SebastoVAN

et les sociétés de location de van life a la sauce T1 split et T2 ... avec des trucs bresiliens cg collect .... j ai un Split de 67 en CG FR pas collection et a mon nom... le jour ou il mette de l ordre dans ces pratiques il devrait être une denrée rare

ah les eternels vendeur de bagnole avec leur : > prevoir revision = moteur mort , carburation mort, durite mort , > parfait état = jolie en photo mais moche dessous > peinture patiné = peinture morte > dans son jus = faut tout reprendre > belle patiné = c est cramé au soleil > beau projet = prevoir bcp d oseille > rouille de surface = c est rouillé mais ca se voit pas bon courage pour ton van en espérant pas d autre surprise ....

le hasard fait des fois bien les chose , quel est le pourcentage de probabilité .. vraiment minime

je veux pas dire mais je l avais dit perso je démonterai tout , et je referai les pièces d origine qui vont avec l engin que commander a prix d or une pièce qui peu ressembler et au final ne se monte pas . pour les filetages vis ets ... je referai tout que ca se monte bien a blanc , et remonter dessus , et comme ca tu y reviens pas . on peu toujours couper souder modifier avec nos vieux truc , c est pas une patte en alu multicomposant avec un forme a la chiwawa . moi ton affaire me fait bien penser a un boulon desserré ou barré et la pompe vibre dans le temps qui provoque fissure de plein de chose quand ca forcait en butée de volant . ca ne doit pas s etre fait en un trajet.

tu peux aussi faire ressoudé le support qui est fendu n importe quel ferronier ou mecanique agricole peu souder la patte

ah la simplicité administrative .. mais vous inquiétez pas , ceux qui magouille , le fond a mort , et les petits que nous sommes , on mouline !

a propo de chignole suisse. j ai un souci moteur (bruit) avec ma chignole en 3 chiffre de chez pigeot j ai trouvé exactement la meme avec le meme moteur meme couleur pour pas cher , mais elle est en france avec papier suisse .. .Et loin de chez moi (mais roulante) bon y a la solution bourrin de foutre mes plaques et la ramener comme ca (mais c est pas propre) , sinon comment faire proprement ? les voitures suisses n'ont pas de plaque quand elle sont en france non ? c est comme les belges ? le but est de la ramener et la foutre en piece pour refaire la mienne , donc un seul voyage . (la mienne a moitier moins de km)

super boulot bravo , elle est magnifique

Nouvelle video sur limousine sur smell like gazz le coup des etriers de frein ... étonnant

oui une affaire de magouille et trafic ... pour tes vitres : shunt les boutons , généralement il prenne la flotte et faux contact a celui ci , si c est pas lui démonte le panneau , fou une ampoule au fil du moteur et appui , si s éclaire pas , faisceau de porte , si s éclaire , change le moteur dans mon cas , le vendeur de mon van m avait dit c est rien tu gratte les boutons sa marche ... bilan , faisceau coupé , bouton faux contact et moteur hs .... ah ces vendeurs .. !! pense a graisser les glissieres en X aussi j ai mis des photos mais evidement l upload marche pas

j ai un genre de potard avec des cosses plates qui est derriere le panneau, je ferai la photo mais dans l immédiat je voudrais surtout remettre le cheminement des durites d eau normale . on verra apres la ventilation arriere / chauffage / clim etc ...

ma salade la pour le moment celui qui arrive du collecteur est brancher a ce Y qui est a rien le radiateur est branche sur la partie seule de la vanne , de l autre coté 2 vont au radia de chauffage ( pas logique ca fait pas circuit) et la derniere prise va a l arriere (allé? retour ?) pour ma part je pense que l eau chaude doit arrivé du collecteur (sort des culasses chaudes) aller aux radiateur avant et arriere et les 2 retours doivent retourner au radiateur moteur par le haut chaud etre redroidi et rejoindre l aspiration du bas du radiateur et la boucle est bouclé . au tableau de bord j ai un panneau comme ca et un bouton aussi dessus pour la vitesse de la ventilation arrière (non fonctionnant et le panneau est pété , ca pendouille dans le tableau de bord)

aller un peu de niouze il demarre bien , il roule , l huile ne sent plus l essence donc je commence a regarder autour j ai une fuite a la durite de sortie de culasse , la durite est pourri , j ai commandé la remplacente et en regardant ... elle est branché a rien , elle va sur un Y qui se reboucle, et il y a un bordel au niveau radiateur donc y a quelqu un qui a chevy ou un vendura sous la main qui peu me donner le cheminement de l eau . j ai la clim et un radia de chauffage devant au tdb et derriere au coffre : donc je sort je pense de la culasse et il me faut aller a un radia ou l autre par la vanne triple et revenir au radiateur en partie haut ? quelqu un aurait le cheminement d origine a me donner ? que je fasse du propre dans les tuyaus de plomberie

oué donc c est comme toujours, a l appréciation de celui qui veux te coller une prune

tu t es mis sur que calibre de ton ohm mètre ?

