SebastoVAN

ensuite je voulais faire un réglage des poussoirs. donc j ai utiliser la methode qu on ma donner plus haut , donc mise au point mort haut , et réglage de l admission et de l échappement de chaque cylindre au PMH , puis serrage 1/2 tour comme la video j en ai profité pour nettoyer les tige de culbuteur et souffler contrôler . verification de la position du doigt d allumeur a chaque piston en haut , que l ordre des cylindres soit respecter bilan ... je démarre plus et pétarade a l admission (soit des pouffs pouffs ou des retour d allumage ... on a recontroler l allumage et a 1ere vue pas d erreur , meme en tournant un peu l allumeur donc j ai chercher sur le forum et j ai trouvé un sujet qui parlait que si les poussoirs était mort (grippé) , le reglage précontraint pouvait provoqué l ouverture des soupapes et qu on demarrait plus. donc , dans la semaine , j essayerai de mettre les valeurs a 0 (tige en appui) voir si il demarre . si c est ca , ca pourrait expliquer plein de chose

nettoyage de tout , pochette de joint ok juste le bas de mes injecteurs qui était pas jolie j ai tout passé au ultrason , c est propre maintenant remontage avec joints neufs je pense pas avoir de souci (sauf si injecteur hs)

la suite les joints du tbi était mort mort , tout cassant

ok c est donc lier au Tbi L'admission est régulée en température par le liquide de refroidissement moteur ; le conduit passe sous les passages carburant/air du collecteur, de la zone du thermostat jusqu'à l'arrière droit du collecteur, où il ressort par le radiateur de chauffage. C'est pourquoi des joints d'admission spéciaux sont nécessaires pour bloquer le flux de liquide de refroidissement de la culasse vers le raccord de sortie du chauffage, afin que le liquide de refroidissement passe par le collecteur.

c est remonter , 5L d huile , op test de pression , j ai doublé la valeur que j avais donc a 1er vue c est deja mieux prochaine étape , le tbi les joints sont cramé , la soupape de ralenti doit etre comment au repos ? ouverte fermé ? la c était ouvert a fond , peu etre elle est coincé ?

la suite personne pour me dire a quoi sert ces bouchons dans les joints en parti arriere de culasse ?

Ptit lavage , c est deja mieux question bête , pourquoi y a des bouchons en métal sur les joints sur la partie arrière du passage d eau , ca empêche pas le liquide de refroidissement de s évacuer ? (et donc etre contre productif)

ok dans l immédiat je vais tout nettoyer et remonter d'origine je n'avais aucun voyant (pas d erreur quoi de celui ci je veux dire) s éteint après la mise sous contact et se rallumais pas. c est pas l egr qui me fou de l essence dans l huile ni une pression d huile pas super . a suivre 😛

conduit sont pas degueu eux calorstat est pas vieux j en suis la prochaine étape , bien tout gratté nettoyer , passer collectuer karcher et remontage une fois l admission remise , je ferai reglages soupapes , mise en huile et verif pression huile . si ok , je refais le tbi

si vous voyez un truc qui cloche faite signe puis vidage du LDR collecteur sorti , ras a par que l egr était bouché sur la photo j avais deja gratté , c était bien bouché

etape suivante toute la partie admission je pense que ca na jamais été démonté, une melasse de crasse , j ai trouvé quelque boulon perdu dans la crasse le joint est vieux mais pas trop mort (enfin coté eau c était pas super) dessous je trouve rien de grave

joint neuf bien sur ca ok j ai remis demarreur , cablage etc etc ...

