Vachfolle

Sobre et efficace : j'aime !

Franchement, monter un 3800 II, et être de toute façon "out" homologation/assurance, trouve un V8.

On trouve des pièces perfos pour ce V6 en cherchant un peu, pourquoi ne pas partir là dessus plutôt ?

Non, trop rigoureux, trop lissé je m'amuse bien plus dans une 205 GTI même une 105 que là dedans. Et un peu plus de 160cv dans une 205 c'est encore plus marrant.

Pneus avant tout. Après arbre/pont. Convertisseur/support moteur c'est lié à un régime et pas à une vitesse, donc tu rencontrerais ces vibrations 3 fois : une fois à chaque rapport. Sauf vibration harmonique (deux causes), mais là, tu aurait vraiment pas de chance.

Le formulaire des douanes n'à JAMAIS prévalu sur le code de la route : oui pour les plaques US si tu à une adresse US, et une assurance US. Le contrôle mis à part une tape sur la main peu de craintes à avoir.

Exactement.

L'Abarth 595 est en 160 chez nous aussi. C'est la "base" qui est toujours en 135.

On le redis pour la je ne sais combien-tième fois mais : oui tu aura un papillon vert, non tu ne sera pas couvert en cas de sinistre. Simple. Mais ce n'est pas différent que de rouler avec un swap ou un CT dépassé. Je l'ai fait, beaucoup l'ont fait, suffit de le savoir.

Oui ! Je ferais une photo ce week end.

Oui, enfin, à l’entrebâiller + lampe torche, le crossmember laisse peu de place. Sur ces deux blocs je n'ai pu me fier aux casting numbers : c'était des 305-350, either 2 and 4 bolts. ^^ Mais on ne sais jamais, relève les, et une petite recherche google (ils sont entre la culasse gauche et la boite / capot moteur habitacle déposé).

Si aussi : j'ai un 4 bolts qui provient d'un G30 79. Et il y en avait aussi un de monté sur le G20 83 d'un pote que je refais (le bloc, pas le pote).

Wiz : la Pontiac est magique !!!

Ovales non, mais patatoïdes, même les "simples" pistons fonderie de Twingo ont une géométrie complexe, mais pas facilement mesurable, les écarts sont très faibles piston froid, pour devenir quasiment non-mesurables une fois chauds. Et encore on ne parles que de pistons monobloc, on va éviter les gamelles de gros diesels en 8 parties avec les interfaces de compensation de dilatation (multi-matière). > Non les pistons 2 temps n'ont pas toujours la tête plate, certains ont une forme approchant celle de la chambre de combustion, d'autres peuvent avoir une chambre "négative" pour que le couple forme la chambre de combustion (forme semi-Héron comme sur les Porsche 928), il y à une foultitude de formes comme il y à eu une foultitude de moteurs 2 temps. Toutefois la forme actuelle sur le moteurs de haute performance (piste, TT, karting, modélisme...) est légèrement bombée. > L'axe doit être décalé vers la gauche quand tu regarde ton moteur de face (rotation vilebrequin vers la droite) : Et oui, merci Honda d'avoir tenté (en compétition et en petite série) une variation sur le thème !

Ça coûterais chez Clavel le même prix pour une 6 de 1949 qu'un Corvette de 74 : 28€. La fiche tarifaire collection : http://www.assurancesclavel.com/images/stories/photos-site/tarif%202015.pdf La fiche tarifaire flotte : http://www.assurancesclavel.com/images/stories/photos-site/tarif2015flottes.pdf

Je paye 440 pour une flotte (11 véhicules, motos et autos), soit le prix pour une Clio récente. ^^ Je roule souvent à l'étranger aussi, en Suisse.

Vu ta pompe à huile : tu peux te passer de l'épreuve du 0W15 pour aller le nourrir au 5W30 et 5W40 pour l'été.

Une pompe d'origine ce n'est pas forcement mauvais, il suffit de faire un petit contrôle, de tout nettoyer à fond (changer si trop de rayures profondes sur les engrenages) crépine nettoyée à fond. Mais avoir une pression très basse à chaud c'est normal, dans ton cas précis de la 5W40 d'excellente qualité devrait alors aller (300V Power ?).

Je suis aussi d'avis que si tu veux : craque ! MAIS : garder les pieds sur terre il te faudra, et garder 1000€ pour une rougne journalière il te faudra aussi (Super 5, 205...). Question assurance j'avais une 604 V6 à 18 ans, puis une 280SEL à 19, suivi par une 560SEL à 21, donc... Je n'ai pas vu si quelqu'un à relevé mais : MOPAR ? Ce sont de magnifiques voitures, seulement les pièces sont beaucoup plus chères (hors entretien courant) que les pièces des groupes Ford ou GM. Et parfois même introuvable (genre platine de remonte-vitres, hein Mathz). Il serais plus sage de t'orienter sur les modèles de très grande production GM puisque les Buick te tentent.

Il tourne oui, mais pas en continu de 9h à 13h, entre deux runs, même 30 minutes, il passe au minimum 15mn à l'arrêt. Au ralenti l'huile refroidit quand même (mais moins rapidement que moteur arrêté bien sûr). De toute façon, comme en piste où on mets le lubrifiant adapté à ce que l'on va faire (pas le même à Dijon en hiver que sur le ring en automne) on peut adapter selon les conditions, si effectivement on tourne toutes les 25-30 minutes une 5W30 pourra être plus adaptée qu'une 0W15/0W30 quand on run une fois par heure. Ah, tu à eu un souci de pression d'huile ? C'est bien de le préciser maintenant. Pompe origine ? Tarage décharge ?

Un moteur refait à des jeux de fonctionnements équivalents à une voiture actuelle (un poil plus si tu travaille ta métrologie pour libérer de la friction, mais même dans ce cas, sur ce genre d'épreuve 5W30 max). L'huile en fin de run doit être aux alentours de 85-95°C, loin d'être "chaude", de plus un grade 10Wxx en partant moteur "tiède" c'est deux fois plus de résistance à la pompe à huile (une belle poignée de chevaux). Il faut garder à l'esprit que les moteurs de run ne fonctionnent jamais avec leur huile à température idéale (95-105°C), on est très loin d'un usage piste où encore pire endurance (125°C est courant). Un grade maxi de xxW30 pour une journée de runs sous le cagnard en Espagne est amplement suffisant.

Pas trop de souci à utiliser de la 0W15 si tu ne laisse pas tourner trop longtemps ton bloc (préchauffe minimale, pas de ralenti pendant 30 min après un run...).

Oui 0W30 c'est parfait. 10W et au dessus c'est pour du long cours. 20W60 c'est ce que je mettais dans ma Saab 9000 pour l'été (gros bastons en montagne) ou la 205 pour la piste l'été(roulages d'une heure au taquet).

Si si, tu t'en fous, légalement c'est bancal, suffira que un nombre certain de personnes portent plainte pour discrimination (sur les revenus ie. faut acheter un véhicule neuf) pour qu'ils plient.

Comme on avait parlé ici des crates GM : contrôles approfondis nécessaires avant montage. http://www.dreams-cars.org/forum/topic/22106-montage-moteur-vs-crate-engine/