Vachfolle

Et on à continué rapidos samedi après-midi le montage suspension de la Corvette, peu de photos sur le coup. ^^ On vire les pièces d'origine... (lame ressort composite, amortisseurs, jambe de force) Montage du bordel (jambe de force réglables) Plaque support de la lame ressort beaucoup plus large et clamps pour la stabiliser. L'ensemble fini (avec barre anti-roulis arrière absente d'origine). La raideur de la lame est réglable. L'autre côté. ^^ On remarque l'étiquette rouge indiquant... ...la présence d'un pont autobloquant. Les photos ne sont pas top, on à bossé au fond de l'atelier.

Je vais te "rassurer", sur tous les véhicules que j'ai possédé, 6 erreurs dans les CG (une immat, quatre VIN, une puissance fiscale...). Les fonctionnaires/opérateurs de saisie bossent à la chaine et le taux d'erreur est assez élevé (ça n'existerait pas dans une entreprise, on serais totalement "out" en qualité...). Le pire à été une bagnole de loc' longue durée, volée, les flics se sont trompés en saisissant le VIN lors de la plainte, l'assureur à rien vu, Peugeot n'à rien vu, on s'en est aperçu deux ans après en clôturant les dossiers... Vérifie bien avec eux que le VIN du SIV correspond à celui de ton véhicule.

Un cowl est effectivement en zone de surpression : C'est connu et utilisé depuis des temps lointains dans l'automobile, et c'est la seule raison de la présence des grilles d'entrée d'air d'aération à cet endroit... Seulement c'est efficace que passé une certaine vitesse "air", selon la forme du pare-brise et du capot la pression est positive entre 40 et 70km/h. Avec les pare-brises plutôt verticaux comme la Fox ça charge tôt, dès 40-45km/h à vu de nez. Le scoop est utilisé sur les véhicules compressés pour une simple et bonne raison : alignement de l'entrée d'air véhicule avec l'entrée d'air compresseur. Sur les turbo souvent c'est dans la calandre ou remplace un phare. C'est aussi utilisé (en plus petit) en moto pour les prises d'air dynamique, mais là, le gain réel c'est après 150km/h (car on rallonge le circuit d'admission d'air, sous ce seuil grosses pertes de charge). Donc utiliser un cowl pour extraire l'air chaud : non, au contraire, ça créé une pression dans le compartiment moteur, et réduit l'efficacité du refroidissement. Par contre l'extraction latérale (comme les Corvettes) derrière les arches de roues avant est très efficace sur les carrosseries "marquées" (avec des volumes, sur une "flancs plat" comme la Fox c'est pas le mieux). Donc : - tu garde ton scoop, et étanchéifie autour de la gamelle pour que la pression aille uniquement dedans, pas ailleurs, - tu peut mettre des prises Naca (correctement orientées !) dans le capot en arrière du radiateur de refroidissement pour aider à enlever des calories.

On continu : Autre vue de dessous, avec la lame de suspension montée. Direction montée. Et roue montée. De l'autre côté, direction, pas encore de roue (mais ça se vois ^^). Et deux vues de dessus de l'ensemble monté. La suite le week end prochain.

Alors ce week-end suite du dernier : - désossage, - nettoyage, - installation "à blanc" de la suspension (car effectivement,s renforts à venir avant mise en peinture). Divers constats : - châssis vrillé suite à un choc avant (7mm d'écart entre les diagonales fixation caisse arrière et vis triangle avant, mais surtout près de 2cm de hauteur entre la droite et la gauche...), - rigidité bien éloignée d'un châssis de full-size, en levant ça ploie de 4cm facile, - soudures : putain, je n'avait pas encore dépouillée de ricaines des 80's, je n'ai pas été déçu du voyage... Soudures réalisées à la va-vite, cordons irréguliers, parfois pénétration de moins de 1/3 de la tôle, projections non nétoyyées, cordons non-piqués... Bref, les chandelles 2T à 9€ de RPC sont mieux soudées ! Vraiment ! Sinon mis à part quelques coups de marteaux bien sentis, le démontage de se passe sans encombre, et remontage en encore plus facilement, par contre la visserie du kit VBP : de la merde aussi, enfin, du Proudly made in USA quoi, moins bon que du Chinois. Bon ça, on le sais sur les produits actuels que c'est de la bouse, donc ce n'est pas une surprise. On re-démontera le tout, et je commanderais de la visserie Européenne en pouce de qualité. On sors le châssis pour bosser dehors car pour le nettoyage... ...SP98 + brosses, ça décape la gueule (un bon mal de crane s'ensuivra). ^^ Cacaaaaaaaaaa ! La traverse reviens déjà bien avec le SP98 + brosse en poils de chameau. On tracte le châssis jusqu'à la station de lavage. Mathz au pshiiiiiiiiiiiiiiiiii Pré-lavage mousse active. La gueule de la traverse sans insister. J'en profite pour passer un coup sur le Sauropode. ^^ On continue le dépiautage, train avant down. Puis il fait chaaaaauuuud, alors on va à l'intérieur ! Le bordel du kit VBP. Pas de photos du montage, j'ai du meuler les cordons dégueulasses de fixation des U de triangles : ils débordaient de 5mm donc impossible de monter les triangles... D'ailleurs, ne laissez pas votre téléphone dans un endroit où il puisse recevoir les scories de meulage : vitre frontale du Blackberry cassée... Là je serrais la fixation supérieure de l'amorto. Triangles, fusée et étrier assemblés. Une petite vue du bordel avec la barre stabilisatrice au premier plan. Triangle supérieur et shims. C'est clairement plus rigide que l'origine en tôle pliée.