j ai un camion benne en collection depuis 10 ans ... et faut voir le bordel que j ai transporter (toujours en perso , jamais pour le boulot ou du boulot) (en gros du sable pour la maison , palette de parpaing etc ... me ferai vraiment chi#{ de plus pouvoir le faire , ca sert 2x par ans juste pour ca .... effectivement c est repris sur le site de la ffve : https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/les-véh on dirais que la tolerance pour tes propres affaires transportées est parti en fumé ... bientot on va plus avoir le droit péter ! bordel

l aiguille est parti dans chou , il me faut enlever la vitre et la remettre vers le bas mais au mano ca donnait mieux (meme huile mais neuve bien sur et a froid) avant : apres sachant que le mano du tableau de bord est gradué de 0 a 60 PSI je suis aller reniflé la jauge , le niveau a pas bouger et ne sent pas l essence , donc a 1ere vue on est bon , je vais essayé de faire un tour plus loin quand j aurais 5 min

Bon, 12km de fait pour mettre un peu d essence et un coup de karcher , bien rouler pas de bruit ou accoup , frein ok par contre roulement arrière mort , ca chante fort , ce soir j irais sentir la jauge d huile voir si ca sent l essence

aller une tournée pour The Lion King , Phil, zekill et STG , je me suis mis au TDC tourné l allumeur de 180 et op demarré au quart de tour ralenti propre , qui redescend une fois chaud, je vais aller faire un essai routier voir , et controler si pas de fuite et autre

ok donc j ai surement mis 180° car pas a la bonne remonté comme le disait STG

j ai un allumage avec le module electronique pas de rupteur ca :https://www.youtube.com/watch?v=dskRwrNa5Fo je pointe bien dans le meme sens et l ordre des fils suis bien

alors justement , j ai démonté l allumeur pour sortir le collecteur et refaire dessous . il a été stocké un moment dans un carton puis je l ai remonté apres avoir remis le collecteur et il y avais une frappe pour son emplacement . etc .. pour faire le reglage culbuteur quand on a mis le 1er cylindre au TDC (le 1er piston était tout en haut , tester par le trou de la bougie) et on été sur le trait de la poulie > l allumeur pointais sur le 6eme cylindre , donc j ai resorti l allumeur et je lui ai fait faire un tour pour qu il pointe sur le fils de bougie qui va au 1er cylindre (a coté du 7) , c est pas bon ? et ensuite on a fait tourner de 90° chaque fois , tester chaque PMH se fasse ben sur le bon fils de bougie

ensuite je voulais faire un réglage des poussoirs. donc j ai utiliser la methode qu on ma donner plus haut , donc mise au point mort haut , et réglage de l admission et de l échappement de chaque cylindre au PMH , puis serrage 1/2 tour comme la video j en ai profité pour nettoyer les tige de culbuteur et souffler contrôler . verification de la position du doigt d allumeur a chaque piston en haut , que l ordre des cylindres soit respecter bilan ... je démarre plus et pétarade a l admission (soit des pouffs pouffs ou des retour d allumage ... on a recontroler l allumage et a 1ere vue pas d erreur , meme en tournant un peu l allumeur donc j ai chercher sur le forum et j ai trouvé un sujet qui parlait que si les poussoirs était mort (grippé) , le reglage précontraint pouvait provoqué l ouverture des soupapes et qu on demarrait plus. donc , dans la semaine , j essayerai de mettre les valeurs a 0 (tige en appui) voir si il demarre . si c est ca , ca pourrait expliquer plein de chose

nettoyage de tout , pochette de joint ok juste le bas de mes injecteurs qui était pas jolie j ai tout passé au ultrason , c est propre maintenant remontage avec joints neufs je pense pas avoir de souci (sauf si injecteur hs)

la suite les joints du tbi était mort mort , tout cassant