SebastoVAN

du temps on continue changement tete d allumeur qui en avait bien besoin et des cables HT j ai aussi changer durite de depression qui était naze , il me reste a ranger un peu tout le monde ainsi que les joints de cache culbuteur qui pisse un peu de partout

oui , apres il est pas bcp plus cher que les autres , et étant content de celui ci , je continue sinon on en trouve d autre marque oui attention ne pas melanger avec le dot 3 et 4 , il faut laver entierement le circuit (durite , MC, etrier ...) ideal quand on change tout (durite , maitre cylindre etc ...)

oui c est super comme produit pas donner mais tu garde tes freins super fonctionnel j ai passé mon saviem avec ca quand j ai refait tout les freins, il freine super bien malgré les chantiers successif et les arrets sans servir je le recommande vraiment pour vehicule ou refaisait tout et qui roule peu

autre chantier ... les bougies était ... pas neuve lol j ai monté ca reste a faire fils de bougie , tete d allumeur , doigt etc ... j ai changer aussi la sonde pression huile qui marche pas , si c est le compteur , me faudra trouver comment reparer ca (j ai mis une sonde neuve la ) a suivre

ensuite , autre chantier mon neiman permettrait de remettre le contact et démarrer sans la clef changement du neiman demontage du volant on arrive la il faut oté le circlips ... va le choper la bas je sort le RTA il faut un outil spécial bon donc comme tjrs on va fabriquer un truc en farfouillant dans mon bordel j ai trouvé ca (je paye un coup a celui qui trouve c est une piece de quoi ) sauf que j arrivais pas a passer le tournevis donc on modifi et voili ( jen ai chier lol) neiman tout neuf 😛

un peu de niouze j avais le liquide qui remontais en pression dans les bocals du MC ca me plaisais guère , j ai commander un MC neuf acdelco recu rapidos redemontage de tout j ai tout demonté , nettoyer , souffler , ca passe bien a travers a la souflette j ai debrancher boitier ABS pour pas etre emmerder j ai recup les vieux caches , percé , mis une valve puis , la vanne proportionnelle bougeant surtout en cas de faille du circuit avant , j ai purger que l arriere en 1 er avec le ptit bocal , puis je suis passer au grand bocal et a l avant avec la pression , j ai pu purger mes 4 roues reste a faire essai routier et voir au CT mais la pedale a un bon repondant , le liquide bronche pas , a 1ere vu nikel donc je continu

ola , merci de vos réponses j ai avancé aussi de mon coté donc j ai bien cette valve et j ai aussi a sa sortie derrière l ABS , (que je pensais ne pas avoir , la RWAL valve etc ..) et elle aussi peu foutre la ... bcp la remplace par une valve reglable avant la refection des freins , j avais un freinage spongieux , et pas super performant (je pense maintenant avec le recul que ca freiné que devant) peu etre que avant l import le van freiné deja pas super , l ancien proprio a dure refaire faire les freins arriere (vu que disque et machoire neuve) et freinant pas mieux , op a vendre , on vire le truc ) et donc freinage pas super a depanner

et la , une galère, j ai bien pédale dure l'avant se purge bien et les roues bloquent l arriere , pas de pression ou peu il y a bloc dont je pige le fonctionnement le 1ere c est le contacteur circuit avant arriere qui allume surement un voyant au tdb (celui de gauche) ,celui la ok mais le 2eme est sur le circuit de freinage arriere avec 2 sortes d électrovanne chez rock auto il appel ca : Bloc Hydraulique d'Antiblocage ??? quelqu un sait comment ca marche ??

je vous passe les galeres de vis foirées etc ... bref j en arrive la purge

j ai demonté tout les éléments du freinage car le freinage tres mou je passe le circuit au liquide de frein silicone , donc lavage de tout le circuit obligatoire j ai changer les cylindre arrieres aussi , durite arriere

j ai changer les rotules qui en avait bien besoin

on tombe les etriers pour changer joint, plaquette et durite remontage

j ai changer les moteurs de vitre , maintenant ca fonctionne , refection des panneaux de portes aussi , refaire les mousses n ettoyage etc

le cata est ok , et le reste sera mis en neuf j en ai juste chier pour virer l intermediaire ,il avait été soudé au cata

par contre les mâchoires arrieres sont neuves, tambour aussi , mais ... ils ont pas changer le cylindre de roue .... 🤨

pot completement mort

changement des 4 pneus les moteurs de vitre electrique aussi sont hs les deux et un bouton (contact oxydé)

pot hs fuite a la commande chauffage (ca goutte) amortisseurs arriere hs plaquette de frein usé (mais disque ok) durite frein hs silent bloc barre stab hs et 2 renvoi de direction hs (jeux rotule ) dont bielle pandante radiateur de clim tout ecrasé a cause du karsker a mort dessus et bien d autre chose

debut de hostilité on dresse le bilan

aller un peu de niouze mon beau frere ma filer un livre de 1982 sur les vans d epoque , tuning qu il a retrouvé dans son grenir super bouquin 😛

je dois déjà avoir fait au moins 15 lectures de chaques video a moi tout seul âpres le van c est au coup de cœur 😛 mais comme la cote des T2 / T3 grimpe sec , celle des van US 😛 je pense avoir bien fait d avoir craqué sur le mien maintenant 😛

un peu bosser sur le van ce week end j ai viré cette magnifique alarme Viper qui au final était pas si mal monter que ca et trouvé plein de ptit soucis (salade électrique) que je remettrais en ordre j ai aussi trouver pourquoi mon frein de pied ne tenait pas enfoncé, le ressort qui pousse la cam qui rentre dans les crans ne le pousse pas , il faut que je démonter la pédale entière derrière le tableau de bord, ca sera que tu plaisir j ai fait aussi une petite com chez rockauto de bricole et j ai fait un petit tour sur route, moteur tourne bien , les vitesses pas très bien (la 4 aussi ) sans accoup et en souplesse la Todo list est encore longue mais petit a petit ca ira

les frais de port , c est pas le pire c est : port + douane qui fait mal plus c est lourd , plus c est cher

faudrait pas que ca devienne une planche de bois (enfin y a de la marge quand meme vu comme c est bateau lol

j ai acheter un g20 trans aire de 1990 donc injection ... y a un mois ... idem je le ferai bien rouler a e85 😛 pour les perfs , je peux pas te dire il est encore en révision / réparation en vu de lui faire passer le CT (me manque encore la ligne d'échappement) attention a la rouille dans tes choix ... certain sont très croustillant ! , et attention au compteur 5chiffres ... ca peu facilement faire des tours de compteurs sans que tu le sache