Rien à battre : pas de vignette, et j'irais toujours dans le centre de Paris en V8 SI J'EN AI ENVIE ! épicétou !

Les deux grosses limitations vont être côté soupapes (poids des soupapes/coupelles) et des ressorts > passer $2500 juste dans des soupapes/coupelles est "normal" si on veux passer sereinement (et durablement) les 7000rpm. L'autre grosse erreur de beaucoup : les tiges de culbuteurs, elles ne sont pas toutes égales, et même celles de marque peuvent plier facilement, là encore, du sur-mesure selon les caractéristiques de la distribution sera onéreux (un billet de $800 à peut près), mais sera payant sur le court terme. Avec ça, et même avec des soupapes en 2.25" on dépasse sans casser les 8500rpm quand on se plante de rapport sur piste (sur piste, donc on lui mets 8000rpm 20% du temps passer à tourner en rond, c'est plus barbare que le track 400m).

Il reste que ce n'est certainement pas un gage de qualité ça. Je n'aime pas Michelin pour une tapée de raison, mais il faut reconnaître que leur gamme utilitaire est franchement bonne sous tous rapport (tenue de route, durabilité...).

L'exemple de Olds est malheureusement le commun lorsque l'on achète une voiture. Il vaut aussi mieux parfois faire 900km pour la bonne que 150 pour la mauvaise, on achète pas une Clio Dci là.

Tu nous dira si les prunes arrivent.

Vito on oublie, mis à part la première génération ce sont des bêtes à chagrin : merdes moteur, merdes boites, merde électriques, merdes carrosserie (c'est pas étanche)...

Pour l'automobile, ça viens d'Amiens.

Regarde les break aussi : les full-size cotent finalement assez peu.

Moult ! Il y en à moult ! Pourquoi recherchait tu un Astro ? Pour le transport de famille nombreuse, ou la capacité de chargement ?

Oui c'est ça : en priorité tu reste sur la "lane", tu ne navigue pas de droite à gauche pour repartir à droite. Au final avec 3 voies et plus c'est plus fluide que chez nous.

Géométrie aux fraises effectivement. Et en pneus à flanc blanc il n'y à rien qui tienne le pavé sur la marché, il faudra choisir le look ou la sécurité (pareil pour les lettrage blancs d'ailleurs). J'ai aussi des Cooper à liserés sur la Cadillac, je burn sur le sec sans mettre la planche dans la moquette avec un bloc d'origine...

Les Astro sont plutôt rares en immatriculation Française car leur valeur est peu élevée : les frais d'homologation représentent entre la moitié et un tiers du prix. C'est dommage car pour en avoir eu un (AWD 4.3 un peu vitaminé) il est incomparablement supérieur aux monospaces V6 (je pense à ma rougne Voyager AWD 3800 en tête). Tant au niveau comportement routier, que caractère moteur et gueule. Si tu cherche un van regarde les plus de 30 ans, ou alors déjà en immatriculation Française.

Le tumbler c'est l'outil parfait pour nettoyer du matériel sans saloperie trop adhérente (au départ on nettoie nos étuis après tirs avant rechargement), reste l'huile de coude (brosse sur touret + pince étau pour tenir la boulonnerie sauvage), et finition bac US.

Surtout que les contrôles d'alimentation et de continuité c'est "un peu" la base quand on fait un diag' électrique (retour des mauvaises expérience des voitures modernes et de leur masses en mousse).

Si jamais tu veux essayer de le remettre en état : http://vintage.mitchell1.com/PClubData/chassis/dch73/V2D738085.pdf

Si la pression dans le bloc était telle que le manocontact lançais l'alerte vous l'auriez entendu en passant les 2000rpm (moteur à refaire) et le vilo se serais mis en travers en faisant une salade de bielle en passant les 4000rpm (l'huile chaude ça épile les jambes). > manocontact mort ; de toute façon sur un moteur un tant soit peu préparé on mets une jauge pour garder sa pression à l'oeil avec un réglage pour allumer le gros voyant rouge en cas de baisse de pression.

Chez Rectif 2000 ils ont (toujours ?) souvent raison. Depuis le temps qu'ils sont là, et la masse de blocs qu'ils sont vu passer, avec des usages bien plus sévère que les nôtres...

Et en reflex, avant l'arrivée des capteurs moyen format (Hasselblad, LEAF...) les reflex Canon et Nikon dopés aux capteurs Kodak (les fameux DCS) étaient les machines de guerre des photographes en studio, après tout ils ont été les premier à mettre un capteur plein format (24x36) dans un boitier reflex ! J'ai une belle collection de matériel Kodak constituée depuis 15 ans, que je grossis régulièrement.

A côté de chez Serge (enfin à côté, dans l'état quoi ^^) http://kiosque.leditiondusoir.fr/data/486/reader/reader.html#!preferred/1/package/486/pub/487/page/7

Ça sera aussi hasardeux que de faire homologuer un kit-car. Mais c'est possible, ça prends par contre du temps, et pas mal d'argent (test non validé = reprendre rendez-vous pour un autre après modifications). J'en ai connu un qui est passé 4 fois à la DRIRE (à l'époque, maintenant ça serait UTAC), à chaque fois plein pot. Par contre sa Caprice 9C1 à big block alu, boite méca, train arrière à bras tirés et ses disques de 300mm aux quatre coins est homologuée. Il avait de mémoire sorti autour des 60 000 francs (9500€) pour les procédures, et deux ans rien que pour ça.