nettoyage du carter , a par un peu de genre de boue d huile dans le fond , rien a signaler remontage

aller un peu avancé ce week end j ai tombé le carter dessous , j ai pas trouver ca catastrophique la on voit meme l arbre a cam echange de pompe a huile avec soudure de la crépine au bon niveau (j ai mis 1/4 de pouces de jeux entre carter et la crépine ce qui respecter la hauteur d origine)

ok dans mon cas juste la fiche est pété le truc tiens dedans et aucune erreur a l odb led , je le changera a ma prochaine commande ca coute pas grand chose. ce week end je tomberai le carter pour faire la pompe

elle est juste derriere le démareur et a l emplacement de la pompe a essence je pense que c'est la c'est bouché

j ai eu 2 min pour faire des photos voila la sonde qui a le connecteur cassé >edit : a 1ere vue capteur de cliquetis

j ai le nettoyeur A ultrason et c est prévu aussi on peu pas virer toute l EGR ? mon nissan patrol depuis que je l ai viré en 2010 se porte comme un charme merci STG pour le lien

oui ca pue l essence a l échappement (avec un co a 7 c est logique oui) voila ce que je vais faire : je vais prendre les photos des eléménts moteurs , sonde et autre pour répondre au questions : ensuite changement de pompe a huile puisque je l ai en stock ce qui me permettra de faire monter la pression au demarreur (sans bougies) huile neuve sans essence voir a combien la pression remonte j ai aussi la pochette tbi et collecteur , je tomberais le collecteur complet , joint complet de l ensemble je peux faire le reglage culbuteur avec l admission démonté ? j ai besoin du van dans 18 jours pour un mariage ...

j ai bien des fils qui vont jusqu au réservoir (je les ai vu en changeant le filtre a essence) par contre j ai pas regarder ce que j ai a la place de la pompe mécanique (une plaque qui ferme je pense) je regarde ca jeudi et je vous fais des photos , je dois tomber le carter de toute facon pour la pompe a huile , c est tout cote a cote

oui novice dans le v8 US , apres je connais bien v6 et 4cyl europeen vais donc cherche le EOIC j ai rouler 15km et tjrs odeur d essence dans l huile et le niveau a augmenter a la jauge (de quelque cm) et AU CT polluton a 7. c est bien un TBI ralenti un peu haut en permanence

ok je monterai de grade sur les vidanges futures j ai du vidangé 5x en 5km lol

5w30 comme indiqué sur le bouchon pompe a essence est dans le réservoir, c est un tbi donc c est pas ca. je ferais la photo du capteur ce soir , on le voit par dessous il est entre le carter et le demarreur

Bon , j ai enfin eu du temps pour rentrer mon chevy dans le garage 6 mois sans avoir demarré , il est parti au quart de tour, il tourne bien malgré un ralenti tres haut ca rentre au chausse pied histoire la https://www.dreams-cars.org/forum/topic/28353-chevy-van-g20-1990-trans-aire/ reprendre donc le sujet rappel vite fait : pression d huile pas super et surtout essence qui va dans l huile assez rapidement : j ai pris mes pressions : 10bar --> cyl 1 | Cyl 2 --> 10bar 9 bar --> cyl 3 | Cyl 4 --> 9.5bar 9.5bar --> cyl 5 | Cyl 6 --> 9 bar 8.7bar --> cyl 7 | Cyl 8 --> 8.6 bar pression huile moteur au mano : 1/3 du mano a froid j ai essayé avec un mano mecanique , pareil , la valeur lue est juste (la sonde est neuve) j ai commandé une pompe neuve , on va commercer par ca ensuite remettre filtre et huile neuve, voir la pression , esperons que la pression remonte un peu . ensuite tomber toute l injection et collecteur d admission refaire tout les joints) refaire le reglage de tout les culbuteurs (il me faudra la technique , je trouve 5 version et aucune que je comprenne vraiment) ps : j ai remarqué qu une sonde a son support de fixation cassé , elle est juste en dessous du demarreur , une idée c est la sonde de quoi ? (la prise est ronde , un seul pin)

quand je vous vois parler de double debrayage en 1980 , je me demande comment doivent passer les vitesses de l unic z66 de 1956 qui roupille dans mon jardin ... super beau camion en tout cas