie

ensuite je voulais faire un réglage des poussoirs. donc j ai utiliser la methode qu on ma donner plus haut , donc mise au point mort haut , et réglage de l admission et de l échappement de chaque cylindre au PMH , puis serrage 1/2 tour comme la video j en ai profité pour nettoyer les tige de culbuteur et souffler contrôler . verification de la position du doigt d allumeur a chaque piston en haut , que l ordre des cylindres soit respecter bilan ... je démarre plus et pétarade a l admission (soit des pouffs pouffs ou des retour d allumage ... on a recontroler l allumage et a 1ere vue pas d erreur , meme en tournant un peu l allumeur donc j ai chercher sur le forum et j ai trouvé un sujet qui parlait que si les poussoirs était mort (grippé) , le reglage précontraint pouvait provoqué l ouverture des soupapes et qu on demarrait plus. donc , dans la semaine , j essayerai de mettre les valeurs a 0 (tige en appui) voir si il demarre . si c est ca , ca pourrait expliquer plein de chose

nettoyage de tout , pochette de joint ok juste le bas de mes injecteurs qui était pas jolie j ai tout passé au ultrason , c est propre maintenant remontage avec joints neufs je pense pas avoir de souci (sauf si injecteur hs)

la suite les joints du tbi était mort mort , tout cassant

ok c est donc lier au Tbi L'admission est régulée en température par le liquide de refroidissement moteur ; le conduit passe sous les passages carburant/air du collecteur, de la zone du thermostat jusqu'à l'arrière droit du collecteur, où il ressort par le radiateur de chauffage. C'est pourquoi des joints d'admission spéciaux sont nécessaires pour bloquer le flux de liquide de refroidissement de la culasse vers le raccord de sortie du chauffage, afin que le liquide de refroidissement passe par le collecteur.

c est remonter , 5L d huile , op test de pression , j ai doublé la valeur que j avais donc a 1er vue c est deja mieux prochaine étape , le tbi les joints sont cramé , la soupape de ralenti doit etre comment au repos ? ouverte fermé ? la c était ouvert a fond , peu etre elle est coincé ?

la suite personne pour me dire a quoi sert ces bouchons dans les joints en parti arriere de culasse ?

Ptit lavage , c est deja mieux question bête , pourquoi y a des bouchons en métal sur les joints sur la partie arrière du passage d eau , ca empêche pas le liquide de refroidissement de s évacuer ? (et donc etre contre productif)

ok dans l immédiat je vais tout nettoyer et remonter d'origine je n'avais aucun voyant (pas d erreur quoi de celui ci je veux dire) s éteint après la mise sous contact et se rallumais pas. c est pas l egr qui me fou de l essence dans l huile ni une pression d huile pas super . a suivre 😛

conduit sont pas degueu eux calorstat est pas vieux j en suis la prochaine étape , bien tout gratté nettoyer , passer collectuer karcher et remontage une fois l admission remise , je ferai reglages soupapes , mise en huile et verif pression huile . si ok , je refais le tbi

si vous voyez un truc qui cloche faite signe puis vidage du LDR collecteur sorti , ras a par que l egr était bouché sur la photo j avais deja gratté , c était bien bouché

etape suivante toute la partie admission je pense que ca na jamais été démonté, une melasse de crasse , j ai trouvé quelque boulon perdu dans la crasse le joint est vieux mais pas trop mort (enfin coté eau c était pas super) dessous je trouve rien de grave

joint neuf bien sur ca ok j ai remis demarreur , cablage etc etc ...